一种用于发动机的正时罩壳制造技术

本发明专利技术公开一种用于发动机的正时罩壳，包括前正时罩壳和后正时罩壳，所述后正时罩壳与发动机缸体可拆卸连接，所述前正时罩壳与后正时罩壳可拆卸连接，所述前正时罩壳上设有发动机右悬置缺口、正时皮带轮安装口和与发动机VTT凸起、张紧轮凸起和惰轮凸起对应的凹槽；所述前正时罩壳与发动机构成空腔的部分设有吸音材料；所述前正时罩壳和后正时罩壳为塑性材料。其解决了噪声在正时罩壳的空腔内产生共鸣的问题，同时具有一定刚度，能够有效保护皮带正时传动系统。

A timing housing for an engine

The invention discloses a method for engine timing shell, including timing shell and timing shell, the shell and the engine block is detachably connected, the front shell and the rear shell is removably connected to the front timing cover groove the shell is provided with a right engine mounting gap, timing pulley, port and raised the engine VTT and the tension wheel and the idler wheel corresponding to the convex convex; the front shell and the engine a cavity part is provided with a sound absorbing material; the front timing cover and after timing shell for plastic material. The utility model solves the problem that the resonance of the noise in the cavity of the timing casing, and has a certain rigidity, and can effectively protect the belt timing drive system.

【技术实现步骤摘要】
一种用于发动机的正时罩壳
本专利技术涉及发动机制造
，具体涉及一种用于发动机的正时罩壳。
技术介绍
汽车已经在现在社会中普遍应用，国家已出台了一系列法规措施来限制汽车的噪声水平，同时汽车的噪声性能严重地影响顾客对汽车的总体印象和评价。汽车发动机是汽车噪声的主要来源，而正时轮系噪声作为发动机的一项噪声来源受到研究人员的关注。对于采用干式皮带传动方式的发动机正时系统，皮带容易受到凸轮轴和曲轴的激励影响，导致皮带发生纵向振动和横向振动，使得皮带背面撞击惰轮表面或张紧轮表面，形成正时轮系噪声。现有的正时皮带罩壳大多为塑料罩壳，塑料罩壳安装在发动机前端上，形成了空腔。此时，正时轮系产生的噪声很容易被正时皮带罩壳空腔声学模态耦合共振放大，产生空腔共鸣声，严重影响发动机的声品质。因此，急需开发一种新型的发动机正时罩壳，避免产生空腔共鸣声。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种用于发动机的正时罩壳，其解决了噪声在正时罩壳的空腔内产生共鸣的问题，同时具有一定刚度，能够有效保护皮带正时传动系统。本专利技术所述的用于发动机的正时罩壳，一种用于发动机的正时罩壳，包括前正时罩壳和后正时罩壳，所述后正时罩壳与发动机缸体可拆卸连接，所述前正时罩壳与后正时罩壳可拆卸连接，所述前正时罩壳上设有发动机右悬置缺口、正时皮带轮安装口和与发动机VTT凸起、张紧轮凸起和惰轮凸起对应的凹槽；所述前正时罩壳与发动机构成空腔的部分设有吸音材料；所述前正时罩壳和后正时罩壳为塑性材料。进一步，所述吸音材料设置在前正时罩壳中部的平面部分和与发动机VTT凸起对应的凹槽内。进一步，所述后正时罩壳与发动机缸体螺栓连接，所述前正时罩壳与后正时罩壳螺栓连接，在螺栓安装孔中均嵌入金属嵌件。防止螺栓的预紧力压裂塑性材料的正时罩壳以及减小反复拆卸正时罩壳对连接孔的磨损。进一步，所述前正时罩壳以发动机右悬置缺口界分为上罩壳和下罩壳，上、下罩壳搭接为一体。装配更加方便、准确，且发动机右悬置安装部分留出的安装空间更小，更有利于正时罩壳的防尘和降噪。进一步，所述吸音材料为成型毡。进一步，所述前正时罩壳边缘设有数个用于与后正时罩壳配合可拆卸连接的安装支耳。进一步，所述后正时罩壳空隙设有加强筋，所述加强筋安装位置根据实际工作需要进行选择，用于增加后正时罩壳的刚度，减小后正时罩壳的振动。所述后正时罩壳上设有进、排气相位器总成安装口、惰轮安装口和张紧轮总成安装口。本专利技术的有益效果是：采用上述结构的正时罩壳，在正时罩壳内与发动机缸体构成空腔的平面部分设置吸音材料，能够对正时皮带横向振动和扭转振动产生的噪声进行吸收和透射，最大程度的减少正时罩壳内壁面对噪声的反射，同时保证了正时罩壳的刚度和密封性，有效防止灰尘、异物进入正时轮系，减小正时罩壳共振向外辐射噪声。附图说明图1是本专利技术前正时罩壳上罩壳的结构示意图；图2是本专利技术前正时罩壳下罩壳的结构示意图；图3是本专利技术前正时罩壳的装配示意图；图4是本专利技术后正时罩壳的结构示意图；图5是本专利技术正时罩壳与现有正时罩壳噪声效果对比图。图中，1—前正时罩壳，2—后正时罩壳，3—吸音材料，4—安装支耳，5—发动机右悬置缺口，6—安装孔，7—正时皮带轮安装口，8—进、排气相位器总成安装口，9—惰轮安装口，10—张紧轮总成安装口，11—上罩壳，12—下罩壳。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步说明。参见图1至图4所示的用于发动机的正时罩壳，包括前正时罩壳1和后正时罩壳2，所述前正时罩壳1和后正时罩壳2为塑性材料。所述后正时罩壳2与发动机缸体螺栓连接，所述前正时罩壳1与后正时罩壳2螺栓连接，在螺栓安装孔中均嵌入金属嵌件，防止螺栓的预紧力压裂塑性材料的正时罩壳以及减小反复拆卸正时罩壳对连接孔的磨损。所述前正时罩壳1上设有发动机右悬置缺口5、正时皮带轮安装口7和与发动机VTT凸起、张紧轮凸起和惰轮凸起对应的凹槽。前正时罩壳1中部的平面部分和与发动机VTT凸起对应的凹槽内设有吸音材料3。所述吸音材料3为成型毡。所述成型毡与塑性材料以注塑的工艺结合起来。成型毡具有较好的吸声特性，但是成型毡刚度小，受外力情况下容易发生变形。塑性材料的刚度较大，抗拉强度和抗弯强度较高，可以支撑成型毡，防止成型毡受压变形。因发动机右悬置支出部分直径大于正时罩壳安装部分的直径，所述前正时罩壳1以发动机右悬置缺口5界分为上罩壳11和下罩壳12，上、下罩壳搭接为一体。装配更加方便、准确，且发动机右悬置安装部分留出的安装空间更小，更有利于正时罩壳的防尘和降噪。所述前正时罩壳1边缘设有数个用于与后正时罩壳2配合螺栓连接的安装支耳。所述后正时罩壳2空隙设有加强筋，所述加强筋安装位置根据实际工作需要进行选择，用于增加后正时罩壳2的刚度，减小后正时罩壳2的振动。所述后正时罩壳上设有进、排气相位器总成安装口8、惰轮安装口9和张紧轮总成安装口10，分别与发动机各个部件位置对应，保证了发动机的正常工作，有效保护了皮带正时传动系统。所述前正时罩壳1的上罩壳11吸音材料3附近设有安装孔6，用于与后正时罩壳2螺栓连接，前正时罩壳1通过安装孔6与后正时罩壳2螺栓连接时，两者之间的螺杆外设有衬套，保证前正时罩壳1和后正时罩壳2连接后具有一定刚度，使得正时罩壳配合连接更加紧密，进一步加强正时罩壳的降噪效果。装配时，先将后正时罩壳2与发动机缸体螺栓连接，然后将前正时罩壳1的下罩壳12与后正时罩壳2螺栓连接，再将前正时罩壳1的上罩壳11与所述下罩壳12搭接在一起，然后将上罩壳11通过安装孔6与后正时罩壳12螺栓连接，最后用螺栓通过安装支耳4将前正时罩壳1和后正时罩壳2固定连接，装配完成。参见图5所示，在600Hz到750Hz之间的区域，对比例的噪声幅值明显大于实施例的噪声幅值，对比例为现有正时罩壳，实施例为本专利技术正时罩壳。本专利技术的正时罩壳有效减弱了600Hz到750Hz之间的噪声，同时有效防止灰尘、异物进入正时轮系，对正时皮带横向振动和扭转振动产生的噪声进行吸收和透射，最大程度的减少正时罩壳内壁面对噪声的反射，同时减小正时罩壳共振向外辐射噪声。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于发动机的正时罩壳，包括前正时罩壳（1）和后正时罩壳（2），所述后正时罩壳与发动机缸体可拆卸连接，所述前正时罩壳与后正时罩壳可拆卸连接，其特征在于：所述前正时罩壳上设有发动机右悬置缺口（5）、正时皮带轮安装口（7）和与发动机VTT凸起、张紧轮凸起和惰轮凸起对应的凹槽；所述前正时罩壳（1）与发动机构成空腔的部分设有吸音材料（3）；所述前正时罩壳（1）和后正时罩壳（2）为塑性材料。

【技术特征摘要】
1.一种用于发动机的正时罩壳，包括前正时罩壳（1）和后正时罩壳（2），所述后正时罩壳与发动机缸体可拆卸连接，所述前正时罩壳与后正时罩壳可拆卸连接，其特征在于：所述前正时罩壳上设有发动机右悬置缺口（5）、正时皮带轮安装口（7）和与发动机VTT凸起、张紧轮凸起和惰轮凸起对应的凹槽；所述前正时罩壳（1）与发动机构成空腔的部分设有吸音材料（3）；所述前正时罩壳（1）和后正时罩壳（2）为塑性材料。2.根据权利要求1所述的用于发动机的正时罩壳，其特征在于：所述吸音材料（3）设置在前正时罩壳（1）中部的平面部分和与发动机VTT凸起对应的凹槽内。3.根据权利要求1所述的用于发动机的正时罩壳，其特征在于：所述后正时罩壳（2）与发动机缸体螺栓连接，所述前正时罩壳...

【专利技术属性】
技术研发人员：王波，梁伟龙，丁艳平，杨少波，莫翔，乔守政，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50