在翼型件中产生一个或更多个冷却孔的系统及方法技术方案

公开了一种用于在用于燃气涡轮发动机(100)的翼型件(200)中产生一个或更多个冷却孔(218)的方法。该方法包括将一个或更多个孔起动器凸台(222)铸造在翼型件(200)的吸入侧(206)、压力侧(208)或两者上，将一个或更多个冷却孔(218)经由一个或更多个孔起动器凸台(222)钻到翼型件(200)中，以及在将一个或更多个冷却孔(218)钻到翼型件(200)中之后除去一个或更多个孔起动器凸台(222)。

【技术实现步骤摘要】
在翼型件中产生一个或更多个冷却孔的系统及方法
本公开的实施例大体上涉及燃气涡轮发动机，并且更具体而言涉及用于在用于燃气涡轮发动机的翼型件中产生一个或更多个冷却孔的系统及方法。
技术介绍
在一些情况下，轮叶可利用径向孔冷却，该径向孔在翼型件的表面上离开(或从其破出)，而不是延伸翼型件的全长并且在末端处显露。此类冷却孔可以以长窄椭圆的形状从翼型件破出。可非常难以将孔以如此浅的角钻到翼型件中。
技术实现思路
以上需要和/或问题中的一些或所有可由本公开的某些实施例解决。根据一个实施例，公开了一种用于在用于燃气涡轮发动机的翼型件中产生一个或更多个冷却孔的方法。该方法可包括将一个或更多个孔起动器凸台铸造在翼型件的吸入侧、压力侧或两者上，将一个或更多个冷却孔经由一个或更多个孔起动器凸台钻到翼型件中，以及在将一个或更多个冷却孔钻到翼型件中之后除去一个或更多个孔起动器凸台。根据另一个实施例，公开了一种用于燃气涡轮发动机的翼型件。翼型件可包括吸入侧、与吸入侧相对的压力侧，以及铸造在吸入侧、压力侧或两者上的一个或更多个孔起动器凸台。此外，根据另一个实施例，公开了一种用于在用于燃气涡轮发动机的翼型件中产生一个或更多个冷却孔的方法。该方法可包括将一个或更多个孔起动器凸台铸造在翼型件的吸入侧、压力侧或两者上，将一个或更多个视线通路孔钻在翼型件的护罩中以提供至一个或更多个孔起动器凸台的通路，将一个或更多个冷却孔经由一个或更多个孔起动器凸台钻到翼型件中，以及在将一个或更多个冷却孔钻到翼型件中之后磨削一个或更多个孔起动器凸台。技术方案1.一种用于在用于燃气涡轮发动机的翼型件中产生一个或更多个冷却孔的方法，所述方法包括：将一个或更多个孔起动器凸台铸造在所述翼型件的吸入侧、压力侧或两者上；将所述一个或更多个冷却孔经由所述一个或更多个孔起动器凸台钻到所述翼型件中；以及在将所述一个或更多个冷却孔钻到所述翼型件中之后除去所述一个或更多个孔起动器凸台。技术方案2.根据技术方案1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括将一个或更多个视线通路孔钻在所述翼型件的护罩中以提供至所述一个或更多个孔起动器凸台的通路。技术方案3.根据技术方案2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括在将所述一个或更多个冷却孔钻到所述翼型件中之后填充所述翼型件的所述护罩中的所述一个或更多个视线通路孔。技术方案4.根据技术方案1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括将一个或更多个孔钻到所述翼型件的柄部中，其中所述一个或更多个冷却孔与所述翼型件的所述柄部中的所述一个或更多个孔流体连通。技术方案5.根据技术方案1所述的方法，其特征在于，所述一个或更多个孔起动器凸台包括凸起。技术方案6.根据技术方案1所述的方法，其特征在于，所述一个或更多个孔起动器凸台包括凹陷。技术方案7.根据技术方案1所述的方法，其特征在于，所述一个或更多个孔起动器凸台包括多个孔。技术方案8.根据技术方案1所述的方法，其特征在于，所述一个或更多个孔起动器凸台通过磨削除去。技术方案9.一种用于燃气涡轮发动机的翼型件，所述翼型件包括：吸入侧；压力侧，其与所述吸入侧相对；以及一个或更多个孔起动器凸台，其铸造在所述吸入侧、所述压力侧，或两者上。技术方案10.根据技术方案9所述的翼型件，其特征在于，所述一个或更多个孔起动器凸台包括凸起。技术方案11.根据技术方案9所述的翼型件，其特征在于，所述一个或更多个孔起动器凸台包括凹陷。技术方案12.根据技术方案9所述的翼型件，其特征在于，所述一个或更多个孔起动器凸台包括多个孔。技术方案13.根据技术方案9所述的翼型件，其特征在于，所述翼型件还包括所述翼型件的护罩中的一个或更多个视线通路孔。技术方案14.根据技术方案9所述的翼型件，其特征在于，所述翼型件还包括所述翼型件的柄部中的一个或更多个孔。技术方案15.一种用于在用于燃气涡轮发动机的翼型件中产生一个或更多个冷却孔的方法，所述方法包括：将一个或更多个孔起动器凸台铸造在所述翼型件的吸入侧、压力侧，或两者上；将一个或更多个视线通路孔钻在所述翼型件的护罩中以提供至所述一个或更多个孔起动器凸台的通路；将所述一个或更多个冷却孔经由所述一个或更多个孔起动器凸台钻到所述翼型件中；以及在将所述一个或更多个冷却孔钻到所述翼型件中之后磨削所述一个或更多个孔起动器凸台。技术方案16.根据技术方案15所述的方法，其特征在于，所述方法还包括在将所述一个或更多个冷却孔钻到所述翼型件中之后填充所述翼型件的所述护罩中的所述一个或更多个视线通路孔。技术方案17.根据技术方案15所述的方法，其特征在于，所述方法还包括将一个或更多个孔钻到所述翼型件的柄部部分中，其中所述一个或更多个冷却孔与所述翼型件的所述柄部部分中的所述一个或更多个孔流体连通。技术方案18.根据技术方案15所述的方法，其特征在于，所述一个或更多个孔起动器凸台包括凸起。技术方案19.根据技术方案15所述的方法，其特征在于，所述一个或更多个孔起动器凸台包括凹陷。技术方案20.根据技术方案15所述的方法，其特征在于，所述一个或更多个孔起动器凸台包括多个孔。对本领域技术人员而言，本公开的其它实施例、方面，以及特征将从以下详细描述、附图，以及所附权利要求中变得显而易见。附图说明现在将参照不一定按比例绘制的附图。图1示意性描绘了根据本公开的实施例的燃气涡轮发动机的示例性视图；图2示意性描绘了根据本公开的实施例的示例性翼型件；图3示意性描绘了根据本公开的实施例的示意性翼型件；图4示意性描绘了根据本公开的实施例的示意性翼型件；图5示意性描绘了根据本公开的实施例的示意性翼型件；图6示意性描绘了根据本公开的实施例的示意性翼型件。具体实施方式现在将在下文中参照附图更完全地描述示范性实施例，在该附图中示出一些但不是所有的实施例。本公开可以以许多不同的形式实施，并且不应当解释为限制于本文中阐述的实施例。相似的标记通篇表示相似的元件。本公开的示范性实施例除了其它事物以外涉及用于在用于燃气涡轮发动机的翼形件中产生一个或更多个冷却孔的系统及方法。在一些情况下，一个或更多个孔起动器凸台可铸造在翼型件的吸入侧、压力侧或两者上。使用孔起动器凸台作为引导件，冷却孔可钻到翼型件的吸入侧或压力侧的表面中。起动器凸台可实现到翼型件的表面中的相对陡的钻角。在冷却孔钻到翼型件的表面中之后，孔起动器凸台可除去。例如，孔起动器凸台可从翼型件的表面磨掉。在一些情况下，翼型件的末端处的护罩可防止对孔起动器凸台的充分接近。例如，护罩可阻挡钻角或钻头至孔起动器凸台的视线。在此类情况下，一个或更多个视线通路孔可钻或铸造到翼型件的护罩中，以提供至孔起动器凸台的通路。在冷却孔钻到翼型件的表面中之后，可填充视线通路孔。例如，视线通路孔可由硬钎焊、堵塞、焊接来密封，或者利用可硬钎焊或焊接就位的板覆盖。盖可在护罩的流动路径侧或密封侧上，并且可置于凹处成以便产生平滑的表面。还可使用使视线通路孔闭合的其它手段。在一些情况下，视线通路孔可保持开启。此外，一个或更多个孔可钻到翼型件的柄部中。以该方式，钻到翼型件的表面中的冷却孔可与从柄部向上钻的孔会合，以使冷却孔与翼型件的柄部中的孔流体连通。因此，冷却空气可从翼型件的柄部中的孔流动穿过冷却孔，并且从翼型件的吸入侧和/或压力侧的表面本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于在用于燃气涡轮发动机(100)的翼型件(200)中产生一个或更多个冷却孔(218)的方法，所述方法包括：将一个或更多个孔起动器凸台(222)铸造在所述翼型件(200)的吸入侧(206)、压力侧(208)或两者上；将所述一个或更多个冷却孔(218)经由所述一个或更多个孔起动器凸台(222)钻到所述翼型件(200)中；以及在将所述一个或更多个冷却孔(218)钻到所述翼型件(200)中之后除去所述一个或更多个孔起动器凸台(222)。

【技术特征摘要】
2015.11.24 US 14/9500811.一种用于在用于燃气涡轮发动机(100)的翼型件(200)中产生一个或更多个冷却孔(218)的方法，所述方法包括：将一个或更多个孔起动器凸台(222)铸造在所述翼型件(200)的吸入侧(206)、压力侧(208)或两者上；将所述一个或更多个冷却孔(218)经由所述一个或更多个孔起动器凸台(222)钻到所述翼型件(200)中；以及在将所述一个或更多个冷却孔(218)钻到所述翼型件(200)中之后除去所述一个或更多个孔起动器凸台(222)。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括将一个或更多个视线通路孔(228)钻在所述翼型件(200)的护罩(216)中以提供至所述一个或更多个孔起动器凸台(222)的通路。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括在将所述一个或更多个冷却孔(218)钻到所述翼型件(200)中之后填充所述翼型件(200)的所述护罩(216)中的所述一个或更多个视线通路孔(228)。4.根据权利要求1所述的方法...

【专利技术属性】
技术研发人员：ACP贾卡拉，FT小维勒特，
申请(专利权)人：通用电气公司，
类型：发明
国别省市：美国,US