一种总装用橡胶阻尼减震器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种总装用橡胶阻尼减震器，其包括壳体，壳体为中空的筒体，一端封闭、一端开口，封闭端设置中心孔，开口端设置端盖，端盖内侧设有轴孔，该中心孔与轴孔同轴设置；壳体中设有保持架，保持架为中部设置环形凸起的柱状体，两端分别可滑动地套入壳体封闭端的中心孔和端盖的轴孔；环形凸起两侧的保持架外周上套设有橡胶减震垫采用两环形橡胶减震垫，起到对称抗拉抗压效果；橡胶减震垫被封装于壳体内，橡胶更耐腐蚀。

Rubber damping shock absorber for assembly

The utility model relates to a rubber damper assembly, which comprises a shell, shell is a hollow cylinder body, a closed end and an opening at one end, the closed end is provided with a central hole, open end set end cover, the inner end cap is provided with a shaft hole, the center hole and the shaft hole is arranged coaxially arranged; the holder housing. Column holder is arranged for the central axis of the annular bulge, both ends of a center hole hole and the sliding sleeve into the shell of the closed end cover; the annular bulge on both sides of the cage peripheral is sheathed with a rubber shock pad with two annular rubber shock pad, the said tension and compression effect; rubber shock pad package in the shell, the rubber is more resistant to corrosion.

【技术实现步骤摘要】
一种总装用橡胶阻尼减震器
本技术涉及一种辅助工装，尤其是涉及一种总装用橡胶阻尼减震器。
技术介绍
汽车总装车间内的零部件品种多、数量较大，相应的物料配送量较大；在运输过程中由于生产线较长，输送链往往悬挂很多配料车斗，而在同一辆小车放置相当数量的物品时，物品容易因振动受损，尤其是对于到对于一些易碎的零部件而言，存在较大的危害；而物料运输设备上，车斗使用的减震设备相对较简陋或者不适用，例如名为“平面式拌合物垂直输送管道减震器”（公开号CN202483183U）的物流输送设备使用的减震器，并不适于运输设备上的车斗使用，在车斗上使用减震作用较差。
技术实现思路
本技术主要目的是提供一种减震效果良好的总装用橡胶阻尼减震器。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种总装用橡胶阻尼减震器，包括壳体，其特征在于：壳体为中空的筒体，一端封闭、一端开口，封闭端设置中心孔，开口端设置端盖，端盖内侧设有轴孔，该中心孔与轴孔同轴设置；壳体中设有保持架，保持架为中部设置环形凸起的柱状体，两端分别可滑动地套入壳体封闭端的中心孔和端盖的轴孔；环形凸起两侧的保持架外周上套设有橡胶减震垫。采用两环形橡胶减震垫，起到对称抗拉抗压效果；橡胶减震垫被封装于壳体内，橡胶更耐腐蚀。作为优选，端盖上设有透气孔，透气孔设置密封塞；保持架端部与端盖轴孔孔底之间，包绕成具有气体的封闭腔体。作为优选，邻近端盖的保持架端部设置中孔。既减轻整体的重量，又为封闭腔体提供足够的空气，避免封闭腔体内气体缺乏而影响保持架回位的速度。作为优选，端盖螺纹连接于壳体；壳体开口端端面设置垫片构成壳体与端盖间的密封连接，壳体封闭端的中心孔外侧设置密封圈构成壳体与保持架间的密封连接。防止粉尘油水进入减震器壳体内，可工作在恶劣条件下。作为优选，端盖上设置双凸耳，保持架伸出壳体的端部设置连接杆。整体结构更紧凑，可提高减震器安装的灵活性。作为优选，端盖的轴孔和壳体封闭端的中心孔中设有导向套，两导向套与保持架构成滑动配合。便于控制精度，降低成本；导向套可更换，利于延长整体的使用寿命。因此，本技术采用两环形橡胶减震垫，起到对称抗拉抗压效果，可获得良好的减震效果；橡胶减震垫被封装于壳体内，橡胶更耐腐蚀、使用寿命长；另外，在保持架端部与端盖轴孔孔底之间设置具有气体的封闭腔体，在收到瞬间冲击时，封闭腔体内的空气对保持架形成与冲击方向相反的轴向作用力，可提高整体的减震效果。附图说明附图1是本技术的一种结构示意图。附图2是附图1的俯视图。附图3是本技术的轴测图。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例：本技术一种总装用橡胶阻尼减震器，如附图1、附图2、附图3所示，其包括壳体7，壳体7为中空的筒体，一端封闭、一端开口，封闭端设置中心孔，开口端设置端盖1，端盖1内侧设有轴孔，该中心孔与轴孔同轴设置；壳体7中设有保持架6，保持架6为中部设置环形凸起的柱状体，两端分别可滑动地套入壳体7封闭端的中心孔和端盖1的轴孔；环形凸起两侧的保持架6外周上套设有橡胶减震垫5。端盖1螺纹连接于壳体7；壳体7开口端端面设置垫片2构成壳体7与端盖1间的密封连接，壳体7封闭端的中心孔外侧设置密封圈9构成壳体7与保持架6间的密封连接。提高了阻尼减震器的密封性，有效抑制工作环境中粉尘油水对减震器的干扰，使得阻尼减震器可在恶劣条件下工作。端盖1上设置双凸耳，保持架6伸出壳体7的端部设置连接杆10。使整体结构更紧凑，并提高减震器安装的灵活性，能够使得阻尼减震器受力沿其轴线方向，以承受更大的负载，保证抗冲击效果。端盖1的轴孔和壳体7封闭端的中心孔中设有导向套3，两导向套3与保持架6构成滑动配合。两导向套3构成保持架6的两点支撑，便于单独精加工，便于控制精度，降低整体材料成本、加工成本；导向套可更换，延长了整体的使用寿命。本技术中，环形凸起两侧的保持架6外周上套设有橡胶减震垫5，端盖1的内端面、环形凸起的两侧壁、壳体7封闭端的内侧壁构成橡胶减震垫5轴向限位，环形凸起左侧的橡胶减震垫5夹持于端盖1的内端面与环形凸起的左侧壁之间，环形凸起右侧的橡胶减震垫5夹持于环形凸起的右侧壁与壳体7封闭端的内侧壁之间；当受到外部向左方向的冲击时，保持架6相对壳体7左移，环形凸起压迫其左侧的橡胶减震垫5，左侧的橡胶减震垫5在端盖1的内端面与环形凸起的左侧壁之间传递轴向作用力，橡胶减震垫收缩变形，提供减震缓冲的作用；同理，当受到外部向右方向的冲击时，保持架6相对壳体7右移，环形凸起压迫其右侧的橡胶减震垫5，右侧的橡胶减震垫5在环形凸起的右侧壁与壳体7封闭端的内侧壁之间传递轴向作用力，橡胶减震垫收缩变形，提供减震缓冲作用。作为一个较佳的选择方案，端盖1上设有透气孔11，透气孔11设置密封塞；将保持架6伸入端盖1的轴孔时，打开透气孔11，装配完毕将密封塞封住透气孔11，使保持架6端部与端盖11的轴孔孔底之间，形成具有气体的封闭腔体。当保持架6轴向移动时，必然改变封闭腔体中的气体压力，尤其是震动冲击时，保持架6瞬间移动，引起封闭腔体内气体压力剧增或剧减；气体压力的剧烈变化，形成对保持架的作用力，该作用力方向与冲击方向相反，可起到有效的减震缓冲作用，可作为对橡胶减震垫减震的加强，提高减震效果。邻近端盖1的保持架6端部设置中孔；中孔可提高端盖1与保持架6间封闭腔体的容积，以提供足够的空气量避免封闭腔体内气体缺乏而影响保持架回位的速度。使用时，壳体通过端盖连接外部机构，保持架通过伸出壳体封闭端的端部连接外部机构；当受到外部震动冲击时，保持架与壳体间相对移动，移动中，环形凸起压缩相应侧的橡胶减震垫，橡胶减震垫收缩变形，形成减震缓冲。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种总装用橡胶阻尼减震器，包括壳体（7），其特征在于：壳体（7）为中空的筒体，一端封闭、一端开口，封闭端设置中心孔，开口端设置端盖（1），端盖（1）内侧设有轴孔，该中心孔与轴孔同轴设置；壳体（7）中设有保持架（6），保持架（6）为中部设置环形凸起的柱状体，两端分别可滑动地套入壳体（7）封闭端的中心孔和端盖（1）的轴孔；环形凸起两侧的保持架（6）外周上套设有橡胶减震垫（5）。

【技术特征摘要】
1.一种总装用橡胶阻尼减震器，包括壳体（7），其特征在于：壳体（7）为中空的筒体，一端封闭、一端开口，封闭端设置中心孔，开口端设置端盖（1），端盖（1）内侧设有轴孔，该中心孔与轴孔同轴设置；壳体（7）中设有保持架（6），保持架（6）为中部设置环形凸起的柱状体，两端分别可滑动地套入壳体（7）封闭端的中心孔和端盖（1）的轴孔；环形凸起两侧的保持架（6）外周上套设有橡胶减震垫（5）。2.根据权利要求1所述的一种总装用橡胶阻尼减震器，其特征在于：端盖（1）上设有透气孔（11），透气孔（11）设置密封塞；保持架（6）端部与端盖（11）轴孔孔底之间，包绕成具有气体的封闭腔体。3.根据权利要求2所述的一种总装用橡胶...

【专利技术属性】
技术研发人员：金海洲，杨洁，夏文科，罗芬，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，宁波远景汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33