用于车辆中的后座的头枕的斜倚装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于车辆中的后座的头枕的斜倚装置，其包括：斜倚马达、承载架和连杆模块，所述斜倚马达可操作地联接至一体丝杠；所述承载架以螺纹紧固至所述一体丝杠；所述连杆模块构造为将来自所述承载架的操作力传输至头枕模块，其中通过来自所述承载架和所述连杆模块的操作力在向前/向后方向上调节所述头枕模块的角度。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆中的后座的头枕的斜倚装置相关申请的交叉引用本申请要求2012年12月12日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10-2012-0144948的优先权，该申请的全部内容通过引用纳入本文。
本专利技术涉及一种用于后座的头枕的斜倚装置，更特别地涉及一种用于车辆中的允许调节头枕的角度的后座的头枕的斜倚装置。
技术介绍
普通车辆中的常规后座1构造为使得座椅靠背1a和座椅座垫1b固定而不能移动，如图1所示。不幸地，当乘客长时间坐在座椅上时，这导致乘客体验不适。在试图解决与后座1相关的该问题时，已为一些昂贵车辆开发了具有斜倚功能的后座2，所述后座2允许座椅座垫2b向前滑动，并调节座椅靠背2a相对于座椅座垫2b的移动的角度，如图2所示。然而，根据常规技术的后座2，头枕2c可仅向上或向下移动，并且角度不能向前/向后调节，从而在斜倚座椅靠背2a之后，在头枕2c与乘客的头部之间形成空间C1，且头枕2c无法充分支撑乘客的头部。因此，后座2仍然具有导致乘客不适的缺点。另外，在斜倚座椅靠背2a之后，乘客必须完全向后搁置他/她的头部以用头枕2c支撑头部，当乘客希望放松并同时从事向前看的活动(如阅读、观看监视器等)时，这是不方便的。此外，应注意到如上提供的描述仅为了协助理解本专利技术的背景，不应被解释为承认的现有技术。
技术实现思路
本专利技术已努力解决与常规技术相关的上述问题，本专利技术的目的在于提供一种用于车辆中的后座的头枕的斜倚装置，其允许向前/向后调节头枕的角度，使得乘客的头部可总是被舒适地支撑而不用斜倚座椅靠背，由此改进了乘客的便利性和舒适度，也改进了车辆的商业价值。为了实现本专利技术的如上目的，提供了一种用于后座的头枕的斜倚装置，其包括通过来自斜倚马达的动力而操作的承载架和连杆模块，其中支撑乘客头部的头枕模块通过来自所述承载架和连杆模块的操作力而以向前/向后的角度进行调节。所述斜倚装置包括：斜倚马达、承载架和连杆模块，所述斜倚马达固定至座椅靠背框，并具有旋转的一体丝杠；所述承载架以螺纹紧固至丝杠，并可沿着旋转的丝杠向上/向下移动；所述连杆模块设置为将所述承载架的操作力传输至所述头枕模块，并向前/向后旋转所述头枕模块，从而在所述承载架向上/向下移动时调节所述头枕模块的角度。所述头枕模块包括：支柱引导件、头枕支柱和头枕，所述支柱引导件与所述连杆模块连接；所述头枕支柱可通过所述支柱引导件而沿着所述支柱引导件移动；所述头枕一体连接至所述头枕支柱的上部。所述连杆模块包括：连杆支架、下连杆和上连杆，所述连杆支架具有固定至所述座椅靠背框的上部的一端和向下突出的另一端；所述下连杆具有可旋转地连接至所述承载架的一端、可旋转地连接至所述头枕模块的另一端，和可旋转地连接至所述连杆支架的中间部分；所述上连杆设置于所述下连杆的上方，并具有可旋转地连接至所述连杆支架的一端和可旋转地连接至所述头枕模块的另一端。所述斜倚装置还包括引导框，所述引导框具有固定至所述座椅靠背框的上部的一端和在所述座椅靠背框前方向前突出的另一端，且当向前/向后调节所述头枕模块的角度时，所述头枕支柱可通过所述引导框竖直设置以被引导。限制所述头枕模块的向前移动的向前挡块与所述引导框一体形成，且所述引导框的一端所联接的所述座椅靠背框的部分为限制所述头枕模块的向后移动的后挡块。附图说明现在将参照由所附附图显示的本专利技术的某些示例性实施方案来详细地描述本专利技术的以上及其他特征，这些附图在下文中仅以说明的方式给出，因而对本专利技术是非限定性的，在这些附图中：图1和图2为示出了常规技术的后座的视图；图3为显示了在操作之前根据本专利技术的示例性实施方案的后座的头枕的斜倚装置的视图；图4为图3的后视图；图5和图6为显示了在操作之后根据本专利技术的示例性实施方案的头枕的斜倚装置的视图；图7为比较根据本专利技术的示例性实施方案的头枕的斜倚装置的操作前后的状态的视图；以及图8为显示了使用根据本专利技术的示例性实施方案的斜倚头枕的乘客的视图。应当了解，所附附图不非一定是按比例的，其显示了本专利技术的基本原理的说明性的各种优选特征的略微简化的画法。本文所公开的本专利技术的具体设计特征包括例如具体尺寸、取向、位置和形状将部分地由具体的预期应用和使用的环境来确定。在这些图形中，贯穿附图的数个图形，附图标记引用本专利技术的相同的或等同的部分。具体实施方式应当理解，本文所用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇和船舶的船只，航空器等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、燃烧可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其他替代性燃料车辆(例如源于非汽油的能源的燃料)。本文所用的术语仅为了描述特定的实施方案的目的，不旨在限制本专利技术。如本文所用，单数形式“一种”和“所述”旨在同样包括复数形式，除非上下文明确相反指出。还应了解，当在本说明书中使用时，术语“包括”和/或“包含”是列举所述的特征、整数、步骤、操作、零件和/或元件的存在，但不排除一种或多种其他特征、整数、步骤、操作、零件、元件和/或其组合的存在或添加。如本文所用，术语“和/或”包括一种或多种相关的所列项目的任意的和全部的组合。除非特别声明或从上下文显而易见，如本文所用的术语“约”应理解为在本领域的正常公差的范围内，例如，在2倍平均标准偏差内。“约”可理解为在所述值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％或0.01％内。除非从上下文清楚可知，否则本文提供的所有的数值均由术语“约”修饰。本文提供的多个范围应理解为在该范围内的所有值的简写。例如，1至50的范围应理解为包括任意数字、数字的组合，或选自1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15、16、17、18、19、20、21、22、23、24、25、26、27、28、29、30、31、32、33、34、35、36、37、38、39、40、41、42、43、44、45、46、47、48、49或50的子区间，以及在前述整数之间的所有中间小数值，例如1.1、1.2、1.3、1.4、1.5、1.6、1.7、1.8和1.9。对于子区间，特别预期了从范围的任一端点延伸的“嵌套的子区间”。例如，1至50的示例性范围的嵌套的子区间可包括在一个方向上1至10、1至20、1至30和1至40，或者在另一方向上50至40、50至30、50至20和50至10。根据本专利技术的示例性实施方案的用于后座的头枕的斜倚装置参照所附附图在下文详细描述。如图2至图8所示，根据本专利技术的一个示例性实施方案的用于后座的头枕的斜倚装置包括承载架30和连杆模块50，以及头枕模块40，所述承载架30和连杆模块50由来自斜倚马达20的动力所操作，所述头枕模块40支撑乘客的头部，并可由来自承载架30和连杆模块50的操作力以向前/向后角度调节。即，所述斜倚装置包括：斜倚马达20、承载架30和连杆模块50，所述斜倚马达20固定至座椅靠背框，并具有旋转的一体丝杠21；所述承载架30通过螺纹紧固至丝杠21，并可沿着旋转的丝杠21向上/向下移动；所述连杆模块50设置为将承载架30的操作力传输至头枕模块40，并向前/向后旋转头枕模块40，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于后座的头枕的斜倚装置，其包括：斜倚马达，所述斜倚马达可操作地联接至一体丝杠；承载架，所述承载架以螺纹紧固至所述一体丝杠；以及连杆模块，所述连杆模块构造为将来自所述承载架的操作力传输至头枕模块，其中通过来自所述承载架和所述连杆模块的操作力在向前/向后方向上调节所述头枕模块的角度；其中所述连杆模块包括：连杆支架，所述连杆支架具有固定至座椅靠背框的上部的一端和向下突出的另一端；下连杆，所述下连杆具有可旋转地连接至所述承载架的一端、可旋转地连接至所述头枕模块的另一端，和可旋转地连接至所述连杆支架的中间部分；以及上连杆，所述上连杆设置于所述下连杆的上方，并具有可旋转地连接至所述连杆支架的一端和可旋转地连接至所述头枕模块的另一端。

【技术特征摘要】
2012.12.12 KR 10-2012-01449481.一种用于后座的头枕的斜倚装置，其包括：斜倚马达，所述斜倚马达可操作地联接至一体丝杠；承载架，所述承载架以螺纹紧固至所述一体丝杠；以及连杆模块，所述连杆模块构造为将来自所述承载架的操作力传输至头枕模块，其中通过来自所述承载架和所述连杆模块的操作力在向前/向后方向上调节所述头枕模块的角度；其中所述连杆模块包括：连杆支架，所述连杆支架具有固定至座椅靠背框的上部的一端和向下突出的另一端；下连杆，所述下连杆具有可旋转地连接至所述承载架的一端、可旋转地连接至所述头枕模块的另一端，和可旋转地连接至所述连杆支架的中间部分；以及上连杆，所述上连杆设置于所述下连杆的上方，并具有可旋转地连接至所述连杆支架的一端和...

【专利技术属性】
技术研发人员：权美善，许準烈，车周炫，俞廷相，罗善彩，金学均，郑燦浩，朴赞旭，徐镇浩，金润浩，金明燮，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，现代岱摩斯，
类型：发明
国别省市：韩国,KR