节温器、发动机冷却系统和车辆技术方案

本实用新型专利技术涉及车辆领域，公开了一种节温器、发动机冷却系统和车辆，该节温器包括壳体和并联地安装在所述壳体内的多个节温体，每个所述节温体设置有主阀门(3)，多个所述节温体设置为在不同温度下打开所述主阀门(3)。利用本实用新型专利技术提供的节温器，可以在发动机不同的运行负荷状态下提供相应的冷却效率，有效避免了燃油的浪费。

Thermostat, engine cooling system, and vehicle

The utility model relates to a vehicle field, discloses a thermostat, cooling system of engine and vehicle, the thermostat comprises a housing and a parallel installation in a section of the shell body temperature, the temperature of each section is provided with a main valve body (3), a plurality of the thermostat body set to open the main valve at different temperatures (3). By utilizing the thermostat provided by the utility model, the relative cooling efficiency can be provided under the different running load conditions of the engine, thereby effectively avoiding the waste of fuel oil.

【技术实现步骤摘要】
节温器、发动机冷却系统和车辆
本技术涉及车辆领域，具体地，涉及一种节温器、发动机冷却系统以及车辆。
技术介绍
汽车发动机通常采用节温器来保证发动机尽可能在最佳的温度下工作，目前广泛使用的节温器为蜡式节温器，通过石蜡的融化与凝固，实现对发动机冷却液的控制，进而控制发动机的工作温度。在汽车发动机冷车启动时，发动机的温度较低，为了使发动机的温度能够快速升高，节温器的阀门此时处于关闭状态，冷却液不流经散热器，当冷却液的温度逐渐升高达到一定温度值时，节温器的阀门开启，冷却液此时流经散热器，使得发动机的温度不至于过热。现有的节温体的设计在需要对发动机进行冷却的阶段均是保持节温器的阀门的开启，使得冷却液流经散热器从而对发动机进行冷却。但是发动机在不同工作状态下对冷却效率的要求是不同的，在低负荷状态下和高负荷状态下的均采用相同的冷却效率，会造成燃油的浪费。因此，需要一种能够尽可能避免燃油浪费的节温器。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种设备，该设备能够在发动机不同的运行负荷状态下提供相应的冷却效率，有效避免了燃油的浪费。为了实现上述目的，本技术提供一种一种节温器，该节温器包括壳体和并联地安装在所述壳体内的多个节温体，每个所述节温体设置有主阀门，多个所述节温体设置为在不同温度下打开所述主阀门。优选地，每个所述节温体上设置有石蜡，多个所述节温体的石蜡完全融化时对应的温度不同。优选地，多个所述节温体内设置的石蜡的量不同。优选地，每个所述节温体包括弹簧，多个所述节温体的弹簧在对应的主阀门关闭时具有的弹性势能不同优选地，多个所述弹簧的弹性系数不同。优选地，所述壳体包括上壳体和下壳体，所述上壳体设置有用于与散热器连接的第一端口，所述下壳体设置有分别用于与发动机缸体和水泵连接的第二端口和第三端口，所述上壳体和下壳体限定与所述第一端口、第二端口和第三端口连通的腔体，多个所述节温体并联在所述腔体内以分别通过所述主阀门控制所述腔体的通畅和断开。优选地，所述腔体包括设置在所述上壳体内的第一腔体和设置在所述下壳体内的第二腔体，所述第一腔体和所述第二腔体通过多个所述节温体连通。在以上基础上，本技术还提供一种发动机冷却系统，该发动机系统包括根据本技术上述的节温器。在以上基础上，本技术还提供一种车辆，包括发动机和根据本技术上述的发动机冷却系统。通过上述技术方案，在发动机由较低负荷运行到较高负荷运行的过程中，即发动机冷却液的温度由低到高的过程中，多个节温体各自的主阀门在发动机冷却液的不同温度分别打开，从而在发动机不同的运行负荷状态下提供相应的冷却效率，有效避免了燃油的浪费。本技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是根据本技术优选实施方式的节温器的节温体和下壳体连接关系的爆炸图；图2是图1中的下壳体和上壳体连接关系的爆炸图；图3是根据本技术优选实施方式的节温器的示意图；图4是图3中节温体的节温体的结构示意图。附图标记说明1上壳体2下壳体3主阀门4弹簧5旁通阀门具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、通常是指将节温体安装在汽车内使用的情况下定义的，具体地，可参考图2所示的图面方向。本技术提供一种节温器，该节温器包括壳体和并联地安装在所述壳体内的多个节温体，每个所述节温体设置有主阀门3，多个所述节温体设置为在不同温度下打开所述主阀门3。将本申请的节温器安装在汽车发动机缸体和散热器之间，由于多个节温体的主阀门3的打开温度不同，因此在汽车发动机的不同温度，即发动机的不同运行负荷阶段下打开的主阀门3的数量不同，从而使发动机冷却液从发动机缸体流到散热器速度不同，进而提供不同的冷却效率。其中，本申请的节温器设置为多个节温体的主阀门3全部打开时能提供能够满足汽车发动机较高负荷或满负荷时所需的冷却效率，并在发动机需要进行冷却的阶段随着发动机温度的逐渐升高，打开越来越多的节温体的主阀门3。为了实现多个节温体的主阀门3的打开温度不同，优选地，每个所述节温体上设置有石蜡，多个所述节温体的石蜡完全融化时对应的温度不同。在发动机刚开始工作时，冷却液的温度很低，节温体的感温组件感应到的温度不足以融化石蜡，石蜡此时呈固态，主阀门3在弹簧4的作用下推向上方，封闭了发动机缸体到散热器的通道，使得冷却液直接从发动机缸体流向水泵。随着发动机的运行负荷逐渐增加，感温组件感应到的温度能够使得石蜡融化，体积增大，使得弹簧4带动主阀门3向下，从而打开发动机缸体到散热器的通道，由于本申请的节温器中的节温体的石蜡完全融化时对应的温度不同，使得主阀门3打开时所对应的冷却液的温度不同，从而使得发动机的不同运行负荷阶段下打开的主阀门3的数量不同。为了实现多个节温体的石蜡完全融化时对应的温度不同，优选地，多个所述节温体内设置的石蜡的量不同。由于在发动机的工作负荷逐渐增加的过程中，冷却液的温度也是逐渐增加的，在其他参量相同的情况下，石蜡量相对较少的节温体中的石蜡完全融化时对应的温度小于石蜡量相对较多的节温体中的石蜡完全融化时所对应的温度，从而使得发动机的不同运行负荷阶段下打开的主阀门3的数量不同。除了上述的形式，本技术还可以以其他的形式实现不同的节温体在不同温度下打开所述主阀门3，优选地，每个所述节温体包括弹簧4，多个所述节温体的弹簧4在对应的主阀门3关闭时具有的弹性势能不同。在其他参量相同的情况下，例如不同的节温体在石蜡的量均相同的情况下，即石蜡的完全融化温度相同的情况下，由于弹簧4的弹性势能不同，从而会出现安装有弹性势能较小的弹簧4的节温体在石蜡没有完全融化时便实现了主阀门3的完全打开，而其他安装有弹性势能较大的弹簧4的节温体必须在石蜡完全融化时才能实现主阀门3的完全打开，从而使得发动机的不同运行负荷阶段下打开的主阀门3的数量不同。优选地，多个所述弹簧4的弹性系数不同。在不改变节温体内部安装弹簧的空间大小的情况下，在相同的安装空间设置不同弹性系数的弹簧，从而实现各个弹簧4的弹性势能不同。本申请的节温器可采用适当的结构设置在发动机缸体和散热器之间，优选地，所述壳体包括上壳体1和下壳体2，所述上壳体1设置有用于与散热器连接的第一端口，所述下壳体2设置有分别用于与发动机缸体和水泵连接的第二端口和第三端口，所述上壳体1和下壳体2限定与所述第一端口、第二端口和第三端口连通的腔体，多个所述节温体并联在所述腔体内以分别通过所述主阀门3控制所述腔体的通畅和断开。如图4所示，节温体的上端设置有主阀门3，下端设置有旁通阀门5，在主阀门3完全打开时，旁通阀门5是处于完全关闭的状态，在主阀门3关闭时，旁通阀门5处于打开的状态。当所有节温体的主阀门3均处于关闭的状态时，旁通阀门5打开，发动机缸体的冷却液从第二端口进入节温器并从第三端口排出节温器至水泵。在发动机的一定工作温度下，所有节温体的一个或多个主阀门3打开，发动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种节温器，其特征在于，该节温器包括壳体和并联地安装在所述壳体内的多个节温体，每个所述节温体设置有主阀门(3)，多个所述节温体设置为在不同温度下打开所述主阀门(3)。

【技术特征摘要】
1.一种节温器，其特征在于，该节温器包括壳体和并联地安装在所述壳体内的多个节温体，每个所述节温体设置有主阀门(3)，多个所述节温体设置为在不同温度下打开所述主阀门(3)。2.根据权利要求1所述的节温器，其特征在于，每个所述节温体上设置有石蜡，多个所述节温体的石蜡完全融化时对应的温度不同。3.根据权利要求2所述的节温器，其特征在于，多个所述节温体内设置的石蜡的量不同。4.根据权利要求1所述的节温器，其特征在于，每个所述节温体包括弹簧(4)，多个所述节温体的弹簧(4)在对应的主阀门(3)关闭时具有的弹性势能不同。5.根据权利要求4所述的节温器，其特征在于，多个所述弹簧(4)的弹性系数不同。6.根据权利要求1所述的节温器，其特征在于，所述壳体包括上壳...

【专利技术属性】
技术研发人员：张力娟，赵娟，孙超，
申请(专利权)人：北京福田康明斯发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11