汽车卡簧受力弯曲测试装置制造方法及图纸

技术编号:15744030 阅读:462 留言:0更新日期:2017-07-02 18:09
本实用新型专利技术涉及测试装置的技术领域,特别是涉及一种汽车卡簧受力弯曲测试装置,其可进行放置箱高度调节,提高适应能力,降低使用局限性;并且同时可对三组汽车卡簧进行测试,从而减少误差率;而且可对不同宽度的卡簧进行固定,提高使用可靠性;包括支撑板、放置箱、支撑架、顶板、电机、伸缩杆和压块,放置箱的顶端设置有放置槽;还包括三组左前螺纹管、三组右前螺纹管、三组左后螺纹管、三组右后螺纹管、三组左前螺纹杆、三组右前螺纹杆、三组左后螺纹杆和三组右后螺纹杆;三组放置箱的放置槽内均设置有左弹簧、左卡板、右弹簧和右卡板。

Force bending test device for automobile circlip

The utility model relates to the technical field of the test device, especially relates to an automobile spring force bending test device, it can be placed in a box height adjustment, improve the ability to adapt, reduce the use limitation; and at the same time can be used to test three Group Automobile circlip, thereby reducing the error rate and can be fixed on the card; spring of different width, improve the reliability; which comprises a supporting plate, placed in a box, a supporting frame, roof, motor, telescopic rod and a pressing block, top box is provided with a groove; also includes three groups of left anterior screw tube, three groups of right anterior screw tube, three groups of left screw tube, three groups of right after the screw tube, three groups, three groups of left anterior screw threaded rod, right anterior three groups left after the threaded rod and three groups right after the threaded rod; the left and right spring plate spring, left and right clamping plate are placed in a box set three group placement.

【技术实现步骤摘要】
汽车卡簧受力弯曲测试装置
本技术涉及测试装置的
,特别是涉及一种汽车卡簧受力弯曲测试装置。
技术介绍
众所周知,汽车卡簧受力弯曲测试装置是一种用于汽车卡簧销售和使用厂家中,进行汽车卡簧受力弯曲进行测试的设备,由于汽车卡簧在汽车刹车部件中非常重要,因此其可受力的大小直接决定其质量;现有的汽车卡簧受力弯曲测试装置包括支撑板、放置箱、支撑架、顶板、电机、伸缩杆和压块,放置箱安装在支撑板上,并在放置箱的顶端设置有放置槽,支撑架安装在支撑板上,顶板安装在支撑架的前端,电机安装在顶板上,伸缩杆位于电机的底部输出端,压块位于伸缩杆的底部输出端,并且压块位于放置箱的上方;这种汽车卡簧受力弯曲测试装置使用时将汽车卡簧放置在放置箱的放置槽内,通过电机带动伸缩杆的同时带动压块对放置槽内的汽车卡簧进行压动,从而测试其受力弯曲的可承受力;其使用中发现,由于放置箱的高度无法进行调节,导致其无法适应不同长度的汽车卡簧,适应能力较差,检测局限性较高;并且其只能同时进行一组汽车卡簧的测试,测试数值存在一定的不确定性,从而导致其失误率较高;而且不同宽度的卡簧无法在放置箱内进行固定,从而导致其使用可靠性较低。
技术实现思路
为解决上述技术问题,本技术提供一种可进行放置箱高度调节,提高适应能力,降低使用局限性;并且同时可对三组汽车卡簧进行测试,从而减少误差率;而且可对不同宽度的卡簧进行固定,提高使用可靠性的汽车卡簧受力弯曲测试装置。本技术的汽车卡簧受力弯曲测试装置,包括支撑板、放置箱、支撑架、顶板、电机、伸缩杆和压块,放置箱的顶端设置有放置槽,支撑架安装在支撑板上,顶板安装在支撑架的前端,电机安装在顶板上,伸缩杆位于电机的底部输出端;还包括三组左前螺纹管、三组右前螺纹管、三组左后螺纹管、三组右后螺纹管、三组左前螺纹杆、三组右前螺纹杆、三组左后螺纹杆和三组右后螺纹杆,所述放置箱为三组,所述支撑板的顶端设置有三组左前放置槽、三组右前放置槽、三组左后放置槽和三组右后放置槽,并在左前放置槽、右前放置槽、左后放置槽和右后放置槽内分别设置有左前滚珠轴承、右前滚珠轴承、左后滚珠轴承和右后滚珠轴承,所述三组左前螺纹管中每组左前螺纹管底端均插入至一组左前滚珠轴承内,三组左前螺纹杆中每组左前螺纹杆底端均插入并螺装至一组左前螺纹管顶端内部,三组左前螺纹杆顶端分别与三组放置箱底端左前侧连接,所述三组右前螺纹管中每组右前螺纹管底端均插入至一组右前滚珠轴承内,三组右前螺纹杆中每组右前螺纹杆底端均插入并螺装至一组右前螺纹管顶端内部,三组右前螺纹杆顶端分别与三组放置箱底端右前侧连接,所述三组左后螺纹管中每组左后螺纹管底端均插入至一组左后滚珠轴承内,三组左后螺纹杆中每组左后螺纹杆底端均插入并螺装至一组左后螺纹管顶端内部,三组左后螺纹杆顶端分别与三组放置箱底端左后侧连接,所述三组右后螺纹管中每组右后螺纹管底端均插入至一组右后滚珠轴承内,三组右后螺纹杆中每组右后螺纹杆底端均插入并螺装至一组右后螺纹管顶端内部,三组右后螺纹杆顶端分别与三组放置箱底端右后侧连接;所述三组放置箱的放置槽内均设置有左弹簧、左卡板、右弹簧和右卡板,所述左弹簧左端与放置槽内左侧壁连接,左弹簧右端与左卡板连接,右弹簧右端与放置槽内右侧壁连接,右弹簧左端与右卡板连接;还包括移动板,所述移动板位于伸缩杆的底部输出端,所述压块为三组,并且三组压块分别位于三组放置箱的上方。本技术的汽车卡簧受力弯曲测试装置,还包括三组压簧和三组压板,所述三组压簧的底端均与支撑板顶端连接,三组压板分别安装在三组压簧的顶端,并且三组压板的顶端分别与三组放置箱底端接触。本技术的汽车卡簧受力弯曲测试装置,还包括纵向加强筋和多组横向加强筋,所述纵向加强筋的底端与支撑板顶端连接,多组横向加强筋的前端均与纵向加强筋的后端连接,多组横向加强筋的后端均与支撑架的前端连接。与现有技术相比本技术的有益效果为:通过上述设置,可以通过三组压块和三组放置箱的设计可同时进行三组汽车卡簧的测试,从而降低失误率;并且通过左前螺纹管、右前螺纹管、左后螺纹管和右后螺纹管的旋转可与左前螺纹杆、右前螺纹杆、左后螺纹杆和右后螺纹杆的相对距离调节,完成放置箱的高度调节,提高适应能力,降低使用局限性;而且通过左卡板和右卡板对汽车卡簧可起到更好的固定效果,左弹簧和右弹簧可起到缓冲的作用,同时控制左卡板和右卡板之间的距离,更为实用。附图说明图1是本技术的结构示意图;图2是图1的右视图。具体实施方式下面结合附图和实施例,对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术,但不用来限制本技术的范围。如图1和图2所示,本技术的汽车卡簧受力弯曲测试装置,包括支撑板1、放置箱2、支撑架3、顶板4、电机5、伸缩杆6和压块7,放置箱的顶端设置有放置槽,支撑架安装在支撑板上,顶板安装在支撑架的前端,电机安装在顶板上,伸缩杆位于电机的底部输出端;还包括三组左前螺纹管8、三组右前螺纹管9、三组左后螺纹管、三组右后螺纹管10、三组左前螺纹杆、三组右前螺纹杆、三组左后螺纹杆和三组右后螺纹杆,放置箱为三组,支撑板的顶端设置有三组左前放置槽、三组右前放置槽、三组左后放置槽和三组右后放置槽,并在左前放置槽、右前放置槽、左后放置槽和右后放置槽内分别设置有左前滚珠轴承、右前滚珠轴承、左后滚珠轴承和右后滚珠轴承,三组左前螺纹管中每组左前螺纹管底端均插入至一组左前滚珠轴承内,三组左前螺纹杆中每组左前螺纹杆底端均插入并螺装至一组左前螺纹管顶端内部,三组左前螺纹杆顶端分别与三组放置箱底端左前侧连接,三组右前螺纹管中每组右前螺纹管底端均插入至一组右前滚珠轴承内,三组右前螺纹杆中每组右前螺纹杆底端均插入并螺装至一组右前螺纹管顶端内部,三组右前螺纹杆顶端分别与三组放置箱底端右前侧连接,三组左后螺纹管中每组左后螺纹管底端均插入至一组左后滚珠轴承内,三组左后螺纹杆中每组左后螺纹杆底端均插入并螺装至一组左后螺纹管顶端内部,三组左后螺纹杆顶端分别与三组放置箱底端左后侧连接,三组右后螺纹管中每组右后螺纹管底端均插入至一组右后滚珠轴承内,三组右后螺纹杆中每组右后螺纹杆底端均插入并螺装至一组右后螺纹管顶端内部,三组右后螺纹杆顶端分别与三组放置箱底端右后侧连接;三组放置箱的放置槽内均设置有左弹簧11、左卡板12、右弹簧13和右卡板14,左弹簧左端与放置槽内左侧壁连接,左弹簧右端与左卡板连接,右弹簧右端与放置槽内右侧壁连接,右弹簧左端与右卡板连接;还包括移动板15,移动板位于伸缩杆的底部输出端,压块为三组,并且三组压块分别位于三组放置箱的上方;通过上述设置,可以通过三组压块和三组放置箱的设计可同时进行三组汽车卡簧的测试,从而降低失误率;并且通过左前螺纹管、右前螺纹管、左后螺纹管和右后螺纹管的旋转可与左前螺纹杆、右前螺纹杆、左后螺纹杆和右后螺纹杆的相对距离调节,完成放置箱的高度调节,提高适应能力,降低使用局限性;而且通过左卡板和右卡板对汽车卡簧可起到更好的固定效果,左弹簧和右弹簧可起到缓冲的作用,同时控制左卡板和右卡板之间的距离,更为实用。本技术的汽车卡簧受力弯曲测试装置,还包括三组压簧16和三组压板17,三组压簧的底端均与支撑板顶端连接,三组压板分别安装在三组压簧的顶端本文档来自技高网...
汽车卡簧受力弯曲测试装置

【技术保护点】
一种汽车卡簧受力弯曲测试装置,包括支撑板、放置箱、支撑架、顶板、电机、伸缩杆和压块,放置箱的顶端设置有放置槽,支撑架安装在支撑板上,顶板安装在支撑架的前端,电机安装在顶板上,伸缩杆位于电机的底部输出端;其特征在于,还包括三组左前螺纹管、三组右前螺纹管、三组左后螺纹管、三组右后螺纹管、三组左前螺纹杆、三组右前螺纹杆、三组左后螺纹杆和三组右后螺纹杆,所述放置箱为三组,所述支撑板的顶端设置有三组左前放置槽、三组右前放置槽、三组左后放置槽和三组右后放置槽,并在左前放置槽、右前放置槽、左后放置槽和右后放置槽内分别设置有左前滚珠轴承、右前滚珠轴承、左后滚珠轴承和右后滚珠轴承,所述三组左前螺纹管中每组左前螺纹管底端均插入至一组左前滚珠轴承内,三组左前螺纹杆中每组左前螺纹杆底端均插入并螺装至一组左前螺纹管顶端内部,三组左前螺纹杆顶端分别与三组放置箱底端左前侧连接,所述三组右前螺纹管中每组右前螺纹管底端均插入至一组右前滚珠轴承内,三组右前螺纹杆中每组右前螺纹杆底端均插入并螺装至一组右前螺纹管顶端内部,三组右前螺纹杆顶端分别与三组放置箱底端右前侧连接,所述三组左后螺纹管中每组左后螺纹管底端均插入至一组左后滚珠轴承内,三组左后螺纹杆中每组左后螺纹杆底端均插入并螺装至一组左后螺纹管顶端内部,三组左后螺纹杆顶端分别与三组放置箱底端左后侧连接,所述三组右后螺纹管中每组右后螺纹管底端均插入至一组右后滚珠轴承内,三组右后螺纹杆中每组右后螺纹杆底端均插入并螺装至一组右后螺纹管顶端内部,三组右后螺纹杆顶端分别与三组放置箱底端右后侧连接;所述三组放置箱的放置槽内均设置有左弹簧、左卡板、右弹簧和右卡板,所述左弹簧左端与放置槽内左侧壁连接,左弹簧右端与左卡板连接,右弹簧右端与放置槽内右侧壁连接,右弹簧左端与右卡板连接;还包括移动板,所述移动板位于伸缩杆的底部输出端,所述压块为三组,并且三组压块分别位于三组放置箱的上方。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车卡簧受力弯曲测试装置,包括支撑板、放置箱、支撑架、顶板、电机、伸缩杆和压块,放置箱的顶端设置有放置槽,支撑架安装在支撑板上,顶板安装在支撑架的前端,电机安装在顶板上,伸缩杆位于电机的底部输出端;其特征在于,还包括三组左前螺纹管、三组右前螺纹管、三组左后螺纹管、三组右后螺纹管、三组左前螺纹杆、三组右前螺纹杆、三组左后螺纹杆和三组右后螺纹杆,所述放置箱为三组,所述支撑板的顶端设置有三组左前放置槽、三组右前放置槽、三组左后放置槽和三组右后放置槽,并在左前放置槽、右前放置槽、左后放置槽和右后放置槽内分别设置有左前滚珠轴承、右前滚珠轴承、左后滚珠轴承和右后滚珠轴承,所述三组左前螺纹管中每组左前螺纹管底端均插入至一组左前滚珠轴承内,三组左前螺纹杆中每组左前螺纹杆底端均插入并螺装至一组左前螺纹管顶端内部,三组左前螺纹杆顶端分别与三组放置箱底端左前侧连接,所述三组右前螺纹管中每组右前螺纹管底端均插入至一组右前滚珠轴承内,三组右前螺纹杆中每组右前螺纹杆底端均插入并螺装至一组右前螺纹管顶端内部,三组右前螺纹杆顶端分别与三组放置箱底端右前侧连接,所述三组左后螺纹管中每组左后螺纹管底端均插入至一组左后滚珠轴承内...

【专利技术属性】
技术研发人员:赵如杰
申请(专利权)人:沧州鑫利达五金制造有限责任公司
类型:新型
国别省市:河北,13

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