用于皮卡车的组件以及皮卡车货厢制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于皮卡车的组件，包括：连接在D柱的内部的板件，板件包括接触并平行于前壁的第一凸缘、接触并平行于外壁的第二凸缘、以及接触并平行于后横梁的偏移部；以及多个紧固件，紧固件在D柱的内部将第一凸缘连接至前壁、将第二凸缘连接至外壁并且将偏移部连接至后横梁。本实用新型专利技术还提供了皮卡车货厢及另一种用于皮卡车的组件。本实用新型专利技术的目的在于提供用于皮卡车的组件以及皮卡车货厢，以至少实现在向D柱施加载荷时消除或最小化可能发生的扭转或火柴盒式偏转。

Assembly for pickup truck and pickup van

The utility model provides a component for pickup truck comprises internal plate D column, plate includes a first flange contact, contact and parallel to the front wall and the outer wall parallel to the second flange, and the contact and parallel offset beam to the post; and a plurality of fasteners. Inside the D column fastener will first flange connected to the front wall, the second flange connected to the outer wall and the offset portion is connected to the rear cross beam. The utility model also provides a pickup truck, a cargo compartment and another component for a pickup truck. The object of the utility model is to provide a component for a pickup truck and a pickup van to minimize or minimize possible torsion or match box deflection when applied to the D column.

【技术实现步骤摘要】
用于皮卡车的组件以及皮卡车货厢
本公开涉及位于后挡板区域中为诸如液压升降门的配件提供支撑的皮卡车车厢结构。
技术介绍
皮卡车的特点在于位于后侧可用于运输货物并可装配提供特定性能的配件的车厢。配件的一个实例为液压升降门，其可用于将重物举升至皮卡车车厢内。液压升降门和其他类型的配件安装在车厢后端或者在后挡板通常连接至车厢的区域中。卡车车厢结构包括在后挡板的相对侧从货厢向上延伸的一对柱。该柱通常被称为D柱。当液压升降门上施加有载荷时，诸如液压升降门的配件向D柱施加向后的力。D柱可被构建成具有前壁、后壁、内壁和外壁的中空结构。当向后的力传递至D柱的前表面时，载荷施加在D柱上并且可能会导致D柱的扭转或“火柴盒式偏转”。由钢材构建的车厢可包括从D柱的内壁向内延伸的水平凸缘，其焊接在车厢的后横梁上。现在的皮卡车被构建有包括铝制货厢和支撑结构的铝制车身。铝制卡车车身降低了卡车的总重量、提高了燃油经济性、增加了额定载重量并通过降低车辆的重心改进了操作性。铝制卡车车身通过铆钉、自攻螺钉和粘合剂组装而不是电阻点焊。与焊接至后横梁的现有技术的钢材凸缘相比，铆接工具需要用于安装铆钉的额外间隙。本公开旨在解决以上问题以及如下总结的其他问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供用于皮卡车的组件以及皮卡车货厢，以至少实现在向D柱施加载荷时消除或最小化可能发生的扭转或火柴盒式偏转。根据本公开的一方面，公开了一种组件，该组件包括板件，该板件将包括前壁和外壁的皮卡车的D柱连接至后横梁。板件连接在D柱的基部内部，并且包括接触并平行于前壁的第一凸缘、接触并平行于外壁的第二凸缘、以及接触并平行于后横梁的偏移部。多个紧固件将第一凸缘连接至前壁、将第二凸缘连接至外壁并且将偏移部连接至后横梁。根据涉及该组件的本公开的其他方面，第三凸缘被配置成接触并平行于D柱的后壁。将第一凸缘连接至前壁并将第二凸缘连接至外壁的紧固件可以为铆钉。将偏移部连接至后横梁的紧固件也可以为铆钉或者可以为螺纹紧固件。板件可以限定位于板件的在第一和第二凸缘之间延伸的平坦部分中的开口。D柱的前壁可适于接收向前壁施加载荷的配件。D柱的外壁可以相对于前壁约90度的角度延伸。板件可包括横跨D柱的基部的水平平坦部。第一凸缘和第二凸缘可以垂直于平坦部的方向延伸。根据本技术，提供了一种用于皮卡车的组件，包括：连接在D柱的内部的板件，板件包括接触并平行于前壁的第一凸缘、接触并平行于外壁的第二凸缘、以及接触并平行于后横梁的偏移部；以及多个紧固件，紧固件在D柱的内部将第一凸缘连接至前壁、将第二凸缘连接至外壁并且将偏移部连接至后横梁。根据本技术的一个实施例，还包括：接触并平行于D柱的后壁的第三凸缘。根据本技术的一个实施例，将第一凸缘连接至前壁并将第二凸缘连接至外壁的紧固件为铆钉。根据本技术的一个实施例，将偏移部连接至后横梁的紧固件为铆钉。根据本技术的一个实施例，将偏移部连接至后横梁的紧固件为螺纹紧固件。根据本技术的一个实施例，板件限定位于板件的在第一凸缘和第二凸缘之间延伸的平坦部分中的开口。根据本技术的一个实施例，D柱的前壁适于接收向前壁施加载荷的配件。根据本技术的一个实施例，D柱的外壁以相对于前壁90度的角度延伸。根据本技术的一个实施例，板件包括横跨D柱的基部的水平平坦部。根据本技术的一个实施例，第一凸缘和第二凸缘以垂直于水平平坦部的方向延伸。根据本公开的另一方面，公开了一种皮卡车货厢，其包括后横梁、D柱和加强件。D柱限定内部腔体，该内部腔体以载荷壁和与载荷壁呈角度设置的相交壁为边界。加强件设置在水平面中并且紧固至载荷壁和相交壁。加强件还包括适于紧固至后横梁的偏移部。根据涉及皮卡车货厢的本公开的其他方面，载荷壁可以为D柱的前壁。相交壁可以为D柱的外壁，该外壁以相对于载荷壁约90度的角度延伸。加强件可包括横跨D柱的内部腔体的水平平坦部。皮卡车货厢可包括前凸缘和和外凸缘，其中前凸缘垂直于平坦部延伸并且平行于前壁，并且外凸缘垂直于平坦部延伸并且平行于外壁。前凸缘可铆接至前壁，并且外凸缘可铆接至外壁。偏移部可设置在水平面中并且可在D柱内部延伸。偏移部可经由螺纹紧固件紧固至后横梁的顶表面或者可以铆钉紧固。皮卡车货厢可被配置成与连接至D柱的载荷壁以向载荷壁施加载荷的配件组合。例如，该配件可以是液压升降门。根据本技术，提供了一种皮卡车货厢，包括：后横梁；限定内部腔体的D柱，内部腔体以载荷壁和与载荷壁呈角度设置的相交壁为边界；以及加强件，加强件位于水平面中并且紧固至载荷壁和相交壁，并且偏移部紧固至后横梁。根据本技术的一个实施例，载荷壁为D柱的前壁。根据本技术的一个实施例，相交壁为D柱的外壁，外壁以相对于载荷壁90度的角度延伸。根据本技术的一个实施例，加强件包括横跨D柱的内部腔体的水平平坦部。根据本技术的一个实施例，前凸缘垂直于水平平坦部延伸并且平行于前壁，并且其中，外凸缘垂直于水平平坦部延伸并且平行于外壁。根据本技术的一个实施例，前凸缘铆接至前壁，并且外凸缘铆接至外壁。根据本技术的一个实施例，偏移部设置在水平面中并且设置在D柱的内部。根据本技术的一个实施例，偏移部经由螺纹紧固件紧固至后横梁的顶表面。根据本技术的一个实施例，皮卡车货厢与连接至D柱的载荷壁以向载荷壁施加载荷的配件组合。根据本技术，提供了一种用于皮卡车的组件，该组件将皮卡车的D柱连接至后横梁，D柱包括前壁和外壁，该组件包括：连接在D柱的基部内部的板件，板件包括接触并平行于前壁的第一凸缘、接触并平行于外壁的第二凸缘、以及接触并平行于后横梁的板件的偏移部；以及多个紧固件，紧固件在D柱的内部将第一凸缘连接至前壁、将第二凸缘连接至外壁并且将偏移部连接至后横梁。本技术的有益效果在于能够实现在向D柱施加载荷时消除或最小化可能发生的扭转或火柴盒式偏转。下面将参考附图描述本公开的上述方面和其他方面。附图说明图1是安装有液压升降门的皮卡车的左/后透视图。图2是皮卡车货厢的后拐角的局部截面图。图3是包括根据本公开的一个实施例制成的偏移剪切板的D柱的局部透视图。图4是组装至皮卡车的D柱的D柱偏移剪切板的局部透视图。具体实施方式所示实施例参照附图进行公开。然而，应该理解，所公开的实施例仅为可以多种替代形式实施的实例。附图未必按比例绘制，并且可放大或缩小一些特征来显示特定部件的细节。所公开的具体结构和功能性细节不应解释为限定，而是教导本领域的技术人员如何实践所公开概念的代表性基础。参照图1，皮卡车10被示出为包括货厢12。后挡板开口16限定在货厢12的后端。后挡板开口16的侧边由一对D柱18限定。液压升降门20被示出为设置在后挡板开口16处并且连接至D柱18。参照图2，D柱18被示出为包括内面板24和外面板26。内面板24包括前壁28。后壁30部分地由内面板24以及外面板26限定。D柱18的内壁32在前壁28和后壁30之间延伸。外壁34设置在外面板26上。负载箭头L表示由诸如液压升降门20的配件施加至每个D柱18的载荷。标示为D的虚线示出了当如负载箭头L所示的向D柱18施加载荷时可能发生的扭转或火柴盒式(matchbox)偏转。火柴盒式偏转是不期望的，因此旨在通过下面参照图3和图4本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于皮卡车的组件，其特征在于，包括：连接在D柱的内部的板件，所述板件包括接触并平行于前壁的第一凸缘、接触并平行于外壁的第二凸缘、以及接触并平行于后横梁的偏移部；以及多个紧固件，所述紧固件在所述D柱的内部将所述第一凸缘连接至所述前壁、将所述第二凸缘连接至所述外壁并且将所述偏移部连接至所述后横梁。

【技术特征摘要】
2015.09.25 US 14/865,1921.一种用于皮卡车的组件，其特征在于，包括：连接在D柱的内部的板件，所述板件包括接触并平行于前壁的第一凸缘、接触并平行于外壁的第二凸缘、以及接触并平行于后横梁的偏移部；以及多个紧固件，所述紧固件在所述D柱的内部将所述第一凸缘连接至所述前壁、将所述第二凸缘连接至所述外壁并且将所述偏移部连接至所述后横梁。2.根据权利要求1所述的用于皮卡车的组件，其特征在于，还包括：接触并平行于所述D柱的后壁的第三凸缘。3.根据权利要求1所述的用于皮卡车的组件，其特征在于，将所述第一凸缘连接至所述前壁并将所述第二凸缘连接至所述外壁的所述紧固件为铆钉。4.根据权利要求1所述的用于皮卡车的组件，其特征在于，将所述偏移部连接至所述后横梁的所述紧固件为铆钉。5.根据权利要求1所述的用于皮卡车的组件，其特征在于，将所述偏移部连接至所述后横梁的所述紧固件为螺纹紧固件。6.根据权利要求1所述的用于皮卡车的组件，其特征在于，所述板件限定位于所述板件的在所述第一凸缘和所述第二凸缘之间延伸的平坦部分中的开口。7.根据权利要求1所述的用于皮卡车的组件，其特征在于，所述D柱的所述前壁适于接收向所述前壁施加载荷的配件。8.根据权利要求1所述的用于皮卡车的组件，其特征在于，所述D柱的所述外壁以相对于所述前壁90度的角度延伸。9.根据权利要求1所述的用于皮卡车的组件，其特征在于，所述板件包括横跨所述D柱的基部的水平平坦部。10.根据权利要求9所述的用于皮卡车的组件，其特征在于，所述第一凸缘和所述第二凸缘以垂直于所述水平平坦部的方向延伸。11.一种皮卡车货厢，其特征在于，包括：后横梁；限定内部腔体的D柱，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：杰克·马尔赫列斯基，约翰·科米兹，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国,US