一种智能低压辅助电源装置、方法和非车载充电机制造方法及图纸

本申请公开了一种智能低压辅助电源装置、方法和非车载充电机，所述智能低压辅助电源装置包括智能低压辅助电源，其包括电源转换模块，用于将输入的交流电压转化为直流电压；充电机控制器，其包括用于设置所述电源转换模块输出的直流电压的值的电压设置模块，以及用于接收所述电动车中的车辆控制器的通讯信号的通讯模块。本申请的充电机控制器当未接收到车辆控制器的通讯信号时，将智能低压辅助电源的输出设置为与当前不同的直流电压，充电机控制器重新检测其是否接收到车辆控制器的通讯信号，从而使得本申请可以自适应地提供待充电动车中的车辆控制器需要的直流电压，使之正常工作。

【技术实现步骤摘要】
一种智能低压辅助电源装置、方法和非车载充电机
本申请涉及电动车充电领域，尤其涉及一种智能低压辅助电源装置、方法和非车载充电机。
技术介绍
电动车作为一种节能环保的绿色出行工具，正在被越来越多的国家和地区所提倡。而电动车由于所用动力源为电能而非通过燃烧汽油等获得，因而在汽油价格日益高昂的今天，电动车也正在被越来越多的用户选择。现有技术中，非车载充电机在对电动车充电时，会提供一个低压辅助直流电压给电动车中的车辆控制器，作为其工作电压，车辆控制器接收到此低压辅助直流电压后，才能正常工作，以控制电动车内与充电相关的器件，从而保证非车载充电机对电动车的正常充电。由于电动车类型的不同，其内的车辆控制器需要的工作电压(即低压辅助直流电压)也不同，例如，电动乘用车要求的电压为12V，而电动巴士要求的电压为24V。现有技术中的非车载充电机提供的低压辅助直流电压都是固定的，这就造成了同一个非车载充电机只能给一种类型的电动车充电，不能通用，例如，低压辅助直流电压为12V的非车载充电机只能给上述的电动乘用车这一类要求电压为12V的电动车充电，不能给电动巴士这一类要求电压为24V的电动车充电。现有技术中非车载充电机的这个缺点，不仅造成了使用的不便和资源的浪费，同时也是阻碍电动车发展和普及的一个大问题。
技术实现思路
为解决上述问题，本申请提供一种智能低压辅助电源装置、方法和非车载充电机。根据本申请的第一方面，本申请提供一种非车载充电机中的智能低压辅助电源装置，包括：智能低压辅助电源，包括电源转换模块，用于将输入的交流电压转化为直流电压，以当非车载充电机与待充电动车连接时给待充电动车中的车辆控制器供电；充电机控制器，包括电压设置模块，用于设置所述电源转换模块输出的直流电压的值；通讯模块，用于接收所述待充电动车中的车辆控制器的通讯信号，所述通讯模块当未接收到所述通讯信号时，向电压设置模块发送电压切换信号，以使电压设置模块将电源转换模块的输出设置为另一值的直流电压通讯模块重新检测其是否接收到所述通讯信号，所述通讯模块当接收到所述通讯信号时，不向电压设置模块发送电压切换信号。根据本申请的第二方面，本申请提供一种非车载充电机中的智能低压辅助电源的方法，所述非车载充电机包括充电机控制器和智能低压辅助电源，所述方法包括以下步骤：充电机控制器设置所述智能低压辅助电源的输出直流电压的值，其中所述非车载充电机接入交流电网中；充电机控制器检测到所述非车载充电机与待充电动车完成连接后，将智能低压辅助电源与待充电动车中的车辆控制器之间的电路导通，以使智能低压辅助电源给所述车辆控制器供电；充电机控制器检测在一预设的时间范围内是否接收到车辆控制器的通讯信号；当充电机控制器在所述预设的时间范围内未接收到所述待充电动车中的车辆控制器的通讯信号，则将所述智能低压辅助电源的输出设置为另一值的直流电压，充电机控制器重新检测在一预设的时间范围内是否接收到车辆控制器的通讯信号；当所述充电机控制器当接收到所述通讯信号时，结束。根据本申请的第三方面，本申请提供一种非车载充电机，包括：AC转DC模块，用于将交流电转换为直流电，以给与所述非车载充电机相连的待充电辆中的电池包进行充电；上述的智能低压辅助电源装置。本申请的有益效果是：本申请根据非车载充电机中的充电机控制器当未接收到待充电动车中的车辆控制器的通讯信号时，将智能低压辅助电源的输出设置为与当前不同的直流电压，充电机控制器重新检测其是否接收到待充电的电动车中的车辆控制器的通讯信号，从而使得本申请可以自适应地提供待充电动车中的车辆控制器需要的直流电压，使之正常工作，因此，应用本申请后，同一个非车载充电机可以自适应不同类型的电动车，为不同类型的电动车充电，不仅使用起来方便，同时也大大节约了社会资本，极大地推动了电动车的发展和普及。附图说明图1为本申请一实施例中充电插头与充电插座的线路示意图；图2为本申请一种实施例中非车载充电机与电动车的结构示意图；图3为本申请另一种实施例中非车载充电机与电动车的结构示意图；图4为本申请又一种实施例中非车载充电机与电动车的结构示意图；图5为本申请一实施例中非车载充电机中的智能低压辅助电源的方法的流程示意图。具体实施方式下面通过具体实施方式结合附图对本申请作进一步详细说明。非车载充电机在给电动车充电时，一般是将充电枪插入到电动车的枪槽中，使充电枪中包含的充电插头插入到枪槽中包含的充电插座当中。请参照图1，非车载充电机的充电插头10与电动车的充电插座10’中的各线路关系。充电插头10中的脚1、2为充电功率接口，非车载充电机通过脚1、2输出直流电，给电动车中的电池包充电，相应地，电池包通过充电插头10的脚1’、2’接收直流电；充电插头10脚4、5为通讯接口，充电插座10’的脚4’、5’也为通讯接口，非车载充电机与电动车通过脚4、5和脚4’、5’进行通信，在一实施例中，通讯标准为CAN通讯标准；充电插头10脚6、7为充电连接确认接口，充电插座10’的脚4’、5’也为充电连接确认接口；充电插头10脚8、9为低压辅助电源供电接口，充电插座10’的脚8’、9’也为低压辅助电源接收接口。非车载充电机接入交流电网(如市电网)后，其可以通过充电功率接口即脚1、2提供一个充电直流电，以及通过低压辅助电源供电接口即脚8、9提供一个恒压的辅助直流电。当非车载充电机的充电插头10插入电动车的充电插座10’时，通过充电连接确认接口即脚6、7、6’、7’的配合，非车载充电机可以检测出是否与电动车完成连接，当确认与电动车完成连接后，非车载充电机通过低压辅助电源供电接口即脚8、9为电动车中的车辆控制器提供工作电压，车辆控制器通过低压辅助电源接收接口即脚8’、9’接收此工作电压；电辆控制器检测从脚8’、9’获得的工作电压是否符合其要求的工作电压，确认符合后，才通过通讯接口即脚4’、5’、4、5与非车载充电机进行通讯；车辆控制器与非车载充电机完成通讯对接后，非车载充电机完成自检，开始控制相关的充电器件通过充电功率接口脚1、2提供用于为电动车的电池包充电的直流电；同时，车辆控制器控制电动车相关的充电器件如开关导通，使电池组可以通过脚1’、2’接收到用于充电的直流电；当电辆控制器检测从脚8’、9’获得的工作电压不符合其要求的工作电压，则车辆控制器由于没有工作电压，不能正常工作，不能通过通讯接口即脚4’、5’、4、5与非车载充电机进行通讯，也不能控制电动车相关的充电器件如开关导通，从而电池组也不能接收到用于充电的直流电。因此，只有电动车中的车辆控制器接收到符合其要求的工作电压后，整个充电过程才能正常进行。本申请利用电动车中的车辆控制器“在接收到符合其要求的工作电压后，会通过通讯接口与非车载充电机进行通讯，接收到不符合其要求的工作电压，不会通过通讯接口与非车载充电机进行通讯”的这种特性，提出一种智能低压辅助电源装置、方法和非车载充电机，非车载充电机初始提供一个低压辅助电压给车辆控制器作为工作电压，若能接收到车辆控制器通过通讯接口返回的信号，则说明提供的工作电压即为车辆控制器要求的工作电压；若不能接收到车辆控制器通过通讯接口返回的信号，则说明提供的工作电压不符合车辆控制器的要求，那么非车载充电机可以提供另一电压值的低压辅助电压本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种智能低压辅助电源装置，其设置于非车载充电机中，其特征在于，包括：智能低压辅助电源，包括电源转换模块，用于将输入的交流电压转化为直流电压，以当非车载充电机与待充电动车连接时给待充电动车中的车辆控制器供电；充电机控制器，包括电压设置模块，用于设置所述电源转换模块输出的直流电压的值；通讯模块，用于接收所述待充电动车中的车辆控制器的通讯信号，所述通讯模块当未接收到所述通讯信号时，向电压设置模块发送电压切换信号，以使电压设置模块将电源转换模块的输出设置为另一值的直流电压，通讯模块重新检测其是否接收到所述通讯信号；当所述通讯模块接收到所述通讯信号时，不向电压设置模块发送电压切换信号。

【技术特征摘要】
1.一种智能低压辅助电源装置，其设置于非车载充电机中，其特征在于，包括：智能低压辅助电源，包括电源转换模块，用于将输入的交流电压转化为直流电压，以当非车载充电机与待充电动车连接时给待充电动车中的车辆控制器供电；充电机控制器，包括电压设置模块，用于设置所述电源转换模块输出的直流电压的值；通讯模块，用于接收所述待充电动车中的车辆控制器的通讯信号，所述通讯模块当未接收到所述通讯信号时，向电压设置模块发送电压切换信号，以使电压设置模块将电源转换模块的输出设置为另一值的直流电压，通讯模块重新检测其是否接收到所述通讯信号；当所述通讯模块接收到所述通讯信号时，不向电压设置模块发送电压切换信号。2.如权利要求1所述的智能低压辅助电源装置，其特征在于，所述电压设置模块预设有从低到高若干等级的电压设置值，等级越高的电压设置值，其值越大；电压设置模块初始时将所述电源转换模块输出的直流电压设置为最低等级的电压设置值，当接收到所述电压切换信号时，将所述电源转换模块输出的直流电压设置为比当前等级高一等级的电压设置值；所述电压设置模块将电源转换模块输出的直流电压从当前等级的电压设置值设置为高一等级的电压设置值时，是将电源转换模块输出的直流电压从当前等级的电压设置值逐步提高到高一等级的电压设置值，或者，是将电源转换模块输出的直流电压从当前等级的电压设置值一步提高到高一等级的电压设置值。3.如权利要求1或2所述的智能低压辅助电源装置，其特征在于：所述智能低压辅助电源装置还包括第一开关模块，用于当所述非车载充电机与待充电动车连接时，导通和断开所述电源转换模块与所述车辆控制器之间的电连接；所述充电机控制器还包括开关控制模块，用于控制所述第一开关模块的导通和断开；所述智能低压辅助电源还包括电流反馈模块，用于检测所述电源转换模块的输入或输出电流，并发送反馈信号；所述充电机控制器还包括异常判断模块，用于根据所述反馈信号，判断与电源转换模块相连的车辆控制器的状态，当判断所述车辆控制器为异常状态时，向开关控制模块发送信号，以使开关控制模块控制第一开关模块断开。4.如权利要求2所述的智能低压辅助电源装置，其特征在于：所述电压设置模块还设置有若干标准电压值，当所述通讯模块接收到所述通讯信号后，向所述电压设置模块发送电压自检信号，所述电压设置模块接收到电压自检信号后，检测当前设置的电压值是否为一标准电压值，若不是，则电压设置模块设置所述电源转换模块的输出电压继续提升，直到某一标准电压值为止。5.如权利要求1所述的智能低压辅助电源装置，其特征在于，所述充电机控制器还包括时间...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴国峰，
申请(专利权)人：深圳驿普乐氏科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44