一种飞机的降落方式及其装置制造方法及图纸

一种飞机的降落方式及其装置，属于航空技术领域，尤其涉及飞机的降落方式及其装置；包括子体和母体，子体包括固定翼飞机、连接槽、活动挡板、挡板槽和三个相同的传感应答装置；母体包括多旋翼飞行器、连接结构和三个相同的对准检测装置；当子体需要降落时，母体立即升空飞到子体的后上方，三个对准检测装置分别对准三个传感应答装置，母体稍微向前加速飞行，连接结构嵌入连接槽；子体推动装置熄火，母体吊拉着子体返回。本发明专利技术能利用多旋翼飞行器的优点，使多旋翼飞行器与固定翼飞机组合，为飞机的降落制造一个空中跑道，减少了飞机所需跑道的建设，有利于固定翼飞机的普及。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机的降落方式及其装置
一种飞机的降落方式及其装置，属于航空
，尤其涉及飞机的降落方式及其装置。
技术介绍
随着低空空域的开放，飞机市场规模将飞速增长，固定翼飞机及多旋翼飞行器都有着各自的优缺点；固定翼飞机飞行过程安全、飞行速度快、航程远和运载能力大的特点，但起降过程都需要用到跑道且无法在空中悬停；多旋翼飞行器能垂直起降、技术简单、机动灵活、操作简单及飞行震动小，但续航时间短和安全性低；出于对安全性和续航能力的考虑，固定翼飞机成为人们出行的首选，但受场地的限制，大多数客户无法满足自己的飞行欲望，这样大大的限制了固定翼飞机的发展及普及。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服传统的固定翼飞行器的上述不足，本专利技术利用多旋翼飞行器优点，利用多旋翼飞行器与飞机组合，为飞机的降落提供新方案。一种飞机的降落方式，是通过如下降落装置实现的，该降落装置包括子体和母体，所述子体包括固定翼飞机、连接槽和传感应答装置；所述固定翼飞机包括机翼、机身、尾翼、起落架、推动装置、操纵装置和通信设备；所述连接槽位于固定翼飞机机身背部，所述的连接槽包括立柱槽和球面槽；传感应答装置作用是反射对准检测装置的信号。所述母体包括多旋翼飞行器、连接结构和对准检测装置；多旋翼飞行器包括动力系统、控制系统、轴支架和中间平台；所述连接结构位于多旋翼飞行器中间平台上，作用是嵌入连接槽，使母体和子体连接组合；连接结构包括立柱和曲面体；对准检测装置的作用是发出信号，检测子体的飞行方向、速度、高度和距离，反馈母体调整到相应的方向、高度和速度，同时精确对准子体的传感应答装置，以便连接结构嵌入连接槽。当子体需要降落时，通过子体的机载通信设备向地面基站发送需要降落信息，地面基站接收信息并向母体发送指令；母体立即升空，同时对准检测装置发出信号，检测子体的飞行方向、速度、高度和距离，反馈母体调整自身方向、速度和高度；母体飞到子体的后上方，待对准检测装置对准传感应答装置后，母体稍微向前加速飞行，使连接结构和子体的连接槽嵌合，立柱嵌入到立柱槽，曲面体嵌入到球面槽；母体和子体一起向前飞行，同时子体推动装置熄火，母体吊拉着子体返回，顺利完成固定翼飞机的降落。所述多旋翼飞行器采用四旋翼飞行器。所述曲面体与中间平台有一定的倾斜角，在母体吊拉子体垂直降落时使固定翼飞机机头向上翘。所述传感应答装置的数量为三个，它们分别为第一传感应答装置、第二传感应答装置和第三传感应答装置，它们功能结构相同，第一传感应答装置位于立柱槽旁，第二传感应答装置位于球面槽前端，第三传感应答装置位于球面槽和挡板槽连接部位。所述对准检测装置的数量为三个，它们分别为第一对准检测装置、第二对准检测装置和第三对准检测装置，它们功能结构相同，第一对准检测装置位于立柱上，第二对准检测装置位于曲面体前端，第三对准检测装置位于曲面体后末端。所述子体还包括活动挡板，活动挡板位于固定翼飞机机身背部后方，作用是封闭连接槽，减少飞机飞行时连接槽处气流对飞机的影响；所述子体还包括挡板槽，挡板槽位于固定翼飞机机身背部后方并隐藏在机身内，作用是收放活动挡板。本专利技术能利用多旋翼飞行器能垂直起降和灵活机动的优点，利用多旋翼飞行器与固定翼飞机组合，为固定翼飞机的降落制造一个空中跑道，减少了固定翼飞机所需跑道的建设，有利于固定翼飞机的普及。附图说明图1是子体结构主视示意图；图2是母体结构主视示意图；图3是母体结构右视示意图；图4是母体结构俯视示意图；图5是连接槽横向剖视示意图；图6是连接槽纵向剖视示意图；图7是母体和子体组合示意图。图中，1-子体，11-固定翼飞机，12-连接槽，121-立柱槽，122-球面槽，13-活动挡板，14-挡板槽，15-第一传感应答装置，16-第二传感应答装置，17-第三传感应答装置；2-母体，21-多旋翼飞行器，22-连接结构，221-立柱，222-曲面体，23-第一对准检测装置，24-第二对准检测装置，25-第三对准检测装置。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作具体说明：一种飞机的降落方式，是通过如下降落装置实现的，该降落装置包括子体1和母体2；子体1包括固定翼飞机11、连接槽12、活动挡板13、挡板槽14、第一传感应答装置15、第二传感应答装置16和第三传感应答装置17；固定翼飞机11包括机翼、机身、尾翼、起落架、推动装置、操纵装置和通信设备；连接槽12位于固定翼飞机11机身背部，作用是让连接结构22嵌合；所述的连接槽12包括立柱槽121和球面槽122；活动挡板13位于固定翼飞机11机身背部后方，作用是封闭连接槽12，减少飞行时连接槽12处气流对固定翼飞机11的影响；挡板槽14位于固定翼飞机机身11背部后方并隐藏在机身内，作用是收放活动挡板13；第一传感应答装置15、第二传感应答装置16和第三传感应答装置17功能结构相同，第一传感应答装置15位于立柱槽121旁，第二传感应答装置16位于球面槽122前端，第三传感应答装置17位于球面槽122和挡板槽14连接部位；第一传感应答装置15作用是反射第一对准检测装置23的信号。母体2包括四旋翼飞行器21、连接结构22、第一对准检测装置23、第二对准检测装置24和第三对准检测装置25；四旋翼飞行器21包括动力系统、控制系统、轴支架和中间平台；连接结构22位于多旋翼飞行器21中间平台上，作用是嵌入连接槽12，使母体1和子体2连接组合；所述连接结构22包括立柱221和曲面体222，曲面体222与中间平台有一定的倾斜角，在母体2吊拉子体1垂直降落时使固定翼飞机11机头向上翘；第一对准检测装置23、第二对准检测装置24和第三对准检测装置25功能结构相同，第一对准检测装置23位于立柱221上，第二对准检测装置24位于曲面体222前端，第三对准检测装置25位于曲面体222后末端；第一对准检测装置23的作用是发出信号，检测子体1的飞行方向、速度、高度和距离，反馈母体2调整到相应的飞行方向、高度和速度，同时对准子体1的第一传感应答装置15，以便连接结构嵌22入连接槽12。当子体1需要降落时，子体1通过机载通信设备向地面基站发送需要降落信息，地面基站接收信息并向母体2发送指令；母体2立即升空，同时第一对准检测装置23、第二对准检测装置24和第三对准检测装置25发出信号，检测子体1的飞行方向、速度、高度，反馈母体2调整自身方向；母体2飞到子体1的后上方，子体1的活动挡板13收回挡板槽14，露出连接槽12，待三个对准检测装置分别对准三个传感应答装置后，母体2稍微向前加速飞行，使连接结构22和子体1的连接槽12嵌合，立柱221嵌入到立柱槽121，曲面体222嵌入到球面槽122；母体2和子体1一起向前飞行，同时子体1推动装置熄火，母体2吊拉着子体1返回，顺利完成固定翼飞机11的降落。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机的降落其装置，其特征在于：包括子体（1）和母体（2），所述子体（1）包括固定翼飞机（11）、连接槽（12）和传感应答装置；所述固定翼飞机（11）包括机翼、 机身、尾翼、起落架、推动装置、操纵装置和通信设备；所述连接槽（12）位于固定翼飞机（11）机身背部，所述的连接槽（12）包括立柱槽（121）和球面槽（122）三传感应答装置的作用是反射对准检测装置的信号；所述母体（2）包括多旋翼飞行器、连接结构（22）和对准检测装置；多旋翼飞行器包括动力系统、控制系统、轴支架和中间平台；所述连接结构（22）位于多旋翼飞行器中间平台上，连接结构（22）包括立柱（221）和曲面体（222）；对准检测装置的作用是发出信号，检测子体（1）的飞行方向、速度、高度和距离，反馈母体（2）调整到相应的方向、高度和速度，同时精确对准子体（1）的传感应答装置。

【技术特征摘要】
1.一种飞机的降落其装置，其特征在于：包括子体（1）和母体（2），所述子体（1）包括固定翼飞机（11）、连接槽（12）和传感应答装置；所述固定翼飞机（11）包括机翼、机身、尾翼、起落架、推动装置、操纵装置和通信设备；所述连接槽（12）位于固定翼飞机（11）机身背部，所述的连接槽（12）包括立柱槽（121）和球面槽（122）三传感应答装置的作用是反射对准检测装置的信号；所述母体（2）包括多旋翼飞行器、连接结构（22）和对准检测装置；多旋翼飞行器包括动力系统、控制系统、轴支架和中间平台；所述连接结构（22）位于多旋翼飞行器中间平台上，连接结构（22）包括立柱（221）和曲面体（222）；对准检测装置的作用是发出信号，检测子体（1）的飞行方向、速度、高度和距离，反馈母体（2）调整到相应的方向、高度和速度，同时精确对准子体（1）的传感应答装置。2.根据权利要求1所述的一种飞机的降落装置，其特征在于：多旋翼飞行器采用四旋翼飞行器（21）。3.根据权利要求1所述的一种飞机的降落装置，其特征在于：曲面体（222）与多旋翼飞行器的中间平台有一定的倾斜角。4.根据权利要求1或2所述的一种飞机的降落装置，其特征在于：所述传感应答装置的数量为三个，它们分别为第一传感应答装置（15）、第二传感应答装置（16）和第三传感应答装置（17），它们的功能结构相同，第一传感应答装置（15）位于立柱槽（121）旁，第二传感应答装置（16）位于球面槽（122）前端，第三传感应答装置（17）位于球面槽（122）和挡板槽（14）连接部位；所述对准检测装置的数量为三个，它们分别为第一对准检测装置（23）、第二对准检测装置（24）和第三对准检测装置（25），它们的功能结构相同，第一对准检测装置（23）位于立柱（221）上，第二对准检测装置（24）位于曲面体（222）前端，第三对准检测装置（25）位于曲面体（222）后末端。5.根据权利要求1、...

【专利技术属性】
技术研发人员：王志成，李玉龙，罗哲远，谭俭辉，
申请(专利权)人：佛山市神风航空科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44