The present invention relates to the motor field, a supercharger for engine cooling method and system, engine and vehicle is disclosed, wherein the turbocharger has a cooling liquid inlet and outlet, and the coolant inlet is lower than the height of coolant outlet height, including the cooling method: the engine is running. The power unit drives the coolant inlet from the coolant into the supercharger, and from the coolant outlet to the turbocharger; in the engine operation state by switching to shutdown, power components are closed, the set time period and was shut down in the power element within at least one time in the set time in using the thermal siphon effect makes the cooling liquid from the coolant inlet into the supercharger, and from the coolant outlet to the outside of the supercharger. By the cooling method of the invention, the engine can stop directly after running for a long time without idle operation, and the use is convenient and the cost is not increased.
【技术实现步骤摘要】
用于发动机的增压器的冷却方法和系统、发动机及车辆
本专利技术涉及发动机领域,具体地,涉及一种用于发动机的增压器的冷却方法和冷却系统。此外,本专利技术还涉及具有所述冷却系统的发动机和具有该发动机的车辆。
技术介绍
增压是目前用于提高发动机动力性能的一种重要技术手段。增压就是讲空气预先压缩然后在供入汽缸,以提高空气密度、增加进气量的一项技术。发动机通过增压提高了进入燃烧室的空气或混合器的压力及密度,从而可以提高功率和转矩,并降低比油耗。现有发动机中,增压主要包括涡轮增压、机械增压、气波增压等三种基本类型。其中,以发动机废气作为主要动力来源的废气涡轮增压器得到广泛应用。废气涡轮增压器利用发动机排出的700℃~900℃的高温废气,驱动涡轮机中的涡轮旋转,以带动涡轮轴带动压缩机中的叶轮高速旋转,进而以离心方式压缩空气,使发动机的进气密度提高。由于以高温废气作为动力来源,增压器在工作状态下通常具有较高的温度,因此,必须采取相应的冷却措施,以免损坏相关部件或造成火灾等重大事故。在此情形下,现有增压技术的使用具有一定的局限性。典型地,发动机长时间高速运转后,不能立即熄火。这是因为,发动机工作时,水泵会向增压器供给机油冷却液,用于冷却。若发动机突然停机,水泵停转,而增压器转子仍在惯性作用下高速旋转,且该增压器具有较高的温度,进而导致机油过热而无法良好润滑,容易导致损坏轴承等部件。因此,要求发动机在长时间工作后需怠速运行一段时间(如3分钟),或停机后通过ECU控制电子泵继续驱动冷却液流动。这导致具有废气涡轮增压器的发动机使用不便或增加成本。有鉴于此,有必要提供一种新的冷却方法 ...
【技术保护点】
一种用于发动机的增压器的冷却方法,所述增压器具有冷却液进口和冷却液出口,其特征在于,所述冷却液进口的高度低于所述冷却液出口的高度,所述冷却方法包括:所述发动机处于运转状态下,由动力元件驱动冷却液从所述冷却液进口进入所述增压器,并从所述冷却液出口排出至该增压器外;在所述发动机由所述运转状态切换为停机状态后,所述动力元件被关闭,且在该动力元件被关闭后的设定时间段内,至少在该设定时间段中的一个时段中利用热虹吸效应使得冷却液从所述冷却液进口进入所述增压器,并从所述冷却液出口排出至该增压器外。
【技术特征摘要】
1.一种用于发动机的增压器的冷却方法,所述增压器具有冷却液进口和冷却液出口,其特征在于,所述冷却液进口的高度低于所述冷却液出口的高度,所述冷却方法包括:所述发动机处于运转状态下,由动力元件驱动冷却液从所述冷却液进口进入所述增压器,并从所述冷却液出口排出至该增压器外;在所述发动机由所述运转状态切换为停机状态后,所述动力元件被关闭,且在该动力元件被关闭后的设定时间段内,至少在该设定时间段中的一个时段中利用热虹吸效应使得冷却液从所述冷却液进口进入所述增压器,并从所述冷却液出口排出至该增压器外。2.根据权利要求1所述的冷却方法,其特征在于,所述冷却液进口和所述冷却液出口分别设置有用于连接至发动机机体的进水管和出水管,以使冷却液能够通过该进水管和出水管在所述增压器与所述发动机机体内循环流动。3.根据权利要求1所述的冷却方法,其特征在于,所述增压器内形成有连续地向上延伸的冷却液腔体,所述冷却液进口和冷却液出口分别流体连通于该冷却液腔体。4.根据权利要求1所述的冷却方法,其特征在于,所述动力元件为所述发动机的用于驱动冷却液的水泵。5.根据权利要求1所述的冷却方法,其特征在于,所述冷却方法还包括:在所述设定时间段内,所述发动机切换为所述停机状态之后的冷却液流动状态监控子时间...
【专利技术属性】
技术研发人员:洪超,庞建起,刘伟,李晓飞,
申请(专利权)人:北京福田康明斯发动机有限公司,
类型:发明
国别省市:北京,11
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。