车窗开闭调节器制造技术

本发明专利技术提供一种能够抑制主臂旋转时从平衡弹簧发出的异响的车窗开闭调节器，其具备底座(5)、作为臂的主臂(2)以及由对主臂向窗玻璃(9)的上升方向上施力的带状的弹簧钢构成的平衡弹簧(7)，平衡弹簧一体具有螺旋部(70)、从螺旋部的中心侧的起始端部(70a)连续并以与主臂一同旋转的方式连结的连结部(71)、从螺旋部的外周侧的终端部(70b)在螺旋部的切线方向上连续的直线状的延伸部(72)、以及相对于延伸部向与螺旋部相反的一侧折弯的折弯部(73)，在螺旋部的连结部随着主臂的旋转而旋转时，通过底座的第二支撑部(52)抑制终端部向螺旋部的中心侧移动。

Window opening and closing adjuster

The present invention provides a noise emitted from the balance spring can inhibit the rotation of the main arm of the window regulator, it has a base (5), as the main arm arm (2) and by the main arm to the window glass (9) balance spring rise direction force spring strip steel frame (7), one with a spiral balance spring Department (70), starting from the end of the spiral side of the center (70A) and the continuous connecting part and a main arm to rotate the way link (71), from the terminal portion of the peripheral side of the spiral part (70B) in the tangential direction on the straight spiral shaped continuous extension (72), and compared with the extension to the bending part bending side opposite to the spiral part (73), in the connection of the spiral part with the main arm rotation, through the base of the second supporting part (52) to inhibit terminal helix the center side mobile.

【技术实现步骤摘要】
车窗开闭调节器
本专利技术涉及车窗开闭调节器。
技术介绍
目前，作为使车辆的门的窗玻璃升降的车窗开闭调节器，已知X臂式车窗开闭调节器，其使呈X字状交叉的主臂及辅助臂利用电动马达进行驱动，从而进行窗玻璃的升降(例如，参照专利文献1)。专利文献1记载的车窗开闭调节器具备：固定于门板的底座；一端与窗玻璃连结且另一端支撑为相对底座能够旋转的主臂(提升臂)；与主臂呈X字状交叉并能够相对旋转地配置的辅助臂(第一及第二均衡臂)；以及对主臂向预定的旋转方向施力的平衡弹簧。该平衡弹簧是将带状的弹簧钢盘绕而形成的螺旋弹簧，且一体具有：呈螺旋状卷绕的螺旋部；在螺旋部的中心侧的起始端连续，并与主臂能够一体旋转地连结的连结部；在螺旋部的外周侧的终端连续，并成直线状延伸的延伸部；以及在延伸部的与螺旋部相反的一侧的端部连续，并折弯的折弯部。平衡弹簧构成为，其折弯部卡定于在底座上竖立设置的支撑部，通过连结部在主臂的窗玻璃的下降方向上旋转，螺旋部缩径。也就是，平衡弹簧在主臂的窗玻璃的上升方向上总是施加有弹力。从而，降低窗玻璃上升时与下降时的移动速度差。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2006-45977号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题但是，在专利文献1记载的车窗开闭调节器中，在随着主臂的旋转，平衡弹簧的螺旋部被缠绕而缩径时，有时螺旋部的内侧与外侧的弹簧钢的端面彼此间摩擦而产生摩擦音。因此，本专利技术的目的在于提供一种能够抑制主臂旋转时从平衡弹簧产生的异响的车窗开闭调节器。用于解决课题的方案为了解决上述课题，本专利技术提供一种使安装于车辆的门的窗玻璃升降的车窗开闭调节器，其具备：底座，其固定于上述门；臂，其一端与上述窗玻璃连结，另一端在预定的角度范围内能够旋转地安装于上述底座；以及平衡弹簧，其由对上述臂向上述窗玻璃的上升方向施力的带状的弹簧钢构成，上述平衡弹簧具有：将上述弹簧钢呈螺旋状卷绕的螺旋部；设于上述螺旋部的中心，且以与上述臂一同旋转的方式连结的连结部；从上述螺旋部的外周端部在上述螺旋部的切线方向上连续的直线状的延伸部；以及设于上述延伸部的与上述螺旋部相反的一侧的端部，且相对于上述延伸部向与上述螺旋部相反的一侧折弯的折弯部，上述底座具有：卡定上述折弯部的卡定部；以及在上述折弯部与上述螺旋部之间与上述延伸部抵接的抵接部，在上述平衡弹簧的上述连结部随着上述臂的旋转而相对于上述底座旋转时，通过上述延伸部抵接于上述抵接部抑制上述延伸部的上述螺旋部侧的端部向上述连结部侧的移动。专利技术效果根据本专利技术的车窗开闭调节器，能够抑制主臂旋转时从平衡弹簧产生的异响。附图说明图1是表示本实施方式的车窗开闭调节器的配置例的整体图。图2是本实施方式的平衡弹簧、底座、以及台阶式销的立体图。图3是主臂的一部分、底座、以及平衡弹簧的分解立体图。图4是表示平衡弹簧的结构的俯视图。图5(a)～(c)是表示窗玻璃从全闭状态下降到全开状态时的平衡弹簧的状态的说明图。图6(a)～(c)是表示窗玻璃从全闭状态下降到全开状态时的比较例的平衡弹簧的状态的说明图。符号说明2—主臂(臂)，2a—插通孔，3—辅助臂，4—驱动机构，5—底座，7、7A—平衡弹簧，7a—内周面，7b—外周面，9—窗玻璃，31—第一辅助臂，32—第二辅助臂，51—第一支撑部，52—第二支撑部，70、700—螺旋部，70a、700a—起始端部，70b、700b—终端部，71、710—连结部，72、720—延伸部，73、730—折弯部，100—车窗开闭调节器。具体实施方式[实施方式]参照图1至图6，对本专利技术的实施方式的车窗开闭调节器的结构及动作进行说明。图1是表示本实施方式的车窗开闭调节器的概略图。此外，在该图中，示出了仅从构成门的内板的门内护板侧观察车窗开闭调节器的情况的一例。(车窗开闭调节器的整体构造)在未图示的车辆的门上设有窗玻璃9。窗玻璃9沿设于门上的未图示的门窗框升降自如。使窗玻璃9升降的车窗开闭调节器100配置于门的内护板与外护板之间。车窗开闭调节器100具备：作为本申请的权利要求的专利技术的臂的主臂2；与主臂2呈X字状交叉并能够相对旋转地进行组合的辅助臂3；产生使窗玻璃9升降移动的驱动力的驱动机构4；设置有驱动机构4的底座5；以及配置于底座5并对主臂2向预定的旋转方向施力的平衡弹簧7。该车窗开闭调节器100是通过驱动机构4使主臂2旋转，且使窗玻璃9自动升降的电动式车窗开闭调节器。主臂2及辅助臂3由冲压成型的长条状钢板件构成。主臂2的长边方向的前端部21与保持窗玻璃9的下端的升降引导通道10连结，长边方向的底端部22与底座5连结。辅助臂3的长边方向的一端与升降引导通道10连结，长边方向的另一端与固定于未图示的门板的固定引导通道11连结。主臂2和辅助臂3在位于主臂2的底端部22与前端部21之间的中间部的连结部23连结，辅助臂3配置成以主臂2的连结部23为中心，相对于主臂2能够转动。升降引导通道10配置成在上下方向(图1所示的箭头A方向)上能够进退移动，且具有沿与窗玻璃9的升降方向交叉的方向(车辆的前后方向)延伸的引导部10a。固定引导通道11配置成与上述的升降引导通道10大致平行，且具有在与窗玻璃9的升降方向交叉的方向(车辆的前后方向)上延伸的引导部11a。主臂2的前端部21经由第一滑块81而与升降引导通道10连结，第一滑块81沿升降引导通道10的引导部10a滑动自如地进行配置。也就是，主臂2的前端部21经升降引导通道10而与窗玻璃9连结。另外，主臂2的前端部21和第一滑块81通过销14进行连结。当主臂2通过驱动机构4的动作而旋转时，前端部21沿升降引导通道10的引导部10a进行移动。主臂2的底端部22经由台阶式销6(参照后述的图3)安装于底座5，且相对于底座5，以台阶式销6的旋转轴为中心能够旋转地连结。另外，在主臂2的底端部22通过焊接固定有由钢板件构成的扇形的从动齿轮12。在从动齿轮12的圆弧状外周面形成有与后述的驱动机构4的小齿轮啮合的齿轮部12a。辅助臂3由第一辅助臂31和第二辅助臂32构成，第一辅助臂31及第二辅助臂32以在主臂2的连结部23在板厚方向上夹着主臂2的方式配置。第一辅助臂31和第二辅助臂32沿长边方向呈大致直线状配置，且在连结部23通过例如焊接等固定方法而不能相对旋转地连结。第一辅助臂31的长边方向的升降引导通道10侧的前端部310经由在升降引导通道10的引导部10a滑动自如地配置的第二滑块82而与升降引导通道10连结，长边方向的底端部311能够旋转地与主臂2的连结部23连结。第一辅助臂31的前端部310和第二滑块82通过销14连结。第二辅助臂32的长边方向的固定引导通道11侧的前端部320经由在固定引导通道11的引导部11a滑动自如地配置的第三滑块83而与固定引导通道11连结，长边方向的底端部321能够旋转地连结于主臂2的连结部23。第二辅助臂32的前端部320和第三滑块83通过销14连结。驱动机构4具备电动马达41和减速器42。减速器42包括由蜗杆及涡轮构成的涡轮传动机构，且收纳于在底座5固定的齿轮箱40。涡轮的输出轴43的前端固定有配置于齿轮箱40的外表面的小齿轮44。在齿轮箱40设有与搭载于车辆的未图示的控制装置电连接的连接器45。电动马达41由控制装置基于未图示本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车窗开闭调节器，其使安装于车辆的门的窗玻璃升降，其特征在于，具备：底座，其固定于上述门；臂，其一端与上述窗玻璃连结，另一端在预定的角度范围内能够旋转地安装于上述底座；以及平衡弹簧，其由对上述臂向上述窗玻璃的上升方向施力的带状的弹簧钢构成，上述平衡弹簧具有：将上述弹簧钢呈螺旋状卷绕的螺旋部；设于上述螺旋部的中心，且以与上述臂一同旋转的方式连结的连结部；从上述螺旋部的外周端部在上述螺旋部的切线方向上连续的直线状的延伸部；以及设于上述延伸部的与上述螺旋部相反的一侧的端部，且相对于上述延伸部向与上述螺旋部相反的一侧折弯的折弯部，上述底座具有：卡定上述折弯部的卡定部；以及在上述折弯部与上述螺旋部之间与上述延伸部抵接的抵接部，在上述平衡弹簧的上述连结部随着上述臂的旋转而相对于上述底座旋转时，通过上述延伸部抵接于上述抵接部抑制上述延伸部的上述螺旋部侧的端部向上述连结部侧的移动。

【技术特征摘要】
2015.12.25 JP 2015-2551501.一种车窗开闭调节器，其使安装于车辆的门的窗玻璃升降，其特征在于，具备：底座，其固定于上述门；臂，其一端与上述窗玻璃连结，另一端在预定的角度范围内能够旋转地安装于上述底座；以及平衡弹簧，其由对上述臂向上述窗玻璃的上升方向施力的带状的弹簧钢构成，上述平衡弹簧具有：将上述弹簧钢呈螺旋状卷绕的螺旋部；设于上述螺旋部的中心，且以与上述臂一同旋转的方式连结的连结部；从上述螺旋部的外周端部在上述螺旋部的切线方向上连续的直线状的延伸部；以及设于上述延伸部的与上述螺旋部相反的一侧的端部，且相对于上述延伸部向与上述螺旋部相反的一侧折弯的折弯部，上述底座具有：卡定上述折弯部的卡定部；以及在上述折弯部与上述螺旋部之间与上述延伸部抵接的抵接部，在上述平衡弹簧的上述连结部随着上述臂的旋转而相对于上述底座旋转时，通过上述延伸部抵接于上述抵接部抑制上述延伸部的上述螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉原宏大，西泽猛，若林明，高桥智道，
申请(专利权)人：株式会社城南制作所，
类型：发明
国别省市：日本,JP