一种制动钳制造技术

本发明专利技术提供了一种制动钳，属于机械技术领域。它解决了现有的制动钳对制动钳活塞体积要求过高、适用性低的问题。本制动钳包括本体以及均设置在本体上的螺杆、制动钳活塞以及一组制动片，制动钳活塞呈筒状，各制动片位于制动钳活塞的一侧，螺杆位于制动钳活塞的另一侧，螺杆上套设有复位弹簧且复位弹簧两端分别作用在本体与螺杆上，制动钳活塞上设置有连接孔，螺杆的一端伸入连接孔内并与制动钳活塞螺纹连接，且螺杆与制动钳活塞之间为锯齿形螺纹连接，制动钳活塞与相邻的制动片周向固定。本制动钳具有对制动钳活塞体积要求低、适用性广等优点。

A brake caliper

The invention provides a brake clamp, belonging to the mechanical technical field. The utility model solves the problems that the existing brake caliper requires too high volume of the piston of the brake caliper and low applicability. The brake caliper comprises a body and are arranged on the body and screw brake caliper piston and a set of brake pads, brake caliper piston is cylindrical, the brake caliper at one side of the piston, the other side of the screw in brake caliper piston, screw sleeve is provided with a reset spring and a reset function in the body and the two ends of the spring are respectively screw on the brake caliper piston is provided with a connecting hole, one end of the screw extends into the connecting hole and is connected with the brake caliper piston and screw thread, and brake caliper piston serrated screw connection, the piston and the adjacent brake caliper brake pads circumferential fixation. The brake caliper has the advantages of low requirement of the caliper piston volume and wide applicability.

【技术实现步骤摘要】
一种制动钳
本专利技术属于机械
，涉及一种制动钳。
技术介绍
制动钳又叫钳盘式制动器，它是盘式制动器的一种，通过制动钳上的制动片夹住制动盘来完成制动工作。目前现有的制动钳种类多样，但都具备行车制动、驻车制动以及在制动片出现磨损以后对制动片与制动盘之间出现的间隙进行自动补偿的功能。例如申请人曾提出过的一种带驻车制动的制动钳[200810059271.9]，它包括钳体、摇臂、制动片和能推动制动片的活塞，摇臂和活塞之间装有一根套有多头螺套的多头螺杆，该多头螺套一端面抵靠在活塞上，另一端和摇臂之间设有传动机构，钳体为分体式结构，分别为主钳体和与主钳体固连的副钳体，多头螺杆穿设于主钳体和副钳体中，活塞装于主钳体中，摇臂设置在副钳体一侧，在副钳体内的多头螺杆上套有两端分别作用在主钳体和多头螺杆上的复位弹簧，该制动钳在行车和驻车时都可以制动。其工作方式具体为：行车制动时，制动钳里的油推动活塞和多头螺杆一起向制动片移动，使车辆制动，制动完成后在复位弹簧的作用下，多头螺杆拉动多头螺套和活塞回到原位；驻车制动时，拉动摇臂，摇臂通过传动机构推动多头螺杆，多头螺杆通过多头螺套推动活塞向制动片方向移动，使制动片夹紧制动盘实现制动。由于多头螺杆和多头螺套之间是螺纹连接，该螺纹连接一般为锯齿形的螺纹连接，同时多头螺套顶在活塞上，使多头螺套和活塞上产生的摩擦力防止多头螺套产生转动，在推动活塞向制动片方向移动的过程中，多头螺杆与多头螺套之间的相对位置不会改变，保证了驻车制动的可靠性；制动片磨损后，制动片和制动盘之间的制动间隙会增大，而在行车制动时，多头螺套会在液压和复位弹簧的作用下多旋出一些将活塞顶在制动片上使驻车制动过大的间隙得到补偿。虽然上述带驻车制动的制动钳能够实现行车制动、驻车制动以及在制动片磨损以后对制动间隙进行自动补偿，但是它还是存在着一定的缺陷：多头螺杆与多头螺套之间采用的是锯齿形的螺纹连接，而锯齿形螺纹的最小直径一般为8mm，再加上多头螺套又是设置在活塞内的，同时又需要通过在活塞内设置挡圈、弹簧及轴承等来将多头螺套与活塞相对固定在一起，并在制动片出现磨损以后通过这些零部件与多头螺套相配合来实现制动间隙的自动补偿，这就使得对于活塞体积的要求变得很高。那么对于一些体积较小的活塞而言，由于内部空间不足，导致无法在活塞内设置多头螺套以及其它零部件，从而使得制动钳在使用小体积的活塞时无法具备自动补偿制动间隙的功能。针对这种情况，人们最常采取的方法是针对小体积的活塞专门设计一种新的自动补偿制动间隙的机构，但是这种做法一方面费时又费力，另一方面又需要对新设计的自动补偿制动间隙进行不断的实验验证，重复性过高，浪费企业资源。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种制动钳，所要解决的技术问题是在保留制动钳原有功能的同时提高适用性。本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种制动钳，包括本体以及均设置在本体上的螺杆、制动钳活塞以及一组制动片，制动钳活塞呈筒状，各制动片位于制动钳活塞的一侧，螺杆位于制动钳活塞的另一侧，所述的螺杆上套设有复位弹簧且复位弹簧两端分别作用在本体与螺杆上，其特征在于，所述的制动钳活塞上设置有连接孔，所述的螺杆的一端伸入连接孔内并与制动钳活塞螺纹连接，且螺杆与制动钳活塞之间为锯齿形螺纹连接，所述的制动钳活塞与相邻的制动片周向固定。制动片磨损会使得制动片与制动盘出现多余的制动间隙，当行车制动时，通过液压作用在制动钳活塞上，使制动钳活塞受朝向制动片方向的力，同时由于螺杆与制动钳活塞螺纹连接在一起，导致螺杆也随着向前移动。这样一来，复位弹簧就被压缩而对螺杆形成反向的作用力。由于螺杆与制动钳活塞之间的螺纹连接是锯齿形螺纹连接，且制动钳活塞又与制动片周向固定，那么根据锯齿形螺纹连接的单向受力原理，在复位弹簧的弹力作用下会使得螺杆相对于制动钳活塞转动而与制动钳活塞脱开，从而拉长螺杆与制动钳活塞之间的间距，实现多余制动间隙的自动补偿。本制动钳通过在制动钳活塞上设置连接孔，螺杆一端伸入连接孔内并与制动钳活塞螺纹连接来直接形成配合，并通过制动钳活塞与制动片周向固定来保证螺杆直接与制动钳活塞螺纹连接后仍然能够实现多余制动间隙的自动补偿，取消了现有制动钳中多头螺套以及其它零部件的使用，由此降低制动钳对于制动钳活塞的体积要求，即提高了适用性，使得体积较小的制动钳活塞也能够实现自动补偿多余制动间隙的功能。在上述的制动钳中，所述的连接孔为通孔，且连接孔包括靠近螺杆的螺纹连接段以及靠近制动片的定位段，所述的螺杆一端位于螺纹连接段内，所述的定位段内设有堵头。由于锯齿形螺纹的牙槽较深，加工锯齿形内螺纹用的丝锥很长，而制动钳活塞又必须要一端封闭防止漏油，因此如何在制动钳活塞内加工出内螺纹是将螺杆直接与制动钳活塞螺纹连接时所要面对的一个技术难点，这也是本领域技术人员在面对将螺杆与制动钳活塞直接螺纹连接时所无法解决的问题。为了解决该技术难点，本制动钳先是将连接孔设置为通孔，这样加工内螺纹用的丝锥就能够成功穿过制动钳活塞然后在其内壁上加工出足够长度的内螺纹来形成用于与螺杆连接的螺纹连接段，连接孔未加工有螺纹的部分作为定位段使用，然后再通过在定位段内设置堵头来防止因连接孔加工成通孔后而导致的制动钳活塞漏油的问题。本制动钳通过采用上述结构同时解决了在制动钳活塞内加工内螺纹以及制动钳活塞漏油这两个问题，使得制动钳活塞内加工内螺纹与螺杆直接配合来降低对制动钳活塞的体积要求的目的能够顺利实现。在上述的制动钳中，所述的连接孔在定位段处的孔径大于连接孔在螺纹连接段处的孔径，且制动钳活塞在螺纹连接段与定位段之间具有定位台阶，所述的制动钳活塞在定位段处的内壁上设有环形槽，环形槽内设有挡圈，挡圈的外侧位于环形槽内，挡圈的内侧位于定位段内，且堵头位于挡圈与定位台阶之间。由于螺纹连接段的孔径一般都较小，挡圈即使通过变形也无法安装到螺纹连接段内。因此，在连接孔的内壁上加工出定位台阶，使连接孔上形成孔径较大的定位段，使得挡圈能够顺利装入到连接孔内对堵头进行止挡，以使堵头不会受液压的作用而对推出活塞外，即保证制动钳活塞始终是处于不漏油的状态的，以确保在制动钳活塞内加工内螺纹与螺杆直接配合来降低对制动钳活塞的体积要求时所要面对的制动钳漏油问题能够彻底解决。在上述的制动钳中，所述的本体内设置有连接轴，所述的连接轴的一端伸出本体外并连接有摇臂，所述的摇臂与螺杆的另一端之间设有包括定钢珠座、钢珠以及动钢珠座的传动机构，所述的定钢珠一体固定在连接轴上，动钢珠座与定钢珠座正对设置并能相对于定钢珠座前后运动，定钢珠座与动钢珠座上均具有球窝，所述的钢珠位于动钢珠座的球窝与定钢珠座的球窝之间，所述的螺杆的远离制动钳活塞的一端面具有呈半球形凸出的抵靠部，在复位弹簧的弹力作用下抵靠部与动钢珠座相接触。驻车制动时，拉动摇臂来带动连接轴转动，定钢珠座随着连接轴一同转动使得钢珠从定钢珠座上的球窝底部脱离，钢珠由此推动动钢珠座向前移动。由于螺杆上的抵靠部与动钢珠座相接触，那么动钢珠座就会推动螺杆以及与螺杆螺纹连接的制动钳活塞向制动片靠近，并最终使制动钳活塞将制动片压在制动盘上实现制动。当自动补偿制动间隙时，复位弹簧作用在螺杆上使螺杆受到向螺纹旋出的方向的力。由于螺杆与制动钳活塞之间本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动钳，包括本体(1)以及均设置在本体(1)上的螺杆(5)、制动钳活塞(3)以及一组制动片(2)，制动钳活塞(3)呈筒状，各制动片(2)位于制动钳活塞(3)的一侧，螺杆位于制动钳活塞(3)的另一侧，所述的螺杆(5)上套设有复位弹簧(8)且复位弹簧(8)两端分别作用在本体(1)与螺杆(5)上，其特征在于，所述的制动钳活塞(3)上设置有连接孔(3a)，所述的螺杆(5)的一端伸入连接孔(3a)内并与制动钳活塞(3)螺纹连接，且螺杆(5)与制动钳活塞(3)之间为锯齿形螺纹连接，所述的制动钳活塞(3)与相邻的制动片(2)周向固定。

【技术特征摘要】
1.一种制动钳，包括本体(1)以及均设置在本体(1)上的螺杆(5)、制动钳活塞(3)以及一组制动片(2)，制动钳活塞(3)呈筒状，各制动片(2)位于制动钳活塞(3)的一侧，螺杆位于制动钳活塞(3)的另一侧，所述的螺杆(5)上套设有复位弹簧(8)且复位弹簧(8)两端分别作用在本体(1)与螺杆(5)上，其特征在于，所述的制动钳活塞(3)上设置有连接孔(3a)，所述的螺杆(5)的一端伸入连接孔(3a)内并与制动钳活塞(3)螺纹连接，且螺杆(5)与制动钳活塞(3)之间为锯齿形螺纹连接，所述的制动钳活塞(3)与相邻的制动片(2)周向固定。2.根据权利要求1所述的制动钳，其特征在于，所述的连接孔(3a)为通孔，且连接孔(3a)包括靠近螺杆(5)的螺纹连接段(3a1)以及靠近制动片(2)的定位段(3a2)，所述的螺杆(5)一端位于螺纹连接段(3a1)内，所述的定位段(3a2)内设有堵头(7)。3.根据权利要求2所述的制动钳，其特征在于，所述的连接孔(3a)在定位段(3a2)处的孔径大于连接孔(3a)在螺纹连接段(3a1)处的孔径，且制动钳活塞(3)在螺纹连接段(3a1)与定位段(3a2)之间具有定位台阶(3b)，所述的制动钳活塞(3)在定位段(3a2)处的内壁上设有环形槽(3c)，环形槽(3c)内设有挡圈(6)，挡圈(6)的外侧位于环形槽(3c)内，挡圈...

【专利技术属性】
技术研发人员：王浩，李晓辉，
申请(专利权)人：玉环凯凌集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33