用于电动车辆的空气调节装置制造方法及图纸

一种用于电动车辆的空气调节装置，该空气调节装置包括设置在通风通道中的主芯；具有第一表面和第二表面的热电设备，其执行发热或吸热。设置了空气调节通道和废热通道，冷却水通过空气调节通道在热电设备的第一表面和主芯周围循环，并且所述冷却水通过废热通道在热电设备的第二表面和电部件周围循环。控制器，所述控制器配置成控制热电设备，使得第一表面和第二表面分别作为发热表面和吸热表面，并且在制热模式期间控制通过空气调节通道和废热通道的循环。

【技术实现步骤摘要】
用于电动车辆的空气调节装置相关申请交叉引用本申请要求2012年12月14日提交的韩国专利申请No.10-2012-0146847的权益，该申请的全部内容通过引用结合于此。
本专利技术涉及一种用于电动车辆的空气调节装置，该空气调节装置使用热电设备而不是制冷剂。
技术介绍
传统空气调节系统利用制冷系统中的制冷剂在空气通过制冷系统时来冷却空气。更具体地，该系统通过旋转压缩机对制冷剂进行压缩、液化和蒸发来冷却空气以及通过操作正温度系数(PTC)加热器来加热空气。然而，制冷剂的使用已增加了对全球变暖的影响。利用制冷剂的空气调节系统(包括热气体系统)需要机械动力、将电能转换成机械能、以及执行制热和制冷。因此，需要改善由机械零件和制冷剂的泄漏引起的机械损耗以及质量问题。在相关技术中已经提出利用热电设备的空气调节装置，以使热电设备的相对的表面之间的温差最小化，从而通过使用热电设备来提高效率。然而，即使基于该技术，利用冷却水和热电设备的空气调节系统仍只在其初步水平。因此，存在与车辆的整体发热控制相关的问题，而能够取代现有空气调节系统和现有热辐射系统的新系统尚未提出。上述仅仅旨在帮助对本专利技术的
技术介绍
的理解，而非意欲表示本专利技术落入已为本领域技术人员所公知的相关技术的范围。
技术实现思路
因此，考虑到现有技术中出现的上述问题而作出本专利技术，并且本专利技术提供一种用于电动车辆的空气调节装置，该空气调节装置能够仅利用冷却水来操作空气调节系统和车辆冷却系统这两个系统，并且从现有的基于制冷剂的空气调节系统中去除了制冷剂。为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种用于电动车辆的空气调节装置，该空气调节装置包括：设置在通风通道中的主芯；具有第一表面和第二表面的热电设备，其执行发热或吸热；空气调节通道，冷却水通过该空气调节通道在热电设备的第一表面和主芯周围循环；废热通道，冷却水通过废热通道在热电设备的第二表面和电部件周围循环；以及控制器，其配置成控制热电设备以使第一表面和第二表面分别作为发热表面和吸热表面，并控制在制热模式下通过空气调节通道或的废料通道以及空气调节通道的循环。在此，空气调节装置可进一步包括散热通道，冷却水通过该散热通道在热电设备的第二表面、散热器以及电部件周围循环。在制冷模式下，控制器可控制热电设备，使得第一表面和第二表面分别作为吸热表面和发热表面，并且控制通过空气调节通道和散热通道的循环。此外，散热通道可配置成从废热通道的热电设备的第二表面的输出侧分岔，穿过散热器，并且在电部件的输入侧并入。根据本专利技术的另一方面，提供了一种用于电动车辆的空气调节装置，包括：以重叠状态设置在通风通道上的主芯和次芯；以及具有第一表面和第二表面的热电设备，其执行发热或吸热；空气调节通道，冷却水通过空气调节通道在热电设备的第一表面和主芯周围循环；废热通道，冷却水通过废热通道在热电设备的第二表面和电部件周围循环；散热通道，冷却水通过散热通道在热电设备的第二表面、散热器以及电部件周围循环；辅助通道，冷却水通过辅助通道在热电设备的第二表面、次芯、散热器以及电部件周围循环；以及控制器，配置成控制在除湿模式期间通过空气调节通道和辅助通道的循环。此外，控制器可控制热电设备，使得第一表面和第二表面分别作为发热表面和吸热表面，并且控制在制热模式下通过空气调节通道或通过废热通道以及空气调节通道的循环。当进行加热期间的除湿模式时，控制器可控制热电设备，使得第一表面和第二表面分别作为发热表面和吸热表面，并且控制通过空气调节通道和辅助通道的循环。此外，控制器可控制热电设备，使得第一表面和第二表面分别作为吸热表面和发热表面，并且控制在制冷模式期间通过空气调节通道和散热通道的循环。此外，当进行除湿模式同时进行制冷模式时，控制器可控制热电设备，使得第一表面和第二表面分别作为吸热表面和发热表面，并且控制通过空气调节通道和辅助通道的循环。散热通道可配置成从废热通道的热电设备的第二表面的输出侧分岔，穿过散热器，并且在电部件的输入侧并入。并且，辅助通道可配置成从热电设备的第二表面的输出侧、散热通道以及废热通道之间的分支点分岔，以穿过次芯，并在散热通道的散热器的前端处并入。废热通道可包括安装在热电设备的第二表面的输出侧、辅助通道与废热通道之间的分支点处的第一水泵。另外，该空气调节通道可包括第二水泵。根据具有上述配置的空气调节装置，可仅利用冷却水来一并操作空气调节系统和车辆冷却系统，并且从现有的基于制冷剂的空气调节装置中去除了制冷剂。也就是说，制冷剂被冷却水所替代。由此，可获得有利的环境效果。本专利技术提供了用于车辆内部的空气调节系统以及用于发动机的冷却系统，并且通过紧凑系统执行经优化的热控制。由此，可减少废热，并且可防止能量的浪费。进一步地，即使在无发动机的电动车辆的情况下，也可在不使用压缩机的情况下实现与现有车辆相同性能的制冷和制热。利用电部件的废热，该空气调节装置在节能和燃料效率的提高方面是有效的。附图说明通过结合所附附图的以下详细描述，将更清楚地理解本专利技术的上述和其它目的、特征、和优点，其中：图1是示出根据本专利技术的示例性实施例的用于电动车辆的空气调节装置中的制热模式的视图；图2是示出用于图1中所示电动车辆的空气调节装置中的另一制热模式的视图；图3是示出用于图1中所示电动车辆的空气调节装置中的加热期间的除湿模式的视图；图4是示出用于图1中所示电动车辆的空气调节装置中的制冷模式的视图；以及图5是示出用于图1中所示电动车辆的空气调节装置中的制冷期间的除湿模式的视图。具体实施方式应当理解，在本文中所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、内燃机、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如，源于非石油的能源的燃料)。本文中所使用的术语仅是用于描述具体实施方式的目的，而并非意在对本专利技术进行限制。作为在本文中所使用的，单数形式“一”、“一个”和“该”也意在包括复数形式，除非在文中明确地另外指出。还将理解的是，当在说明书中使用时，术语“包括”和/或“包含”是指存在有所陈述的特征、数值、步骤、操作、要素和/或组分，但是并不排除存在有或额外增加一个或多个其它的特征、数值、步骤、操作、要素、组分和/或其组成的群组。作为在本文中所使用的，术语“和/或”包括列举的相关术语的一个或多个的任何和全部的组合。此外，应理解以下方法由至少一个控制器来执行。术语控制器指的是包括存储器和处理器的硬件设备。存储器配置成存储这些模块，且处理器特别配置成执行所述模块以执行下文进一步描述的一个或多个过程。此外，本专利技术的控制逻辑可被具体化为计算机可读介质上的非瞬态计算机可读介质，该计算机可读介质包含由处理器、控制器或类似物执行的可执行程序指令。计算机可读介质的示例包括但不限于ROM、RAM、高密度光盘(CD)－ROM、磁带、软盘、闪存驱动器、智能卡以及光学数据存储装置。计算机可读记录介质也可分布在网络耦合的多个计算机系统中，使得该计算机可读介质按照分布方式由远程信息处理服务器或控制器区域网络(CAN)来存储和执行。在下文中，将参考附图来具本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电动车辆的空气调节装置，包括：设置在通风通道上的主芯；具有第一表面和第二表面的热电设备，所述第一表面和第二表面执行发热或吸热；空气调节通道，冷却水通过所述空气调节通道在所述热电设备的第一表面和主芯周围循环；废热通道，所述冷却水通过所述废热通道在热电设备的第二表面和电部件周围循环；以及控制器，所述控制器配置成控制热电设备，使得所述第一表面和第二表面分别作为发热表面和吸热表面，同时控制在发热模式下通过空气调节通道和废热通道的循环。

【技术特征摘要】
2012.12.14 KR 10-2012-01468471.一种用于电动车辆的空气调节装置，包括：设置在通风通道上的主芯；具有第一表面和第二表面的热电设备，所述第一表面和第二表面执行发热或吸热；空气调节通道，冷却水通过所述空气调节通道在所述热电设备的第一表面和主芯周围循环；废热通道，所述冷却水通过所述废热通道在热电设备的第二表面和电部件周围循环；以及控制器，所述控制器配置成控制热电设备，使得所述第一表面和第二表面分别作为发热表面和吸热表面，同时控制在发热模式下通过空气调节通道和废热通道的循环。2.根据权利要求1所述的用于电动车辆的空气调节装置，进一步包括散热通道，所述冷却水通过所述散热通道在热电设备的第二表面、散热器以及电部件周围循环，其中，在制冷模式下，所述控制器控制热电设备，使得所述第一表面和第二表面分别作为吸热表面和发热表面，并且控制通过空气调节通道和散热通道的循环。3.根据权利要求2所述的用于电动车辆的空气调节装置，其中，所述散热通道配置成从所述废热通道的热电设备的第二表面的输出侧分岔，穿过散热器，并且在电部件的输入侧并入。4.一种用于电动车辆的空气调节装置，包括：以重叠状态设置在通风通道上的主芯和次芯；具有第一表面和第二表面的热电设备，所述第一表面和第二表面执行发热或吸热；空气调节通道，冷却水通过所述空气调节通道在热电设备的第一表面和主芯周围循环；废热通道，所述冷却水通过所述废热通道在热电设备的第二表面和电部件周围循环；散热通道，所述冷却水通过所述散热通道在热电设备的所述第二表面、散热器和电部件周围循环；辅助通道，所述冷却水通过辅助通道在热电设备的第二表面、次芯、散热器以及电部件周围循环；以及控制器，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴万周，金才熊，朴宰佑，金在勋，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，甲乙汽车技术株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR