一种航空发动机试车台测压设备校准装置及校准方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种航空发动机试车台测压设备校准装置及校准方法，包括模式切换管路、气压校准管路和上位机，相同量程的测压设备的校准端相连接形成校准公共端，模式切换管路中的各控制管路分别与测压设备的各公共端连通，通过给模式切换管路供气将测压设备的工作模式切换到校准模式，气压校准管路包括多个校准分管路，其与校准公共端连接，相同量程的测压设备同时进行校准，校准过程为比较通给测压设备的压力值和测压设备自身测得的压力值，若两压力值不同则对测压设备的内部系数进行重新写入，以进行校准，通过上位机控制模式切换管路和气压校准管路内的所有电磁阀，进而对校准过程进行控制。

Calibration device and calibration method for pressure measuring device of aeroengine test bench

The present invention provides an aero engine test bench measuring equipment calibration device and method, including the mode switching pipeline, pressure calibration circuit and PC end pressure range calibration devices on the same connection form the calibration public end communicated with each end of each public control line mode switching in the pipeline and the measuring equipment respectively, through to the pressure gas supply pipelines mode switching equipment work mode switch to the calibration mode, pressure calibration circuit includes a plurality of calibration lines, the calibration is connected with the public side, measuring devices on the same scale calibrated at the same time, the calibration process for comparison to the value of pressure and pressure measuring device the device itself measured pressure value, if two the pressure value of the internal pressure of different coefficients are re write, for calibration, control mode switching line and by PC All solenoid valves within the pressure calibration line are then adjusted to control the calibration process.

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机试车台测压设备校准装置及校准方法
本专利技术涉及发动机设备检测
，特别涉及一种航空发动机试车台测压设备校准装置及校准方法。
技术介绍
航空发动机试车台气压测量系统所用的测量设备，每年都需要进行设备校准。校准时需要将测量设备从安装处拆掉，送到检定单位校准后，再重新安装。现有技术的方案有以下缺点：1、由于发动机试车台现场条件限制，测量设备不具备现场校准的能力，只能送到实验室进行校准，而在运输途和拆装过程中，易对设备造成损坏；2、检定人员校准时，只能做到单个设备的校准，无法做到相同量程的测压设备统一校准，因此效率极低，每次检定都耗费大量时间，不但需要大量人力物力，而且耽误发动机试车进度。
技术实现思路
为克服上述现有技术存在的至少一种缺陷，本专利技术提供了一种航空发动机试车台测压设备校准装置及校准方法，所述校准装置包括模式切换管路、气压校准管路和上位机，所述测压设备设有校准端，相同量程的所述测压设备的校准端相连接形成校准公共端，所述测压设备还设有第一控制端和第二控制端，所有所述测压设备的所述第一控制端均互相连接形成第一控制公共端，所有所述测压设备的所述第二控制端均互相连接形成第二控制公共端；模式切换管路包括互相连通的模式进气管路、第一控制管路、第二控制管路和排气管路，模式进气管路与气源连通，模式进气管路包括模式进气管路电磁阀、模式进气管路手动开关阀和模式进气管路压力表，模式进气管路压力表用于显示模式进气管路内的压力数值，当压力数值超过设定阈值时报警；第一控制管路包括第一控制电磁阀和第一控制压力表，第一控制管路与所述第一控制公共端连通，第二控制管路包括第二控制电磁阀和第二控制压力表，第二控制管路与所述第二控制公共端连通，所述第一控制管路和所述第而控制管路用于将测压设备切换到校准模式，第一控制压力表和第二控制压力表均用于显示各自管路内的压力数值，当压力数值超过各自管路对应的设定阈值时报警；排气管路与外界大气连通，排气管路包括排气电磁阀和排气压力表，排气压力表用于检测正在排压的管路的压力是否正常排出；气压校准管路包括互相连通的校准进气管路和多个校准分管路，校准分管路分别与不同量程的测压设备的校准公共端连接，即假设有三种不同量程的测压设备，则有三个不同的校准公共端，各有一个校准分管路与一个其中一个校准公共端连接，校准分管路与校准公共端为一对一连接；校准分管路包括校准分管路电磁阀和校准分管路压力表，校准进气管路与校准气源连通，校准进气管路包括校准进气管路电磁阀和校准进气管路压力表，其中校准气源就是能够提供各种压力值的标准气压设备，校准分管路压力表和校准进气管路压力表均用于显示各自管路内的压力数值，当压力数值超过各自管路对应的设定阈值时报警；所述上位机用于控制模式切换管路和气压校准管路中所有的电磁阀。优选的，模式进气管路还包括模式进气管路溢流阀，校准进气管路还包括校准进气管路溢流阀，模式进气管路溢流阀和校准进气管路溢流阀均用于稳压，当压力大于设定值后溢流阀会自动打开并排压。优选的，模式切换管路和气压校准管路中的所有电磁阀均为两位两通气动阀。本专利技术还提供了一种实施上述任一技术方案中所述的校准装置的校准方法，包括如下步骤：步骤一，将气源接入模式进气管路，打开模式进气管路手动开关阀，通过上位机打开模式进气管路电磁阀；步骤二，将所有所述测量设备的第一控制端互相连接形成第一控制公共端，将所有所述测量设备的第二控制端互相连接形成第二控制公共端，以便于同时切换所有所述测压设备的工作模式，通过所述上位机打开第一控制电磁阀和第二控制电磁阀，用于将所述测压设备的工作模式切换到校准模式；所述测压设备的工作模式包括测量模式和校准模式，在对所述测压设备进行操作之前必须先将其切换到与操作对应的工作模式下才能进行操作，测压设备内部设有阀路逻辑，通过给测压设备中的控制端提供压力以进行工作模式的切换；步骤三，将所述校准气源接入校准进气管路，并通过所述上位机打开校准进气管路电磁阀；步骤四，根据测压设备的量程，分别将相同量程的所述测压设备的校准端连接形成校准公共端，通过所述上位机依次打开校准分管路电磁阀给所述测压设备输送高压气体，并对高压气体压力值和所述测压设备反馈的压力示数进行比较，若示数不一致则对测压设备的内部系数进行重新写入，以对其进行校准；步骤五，通过所述上位机关闭校准进气管路电磁阀和模式进气管路电磁阀，断开与模式进气管路相连的气源和所述校准气源；步骤六，通过所述上位机打开排气电磁阀，将所述第一控制管路和第二控制管路中的气体通过排气管路排出，最后依次关闭第一控制电磁阀、第二控制电磁阀、排气电磁阀和模式进气管路手动开关阀，其中排出气体指的是管路内恢复正常大气压。本专利技术提供的一种航空发动机试车台测压设备校准装置及校准方法，可同时将所有测压设备的工作模式同时切换到校准模式，并对相同量程的测压设备同时校准，极大地增加了校准效率，并且省去了测压设备的拆装过程以及运输过程，缩短了校准的准备时间。附图说明图1是航空发动机试车台测压设备校准装置的连接示意图。附图标记：模式切换管路1，模式进气管路2，模式进气管路电磁阀21，模式进气管路手动开关阀22，模式进气管路压力表23，模式进气管路溢流阀24，第一控制管路3，第一控制电磁阀31，第一控制压力表32，第二控制管路4，第二控制电磁阀41，第二控制压力表42，排气管路5，排气电磁阀51，排气压力表52，气压校准管路6，校准分管路7，校准分管路电磁阀71，校准分管路压力表72，校准进气管路8，校准进气管路电磁阀81，校准进气管路压力表82，校准进气管路溢流阀83。具体实施方式为使本专利技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。下面通过具体的实施例对本专利技术作进一步详细的描述。具体实施例：如图1所示，航空发动机试车台测压设备校准装置包括模式切换管路1、气压校准管路6和上位机，所述测压设备设有校准端，相同量程的所述测压设备的校准端相连接形成校准公共端，所述测压设备还设有第一控制端和第二控制端，所有所述测压设备的所述第一控制端均互相连接形成第一控制公共端，所有所述测压设备的所述第二控制端均互相连接形成第二控制公共端；模式切换管路1包括互相连通的模式进气管路2、第一控制管路3、第二控制管路4和排气管路5，模式进气管路2与气源连通；模式进气管路2包括模式进气管路电磁阀21、模式进气管路手动开关阀22、模式进气管路压力表23和模式进气管路溢流阀24；第一控制管路3和第二控制管路4用于将测压设备切换到校准模式，第一控制管路3包括第一控制电磁阀31和第一控制压力表32，第一控制管路3与所述第一控制公共端连通，第二控制管路4包括第二控制电磁阀41和第二控制压力表42，第二控制管路4与所述第二控制公共端连通；排气管本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种航空发动机试车台测压设备校准装置，其特征在于，包括模式切换管路(1)、气压校准管路(6)和上位机，所述测压设备设有校准端、第一控制端和第二控制端，相同量程的所述测压设备的校准端相连接形成校准公共端，所有所述测压设备的所述第一控制端均互相连接形成第一控制公共端，所有所述测压设备的所述第二控制端均互相连接形成第二控制公共端；模式切换管路(1)包括互相连通的模式进气管路(2)、第一控制管路(3)、第二控制管路(4)和排气管路(5)，模式进气管路(2)与气源连通，模式进气管路(2)包括模式进气管路电磁阀(21)、模式进气管路手动开关阀(22)和模式进气管路压力表(23)，第一控制管路(3)包括第一控制电磁阀(31)和第一控制压力表(32)，第一控制管路(3)与所述第一控制公共端连通，第二控制管路(4)包括第二控制电磁阀(41)和第二控制压力表(42)，第二控制管路(4)与所述第二控制公共端连通，排气管路(5)与外界大气连通，排气管路(5)包括排气电磁阀(51)和排气压力表(52)；气压校准管路(6)包括互相连通的校准进气管路(8)和多个校准分管路(7)，校准分管路(7)分别与不同量程的所述测压设备的所述校准公共端连接，校准分管路(7)包括校准分管路电磁阀(71)和校准分管路压力表(72)，校准进气管路(8)与校准气源连通，校准进气管路(8)包括校准进气管路电磁阀(81)和校准进气管路压力表(82)；所述上位机用于控制模式切换管路(1)和气压校准管路(6)中所有的电磁阀。...

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机试车台测压设备校准装置，其特征在于，包括模式切换管路(1)、气压校准管路(6)和上位机，所述测压设备设有校准端、第一控制端和第二控制端，相同量程的所述测压设备的校准端相连接形成校准公共端，所有所述测压设备的所述第一控制端均互相连接形成第一控制公共端，所有所述测压设备的所述第二控制端均互相连接形成第二控制公共端；模式切换管路(1)包括互相连通的模式进气管路(2)、第一控制管路(3)、第二控制管路(4)和排气管路(5)，模式进气管路(2)与气源连通，模式进气管路(2)包括模式进气管路电磁阀(21)、模式进气管路手动开关阀(22)和模式进气管路压力表(23)，第一控制管路(3)包括第一控制电磁阀(31)和第一控制压力表(32)，第一控制管路(3)与所述第一控制公共端连通，第二控制管路(4)包括第二控制电磁阀(41)和第二控制压力表(42)，第二控制管路(4)与所述第二控制公共端连通，排气管路(5)与外界大气连通，排气管路(5)包括排气电磁阀(51)和排气压力表(52)；气压校准管路(6)包括互相连通的校准进气管路(8)和多个校准分管路(7)，校准分管路(7)分别与不同量程的所述测压设备的所述校准公共端连接，校准分管路(7)包括校准分管路电磁阀(71)和校准分管路压力表(72)，校准进气管路(8)与校准气源连通，校准进气管路(8)包括校准进气管路电磁阀(81)和校准进气管路压力表(82)；所述上位机用于控制模式切换管路(1)和气压校准管路(6)中所有的电磁阀。2.根据权利要求1所述的航空发动机试车台测压设备校准装置，其特征在于，模式进气管路(2)还包括模式进气管路溢流阀(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：张巍，赵晨，刘俊琪，康健，雷双江，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：辽宁,21