一种飞机挂弹车转向机构总成制造技术

本发明专利技术的一种飞机挂弹车转向机构总成，包括转向油缸10，所述油缸两侧分别连接有三联版，所述三联版上均连接有过渡连杆且通过定位销固定连接在车体上，所述过渡连杆另一端均固定连接拉杆，所述拉杆70通过支撑座组合件60安装在车体上，拉杆另一端分别连接有右转向轮毂总成和左转向轮毂总成，所述右转向轮毂总成与左转向轮毂总成均设有转向电位计，所述转向电位计通过线路连接到显示器。本发明专利技术可通过机械结构和控制系统可保证整车的同步性，提高转向精度，方便安装。

Steering mechanism assembly for aircraft suspension vehicle

An aircraft of the invention hanging spring vehicle steering mechanism comprises a steering oil cylinder assembly, 10, said on both sides of the cylinder are respectively connected with a triple version, the triple version is connected with the connecting rod and the transition is fixedly connected to the car body through the positioning pin, the other end of the connecting rod are fixedly connected with the transition pull rod, the pull rod 70 through the support assembly 60 is mounted on the vehicle, the other end of the pull rod are respectively connected with the left and right steering wheel hub assembly steering wheel hub assembly, the right steering wheel hub assembly and the left steering wheel hub assembly is provided with steering potentiometer, the steering potentiometer is connected to the display through the line. The invention can ensure the synchronization of the whole vehicle through the mechanical structure and the control system, improve the steering accuracy and facilitate the installation.

【技术实现步骤摘要】
一种飞机挂弹车转向机构总成
本专利技术涉及飞机地面保障设备
，特别是一种飞机挂弹车转向机构总成。
技术介绍
众所周知，飞机挂弹车前轮需深入飞机下方工作，两驱四支点挂弹车保证了整车的稳定性。目前挂弹车的转向机构一般同步性差，装配起来较为困难，长时间使用后出现不同步的现象，影响整车安全行驶。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种飞机挂弹车转向机构总成，通过机械结构和控制系统来保证整车的同步性，提高转向精度。本专利技术的一种飞机挂弹车转向机构总成，包括转向油缸10，所述油缸两侧分别连接有三联版，所述三联版上均连接有过渡连杆且通过定位销固定连接在车体上，所述过渡连杆另一端均固定连接拉杆，所述拉杆70通过支撑座组合件60安装在车体上，拉杆另一端分别连接有右转向轮毂总成和左转向轮毂总成，所述右转向轮毂总成与左转向轮毂总成均设有转向电位计，所述转向电位计通过线路连接到显示器。所述拉杆I,螺母，拉杆II组成。所述拉杆70两端均有螺纹，通过螺母组成一整体。本专利技术与现有技术相比较，本专利技术可通过机械结构和控制系统可保证整车的同步性，提高转向精度，方便安装。附图说明图1是本专利技术转向机构总成的结构示意图；图2是本专利技术中拉杆的结构示意图；图3是本专利技术实时显示转向轮同步情况电路图。图中：1、六角螺母；10、转向油缸；20、三联版；30、过渡连杆；40、定位销；50、销；60、支撑座组合件；70、拉杆；80、右转向轮毂总成；90、连杆销；100、连杆；110、左转向节轮毂总成；140、转向电位计；200、拉杆I；210、螺母；220、拉杆II。具体实施方式下面结合附图对本专利技术做详细说明。本专利技术使用单根转向油缸10，可减少对油缸供油精度的要求，液压系统给单根油缸供油，可以减少对两根转向油缸精度的要求。三联版20、过渡连杆30通过销50连接在一起，并通过定位销40固定在车体上，过渡连杆的另一端连接拉杆70，拉杆70通过支撑座组合件60安装在车体上、连接拉杆70(见图1)，拉杆70由拉杆I200,螺母210，拉杆II220组成，拉杆I200,拉杆II220两端均有螺纹，通过螺母210组成一整体，调节螺母可实现拉杆70长度可调。拉杆70另一端分别与右转向轮毂总成80、左转向节轮毂总成110连接，通过螺母210可以调节拉杆长度。通过转向油缸10的伸缩带动拉杆受力，实现右转向轮毂总成80、左转向节轮毂总成110转动，从而调节装配后整车两前轮转向的同步性。在左右转向节轮毂总成110的转向轴上分别安装转向电位计140，转向轴转动可带动转向电位计140轴转动，转向电位计140将角度信号值传送给微处理器，微处理器经过计算，将角度信号值转换为电信号值，转化后的电信号值再通过微处理器转化为角度值，通过总线反馈给显示器，实时显示转向轮同步情况。当显示角度为0°时，表示两轮同步；当显示角度为非零值时，表示两轮不同步。实时显示是否同步，保证整车行驶安全性。以上所述的实施例只是本专利技术的一种较佳的方案，并非对本专利技术任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其他的变形及改型。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机挂弹车转向机构总成，其特征在于：包括转向油缸(10)，所述油缸两侧分别连接有三联版(20)，所述三联版(20)上均连接有过渡连杆(30)且通过定位销(40)固定连接在车体上，所述过渡连杆(30)另一端均固定连接拉杆(70)，所述拉杆(70)通过支撑座组合件(60)安装在车体上，所述拉杆(70)另一端分别连接有右转向轮毂总成(80)和左转向轮毂总成(110)，所述右转向轮毂总成(80)与左转向轮毂总成(110)均设有转向电位计(140)，所述转向电位计(140)通过线路连接到显示器。

【技术特征摘要】
1.一种飞机挂弹车转向机构总成，其特征在于：包括转向油缸(10)，所述油缸两侧分别连接有三联版(20)，所述三联版(20)上均连接有过渡连杆(30)且通过定位销(40)固定连接在车体上，所述过渡连杆(30)另一端均固定连接拉杆(70)，所述拉杆(70)通过支撑座组合件(60)安装在车体上，所述拉杆(70)另一端分别连接有右转向轮毂总成(80)和...

【专利技术属性】
技术研发人员：方振，李新霞，王朋朋，
申请(专利权)人：安徽江淮银联重型工程机械有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34