一种新型制动鼓制造技术

本实用新型专利技术属于制动鼓造型技术领域，尤其涉及一种新型制动鼓。所述制动鼓呈两端开口面积不同的筒状结构且包括外壳层和直筒状的制动层，制动层外壁与外壳层内壁一体连接，外壳层的小开口端面通过弧板与安装法兰盘一体平滑过渡连接；弧板上周向等间距设有数个散热孔。本实用新型专利技术对制动鼓的造型进行改进，不仅提高了制动鼓的散热性能，而且在不影响制动鼓的强度基础上，保证制动鼓重心位于制动鼓中心。

A new type of brake drum

The utility model belongs to the technical field of brake drum modeling, in particular to a novel brake drum. The brake drum is a cylindrical structure at different opening areas and brake layer comprises a shell layer and a straight cylinder, brake layer wall and shell layer is integrally connected with the inner wall, a small opening end shell through the arc plate and the mounting flange connected with a smooth transition; last week to distance between the arc plate is provided with a plurality of heat dissipation hole. The utility model improves the shape of the brake drum, not only improves the heat dissipation performance of the brake drum, but also ensures that the center of gravity of the brake drum is located in the center of the brake drum without affecting the strength of the brake drum.

【技术实现步骤摘要】
一种新型制动鼓
本技术属于制动鼓造型
，尤其涉及一种新型制动鼓。
技术介绍
汽车制动分为盘式制动和鼓式制动，鼓式制动具有制动力大、结构简单的优点，但是鼓式制动的制动鼓由于端面被轮毂封堵，所以散热性较低。而且制动鼓随着汽车轮毂一同转动，必须要保证制动鼓的重心位于制动鼓中心，所以在制动鼓生产下线时必须要对其进行动平衡实验，并对制动鼓偏心处进行校正。校正方法一般分两种，即增材料校正和减材料校正，增材料校正就是在制动鼓偏轻的一侧焊接配重块；减材料校正，即为在偏重的一侧铣削一定重量的材料。现有技术中的制动鼓一般由灰铸铁浇筑成型，但灰铸铁不易焊接，所以通常采用减材料校正，但是减材料校正会造成局部鼓壁变薄，成为危险截面，影响制动鼓的强度。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种新型制动鼓，本技术对制动鼓的造型进行改进，不仅提高了制动鼓的散热性能，而且在不影响制动鼓的强度基础上，保证制动鼓重心位于制动鼓中心。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案如下：一种新型制动鼓，所述制动鼓呈两端开口面积不同的筒状结构且包括外壳层和制动层，制动层外壁与外壳层内壁一体连接，外壳层的小开口端面通过弧板与安装法兰盘一体平滑过渡连接；弧板上周向等间距设有数个散热孔。优选的，所述散热孔的数量为12个，且散热孔的直径为20mm。优选的，所述每两个散热孔之间的弧板内壁上径向设有鼓风叶片。优选的，所述散热孔包括数量对等的斜向孔和直孔，直孔的轴线沿制动鼓径向设置，斜向孔轴线与水平线夹角为15-30°。优选的，所述斜向孔与轴向孔交错排列。优选的，所述外壳层的大开口端面处外壁上周向设有弧型配重块。优选的，所述外壳层由低碳钢冲压制成，制动层由灰铸铁一体浇注在外壳层内壁成型。优选的，所述外壳层外壁上周向一体设有弧型凸起加强筋。本技术的基础技术方案是将制动鼓设计为分层结构，即制动鼓的内面制动层由灰铸铁制成，制动鼓的外面外壳层由低碳钢制成，现将低碳钢冲压成型，然后离心将灰铸铁浇筑在外壳层的内壁上，外壳层能够与配重块良好焊接，在不影响制动鼓的强度基础上，保证制动鼓重心位于制动鼓中心。同时在外壳层的小开口端面与安装法兰盘的过渡弧板上开设12个散热孔，过渡弧板并非制动面，所以开设散热孔不会影响制动性能，散热孔能够将空气引入制动鼓内加速散热。作为优选的技术方案，所述每两个散热孔之间的弧板内壁上径向设有鼓风叶片，鼓风叶片在随着车轮转动时鼓风，提高散热效率。作为优选的技术方案，斜向孔的轴线方向朝向车轮行驶的方向，可以加快空气的进入，进一步提高散热性能。作为优选的技术方案，在外壳层外壁上周向一体设有弧型凸起加强筋，可以有效提高制动鼓的强度，延长制动鼓的使用寿命，保证车辆的制动安全。本技术与现有技术相比，具有如下优点：对制动鼓的造型进行改进，不仅提高了制动鼓的散热性能，而且在不影响制动鼓的强度基础上，保证制动鼓重心位于制动鼓中心。附图说明图1为实施例1所述新型制动鼓的结构示意图；图2为图1所示制动鼓的侧视示意图；图3为实施例2所述新型制动鼓的结构示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。实施例1如图1-2所示，一种新型制动鼓，所述制动鼓呈两端开口面积不同的筒状结构且包括低碳钢制成的外壳层1和灰铸铁制成的制动层2，制动层2外壁与外壳层1内壁一体浇筑连接，外壳层1的小开口端面通过弧板4与安装法兰盘3一体平滑过渡连接；弧板4上周向等间距设有12个散热孔5，散热孔5的直径为20mm。外壳层1的大开口端面处外壁上周向设有弧型配重块6，外壳层外壁上周向一体设有弧型凸起加强筋7。将制动鼓设计为分层结构，即制动鼓的内面制动层由灰铸铁制成，制动鼓的外面外壳层由低碳钢制成，现将低碳钢冲压成型，然后离心将灰铸铁浇筑在外壳层的内壁上，外壳层能够与配重块良好焊接，在不影响制动鼓的强度基础上，保证制动鼓重心位于制动鼓中心。同时在外壳层的小开口端面与安装法兰盘的过渡弧板上开设12个散热孔，过渡弧板并非制动面，所以开设散热孔不会影响制动性能，散热孔能够将空气引入制动鼓内加速散热。在外壳层外壁上周向一体设有弧型凸起加强筋，可以有效提高制动鼓的强度，延长制动鼓的使用寿命，保证车辆的制动安全。实施例2如图3所示，一种新型制动鼓，所述制动鼓呈两端开口面积不同的筒状结构且包括低碳钢制成的外壳层和灰铸铁制成的制动层，制动层外壁与外壳层内壁一体浇筑连接，外壳层的小开口端面通过弧板4与安装法兰盘3一体平滑过渡连接；弧板4上周向等间距设有12个散热孔5，散热孔5的直径为20mm。每两个散热孔之间的弧板内壁上径向设有鼓风叶片8。外壳层的大开口端面处外壁上周向设有弧型配重块，外壳层外壁上周向一体设有弧型凸起加强筋。将制动鼓设计为分层结构，即制动鼓的内面制动层由灰铸铁制成，制动鼓的外面外壳层由低碳钢制成，现将低碳钢冲压成型，然后离心将灰铸铁浇筑在外壳层的内壁上，外壳层能够与配重块良好焊接，在不影响制动鼓的强度基础上，保证制动鼓重心位于制动鼓中心。同时在外壳层的小开口端面与安装法兰盘的过渡弧板上开设12个散热孔，过渡弧板并非制动面，所以开设散热孔不会影响制动性能，散热孔能够将空气引入制动鼓内加速散热；每两个散热孔之间的弧板内壁上径向设有鼓风叶片，鼓风叶片在随着车轮转动时鼓风，提高散热效率。在外壳层外壁上周向一体设有弧型凸起加强筋，可以有效提高制动鼓的强度，延长制动鼓的使用寿命，保证车辆的制动安全。实施例3一种新型制动鼓，所述制动鼓呈两端开口面积不同的筒状结构且包括低碳钢制成的外壳层和灰铸铁制成的制动层，制动层外壁与外壳层内壁一体浇筑连接，外壳层的小开口端面通过弧板与安装法兰盘一体平滑过渡连接；弧板上周向等间距设有12个散热孔，散热孔的直径为20mm，每两个散热孔之间的弧板内壁上径向设有鼓风叶片。散热孔包括数量对等且交错排列的斜向孔和直孔，直孔的轴线沿制动鼓径向设置，斜向孔轴线与水平线夹角为15-30°；外壳层的大开口端面处外壁上周向设有弧型配重块，外壳层外壁上周向一体设有弧型凸起加强筋。将制动鼓设计为分层结构，即制动鼓的内面制动层由灰铸铁制成，制动鼓的外面外壳层由低碳钢制成，现将低碳钢冲压成型，然后离心将灰铸铁浇筑在外壳层的内壁上，外壳层能够与配重块良好焊接，在不影响制动鼓的强度基础上，保证制动鼓重心位于制动鼓中心。同时在外壳层的小开口端面与安装法兰盘的过渡弧板上开设12个散热孔，过渡弧板并非制动面，所以开设散热孔不会影响制动性能，散热孔能够将空气引入制动鼓内加速散热；每两个散热孔之间的弧板内壁上径向设有鼓风叶片，鼓风叶片在随着车轮转动时鼓风，提高散热效率。斜向孔和轴向孔交错排列，斜向孔的轴线反向朝向车轮行驶的方向，可以加快空气的进入，进一步提高散热性能。在外壳层外壁上周向一体设有弧型凸起加强筋，可以有效提高制动鼓的强度，延长制动鼓的使用寿命，保证车辆的制动安全。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型制动鼓，其特征在于，所述制动鼓呈两端开口面积不同的筒状结构且包括外壳层和制动层，制动层外壁与外壳层内壁一体连接，外壳层的小开口端面通过弧板与安装法兰盘一体平滑过渡连接；弧板上周向等间距设有数个散热孔。

【技术特征摘要】
1.一种新型制动鼓，其特征在于，所述制动鼓呈两端开口面积不同的筒状结构且包括外壳层和制动层，制动层外壁与外壳层内壁一体连接，外壳层的小开口端面通过弧板与安装法兰盘一体平滑过渡连接；弧板上周向等间距设有数个散热孔。2.如权利要求1所述的新型制动鼓，其特征在于，所述散热孔的数量为12个，且散热孔的直径为20mm。3.如权利要求1所述的新型制动鼓，其特征在于，所述每两个散热孔之间的弧板内壁上径向设有鼓风叶片。4.如权利要求3所述的新型制动鼓，其特征在于，所述散热孔包括数...

【专利技术属性】
技术研发人员：周立刚，周立成，高超，
申请(专利权)人：驻马店恒久机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41