一种电动车电池的散热器及散热装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种电动车电池的散热装置和散热器，散热装置包括两个以上的散热器；散热器的上部设有两个以上的电池安装槽，电池安装槽为U型槽,内壁设置有导热硅胶涂层；散热器下部设有两个以上的冷却水道，冷却水道设置在电池安装槽的下方；散热器设置有两个以上的连接孔，连接孔贯穿散热器，散热器通过连接孔和螺柱进行相互连接。上述技术方案提供的散热器及散热装置结构简单，组装方便，解决原本散热器或装置结构复杂，不易加工的问题，使得系统维护更加简单，同时采用导热硅胶，提升了冷却效果，同时对电池形成包裹，可以有效保护电池。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车电池的散热器及散热装置
本技术涉及汽车领域，特别涉及汽车冷却系统领域。
技术介绍
目前电动车电池的散热冷却模式主要包括空气冷却、直接液体冷却和间接液体冷却三种。空气冷却分为串行法和并行法，串行送风的冷却空气是沿着流场方向依次通过电池模块，流体在流动的过程中不断和电池换热导致电池温度越来越高，所以流道后半部位的流体换热能力比前半部位差；并行送风是流体几乎同时流过电池模块，这样流体和各电池模块的热交换条件相近，和串行送风相比更利于电池模块间的散热均衡，但是需要更多空间，电池系统体积更大。液体冷却是使用导热率相对较高的流体物质直接或者间接接触电池组来散热。直接接触式的液冷是冷却液直接接触单体电池或模块，这就要求所用的冷却液是绝缘且热导率高的液体，比如硅基油、矿物油。直接接触式冷却法由于冷却液与每块电池都能接触到，所以能很好地解决电池温度不均匀性的问题，但是由于绝缘油液的粘度较大，流速不高，其换热效果收到限制。若是采取间接接触式液冷，由于没有了绝缘要求，所以可以使用热导率高的液体作为冷却液，比如水、乙二醇水溶液等液体。而在冷却液和电池之间的介质就是冷板。冷板的一面与电池接触，另一面与充满冷却液的管道接触，这可以加大电池与外界的换热面积，从而加大换热效率。综上，空气冷却方式不能满足生热情况严重时的冷却需求，直接接触液体冷却对冷却液粘度流速等要求高，间接接触式液冷能解决以上两种问题。但是目前间接接触式液冷散热器，普遍散热结构复杂、系统维护不方便，不利于优势技术的推广。
技术实现思路
为此，需要提供一种散热结构简单，系统维护方便的电动车电池的散热器。为实现上述目的，专利技术人提供了一种电动车电池的散热装置，包括两个以上的散热器；所述散热器的上部设有两个以上的电池安装槽，所述电池安装槽为U型槽结构，所述电池安装槽内壁设置有导热硅胶涂层；所述散热器下部设有两个以上的冷却水道，所述冷却水道设置在所述电池安装槽的下方；所述散热器设置有两个以上的连接孔，所述连接孔贯穿所述散热器，所述散热器通过所述连接孔和螺柱进行相互连接。连接孔起到固定连接不同散热器的作用。在只有一个散热器的情况下，连接孔也可以起到辅助散热的效果。该结构可以使电池更贴合散热器，提升散热器的散热冷却效果。进一步地，所述电池安装槽等距间隔排列，该结构可以使散热器能均匀传热、散热。进一步地，所述导热硅胶涂层厚度为0.1～0.5毫米。导热硅胶本身不是热的良导体，导热硅胶的作用就是填补电池和电池安装槽之间的空隙，使电池发出的热量能更有效的传导到散热器上。所以导热硅的使用是越薄越好，能涂抹0.1-0.5毫米厚的导热硅胶来填补空隙，效果要比1毫米厚的硅胶片好得多。进一步地，还包括总进水室和总出水室；所述总进水室连接冷却水道前端，所述总出水室连接冷却水道后端。冷却液从进水室通过冷却水道与散热器进行热交换后到排入出水室，再进行下一步冷却循环。进一步地，所述散热器为铝制，通过模具一体成型。铝是具有的热传导金属，具有良好的散热性，可以很好的使电池的热量和冷却液进行热交换，而且质量轻且结构强度高，塑性好，方便加工成型。一种电动车电池的散热器，所述散热器的上部设有两个以上的电池安装槽，所述电池安装槽为U型槽结构，所述电池安装槽内壁设置有导热硅胶涂层；所述散热器下部设有两个以上的冷却水道，所述冷却水道设置在所述电池安装槽的下方；所述散热器设置有两个以上的连接孔，所述连接孔贯穿所述散热器，所述散热器通过所述连接孔和螺柱进行相互连接。连接孔起到固定连接不同散热器的作用。在只有一个散热器的情况下，连接孔也可以起到辅助散热的效果。该结构可以使电池更贴合散热器，提升散热器的散热冷却效果。进一步地，所述电池安装槽等距间隔排列，该结构可以使散热器能均匀传热、散热。进一步地，所述导热硅胶涂层厚度为0.1～0.5毫米。导热硅胶本身不是热的良导体，导热硅胶的作用就是填补电池和电池安装槽之间的空隙，使电池发出的热量能更有效的传导到散热器上。所以导热硅的使用是越薄越好，能涂抹0.1-0.5毫米厚的导热硅胶来填补空隙，效果要比1毫米厚的硅胶片好得多。进一步地，还包括总进水室和总出水室；所述总进水室连接冷却水道前端，所述总出水室连接冷却水道后端。冷却液从进水室通过冷却水道与散热器进行热交换后到排入出水室，再进行下一步冷却循环。进一步地，所述散热器为铝制，通过模具一体成型。铝是具有的热传导金属，具有良好的散热性，可以很好的使电池的热量和冷却液进行热交换，而且质量轻且结构强度高，塑性好，方便加工成型。区别于现有技术，上述技术方案提供的散热器及散热装置结构简单，组装方便，解决原本散热器或装置结构复杂，不易加工的问题，使得系统维护更加简单，同时散热器采用导热硅胶，进一步提升了冷却效果，同时可对电池形成有效包裹，避免电池和散热器在工作过程中由于震动彼此发生碰撞，也可以有效保护电池不易受到外力撞击破坏。附图说明图1为本技术一种电动车电池的散热器未安装电池的结构示意图；图2为本技术一种电动车电池的散热器安装电池后的结构示意图；图3为本技术一种电动车电池的散热装置安装电池后的结构示意图。附图标记说明：1、散热器，2、冷却水道，3、连接孔，4、电池安装槽，5、导热硅胶涂层，6、进水口，7、总进水室，8、出水口，9、总出水室，10、锂电池具体实施方式为详细说明本技术的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。请参阅图1一种电动车电池的散热器未安装电池的结构示意图和图2一种电动车电池的散热器安装电池后的结构示意图。本技术提供一种电动车电池的散热器，散热器为铝制结构，通过模具一体成型。铝是具有的热传导金属，具有良好的散热性，可以很好的使电池的热量和冷却液进行热交换，而且质量轻且结构强度高，塑性好，方便加工成型。所述散热器1的上部设有五个等距间隔排列的电池安装槽4，电池安装槽4为U型槽结构，可将袋封装长方体锂电池10插入电池安装槽4进行散热。所述电池安装槽4内壁设置有厚度为0.5毫米导热硅胶涂层5，使散热器1能够更贴合长方体锂电池10，使电池10的热量能更有效的传导到散热器1，增加散热效果。同时可对电池10形成有效包裹，避免电池10和散热器1在工作过程中由于震动彼此发生碰撞，也可以有效保护电池10不受到外力撞击遭到破坏。散热器1下部设置有四条等距间隔排列的冷却水道2，冷去水道2位于电池安装槽4的下方。冷却水道1截面为圆形，这样设置在散热器1下部的冷却水道2在散热器1内的截面积也较大，有更多的冷却液在散热器1内进行热交换，同时冷却液和散热器1的进行热交换的表面积也可达到最大，热交换效果最好。冷去水道2的外侧为两个连接孔3，连接孔3贯穿散热器1，可用于螺柱连接多块散热器1。在本实施例，如图1，图2所示，只有一块散热器1的情况下，连接孔3还可以作为散热通道通过空气进行散热。在本实施例中，四条冷却水道2前端连接总进水室7，后端连接总出水室9。冷却液通过进水口6入总进水室7，流出冷却水道2前端，再通过冷却水道2与散热器1进行热交换后，从冷却水道2后端排入总出水室9，再从出水口8排出，进行下一步冷却循环。总进水室7和总出水室9通过焊接连接在散热器1的冷去水道2出入水口位置。在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车电池的散热装置，其特征在于：包括两个以上的散热器；所述散热器的上部设有两个以上的电池安装槽，所述电池安装槽为U型槽结构，所述电池安装槽内壁设置有导热硅胶涂层；所述散热器下部设有两个以上的冷却水道，所述冷却水道设置在所述电池安装槽的下方；所述散热器设置有两个以上的连接孔，所述连接孔贯穿所述散热器，所述散热器通过所述连接孔和螺柱进行相互连接。

【技术特征摘要】
1.一种电动车电池的散热装置，其特征在于：包括两个以上的散热器；所述散热器的上部设有两个以上的电池安装槽，所述电池安装槽为U型槽结构，所述电池安装槽内壁设置有导热硅胶涂层；所述散热器下部设有两个以上的冷却水道，所述冷却水道设置在所述电池安装槽的下方；所述散热器设置有两个以上的连接孔，所述连接孔贯穿所述散热器，所述散热器通过所述连接孔和螺柱进行相互连接。2.根据权利要求1所述电动车电池的散热装置，其特征在于：所述电池安装槽等距间隔排列。3.根据权利要求1所述电动车电池的散热装置，其特征在于：所述导热硅胶涂层厚度为0.1～0.5毫米。4.根据权利要求1所述电动车电池的散热装置，其特征在于：还包括总进水室和总出水室；所述总进水室连接冷却水道前端，所述总出水室连接冷却水道后端。5.根据权利要求1所述电动车电池的散热装置，其特征在于：所述散热器为铝制，通...

【专利技术属性】
技术研发人员：高君杰，戴云鹏，刘心文，吴贵新，田维，孙北欧，
申请(专利权)人：福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35