优化型碰碰车驱动底座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种优化型碰碰车驱动底座；包括车架、主控制器、驱动轮、驱动电机、从动轮、方向盘及通过连接杆与方向盘连接的用以控制驱动轮作径向旋转的传动机构，还包括刹车踏板、固设于驱动轮外的碟刹盘及刹车件；刹车件上设置有制动器及卡设碟刹盘的制动槽，制动槽的两相对内壁分别固设有刹车片，其中一刹车片与制动器连接；制动器驱动与其相连接的刹车片向另一刹车片所在方向运动时，两刹车片将卡设于其之间的碟刹盘锁紧固定。本实用新型专利技术制动性好，刹车灵敏，使得可有效避免因车速过快刹不住而撞上行人或行径路上的障碍物，也使得可有效避免本实用新型专利技术因车速过快刹不住而被撞坏，进而，本实用新型专利技术实用性强，使用安全性好，使用效果好。

Optimization of bumper car driving.

The utility model discloses a bumper car driving optimization base; includes a frame, a main controller, a driving wheel, a driven wheel, the steering wheel and the steering wheel through a connecting rod and connecting the drive transmission mechanism is used to control the rotation of the radial rotary drive motor, and also comprises a brake pedal, a brake disc is fixedly arranged on the driving wheel and brake; brake piece is provided with a brake and brake disc brake disc card slot is provided, a braking groove two relative to the inner wall are respectively provided with a brake, a brake pad and brake connection; brake brake drive connected to another brake in the direction of movement, the two brake disc brake plate clamped between the locking and fixing. The utility model has the advantages of good braking performance, sensitive braking, which can effectively avoid the excessive speed brake and hit an obstacle on the road or pedestrian behavior, but also makes the utility model can effectively avoid the excessive speed brake was damaged, and thus, the utility model has the advantages of safe use of good, good use effect.

【技术实现步骤摘要】
优化型碰碰车驱动底座
本技术涉及游乐设施设备
，具体地讲，涉及一种优化型碰碰车驱动底座。
技术介绍
碰碰车，顾名思义，一种主要供用于儿童玩乐的机动设施设备，其广泛应用于各个家庭及各种玩乐场所。现有技术中的碰碰车，其驱动底座上一般设置有驱动轮、皮刹、控制驱动轮作轴向转动的驱动电机、控制驱动轮作径向旋转的传动机构及若干随从驱动轮作轴向转动的从动轮，相应的传动机构则是通过方向盘连接杆与方向盘相连接。应用于相应碰碰车的此种驱动底座，其虽然已经得到广泛应用，但其依然具有一定的缺陷和不足。具体来说，一方面，因儿童骑行相应碰碰车时，其很难根据行车环境去把控骑行速度，当骑行过快时，即相应驱动轮转速过快时，相应的皮刹则难以很好的将相应驱动轮刹住，进而，则存在相应碰碰车因刹不住而撞上行人或行径路上的障碍物，使得造成安全隐患，另一方面，其控制相应驱动轮作轴向转动的驱动电机一般均设置于相应驱动轮外，使得占用空间大，安装操作麻烦，且相应的驱动电机在驱动相应的驱动轮转动时，不是直接驱动，而是需要繁琐的中间传动机构，如此一来，则使得相应驱动轮动力差及爬坡速度慢。从而，现有技术有待改进。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术之不足而提供的一种优化型碰碰车驱动底座。本技术解决现有技术问题所采用的技术方案是：一种优化型碰碰车驱动底座，包括用以托起支撑车身的车架、安装于所述车架上的主控制器、驱动轮、控制所述驱动轮作轴向转动的与所述主控制器相连接的驱动电机、若干随从所述驱动轮作轴向转动的从动轮、方向盘及通过一连接杆与所述方向盘相连接的用以控制所述驱动轮作径向旋转的传动机构，其特征在于：它还包括设置于所述车架上的与所述主控制器相连接的刹车踏板、固设于所述驱动轮外并随从所述驱动轮作轴向转动的碟刹盘及固设于所述车架上的用以制动所述碟刹盘的刹车件；其中，所述刹车件上设置有制动器及用以卡设所述碟刹盘的制动槽，所述制动器与所述主控制器相连接，所述制动槽的两相对内壁分别固设有一用以制动所述碟刹盘的刹车片，其中一所述刹车片与所述制动器相连接；当所述主控制器控制所述制动器，以使所述制动器驱动与其相连接的所述刹车片向另一所述刹车片所在方向运动时，两所述刹车片将卡设于其之间的所述碟刹盘锁紧固定。下面对以上技术方案作进一步阐述：优选地，所述驱动轮包括轮轴、依次设置于所述轮轴外的轮廓及外胎；其中，所述轮廓的两侧端面分别可拆卸式固定有一盖板，所述驱动电机收纳于两所述盖板内，所述驱动电机的转轴与所述驱动轮的轮轴相联接；所述碟刹盘固设于所述轮轴上，并位于其中一所述盖板外，且所述碟刹盘与其中一所述盖板之间具有一定间隙。优选地，它还包括设置于所述车架的前端的用以固定所述传动机构的轴承固定座，所述轴承固定座包括轴承固定座A及轴承固定座B；其中，所述传动机构包括水平设置的主同步轮、从同步轮及用以连接所述主同步轮与所述从同步轮的同步传动轮带；所述主同步轮具有一主轴杆，所述主同步轮位于所述主轴杆的中上端；所述从同步轮具有一从轴杆，所述从同步轮位于所述从轴杆的上端；所述主轴杆及所述从轴杆分别通过所述轴承固定座A及轴承固定座B可活动转动的固定于所述车架上。优选地，所述轴承固定座A包括上盖帽A及下盖帽A；所述主轴杆上于所述主同步轮的下端固定有一上轴承A及一下轴承A，所述车架上竖向方向开有一与所述主轴杆相适配的第一通孔；其中，所述主轴杆穿设于所述第一通孔，以使所述上轴承A及下轴承A分别位于所述车架的上端面及下端面；所述上盖帽A套设于所述主轴杆的上端，并固定于所述车架的上端面，以使所述上轴承A可活动的卡合于所述上盖帽A与所述车架的上端面之间；所述下盖帽A套设于所述主轴杆的下端，并固定于所述车架的下端面，以使所述下轴承A可活动的卡合于所述下盖帽A与所述车架的下端面之间。优选地，所述轴承固定座B包括上盖帽B及下盖帽B；所述从轴杆上于所述从同步轮的下端固定有一上轴承B及一下轴承B，所述车架上竖向方向开有一与所述从轴杆相适配的第二通孔；其中，所述从轴杆穿设于所述第二通孔，以使所述上轴承B及下轴承B分别位于所述车架的上端面及下端面；所述上盖帽B套设于所述从轴杆的上端，并固定于所述车架的上端面，以使所述上轴承B可活动的卡合于所述上盖帽B与所述车架的上端面之间；所述下盖帽B套设于所述从轴杆的下端，并固定于所述车架的下端面，以使所述下轴承B可活动的卡合于所述下盖帽B与所述车架的下端面之间。优选地，所述连接杆的末端通过一万向节与所述主轴杆的上端转动连接；所述从轴杆的下端固定有一倒U型转向架，两所述盖板的中部分别设有一过孔，所述驱动轮的轮轴自该驱动轮两侧的所述盖板上的过孔向外延伸，并固定于所述倒U型转向架上；当转动所述方向盘，以使所述主轴杆带动所述从轴杆转动时，所述驱动轮作径向旋转。优选地，所述刹车件上还固设有紧固螺栓，所述倒U型转向架的其中一侧壁的外端面开设有螺纹孔，所述紧固螺栓螺纹旋接于所述螺纹孔，以使所述刹车件固设于所述倒U型转向架上。优选地，它还包括两设置于所述车架上的用以限制所述倒U型转向架左右转动角度的限位块，两所述限位块分别位于所述倒U型转向架的两侧。优选地，所述从动轮有四个，四个所述从动轮分别设置于所述车架的底部四角。优选地，所述驱动电机为高速永磁无刷电机。本技术的有益效果是：其一、本技术所提供的一种优化型碰碰车驱动底座，在具体实施时，增设有所述碟刹盘及用以制动所述碟刹盘的刹车件，如此，即使得本技术制动性好，刹车灵敏，刹车可靠性好，使得可有效避免因车速过快刹不住而撞上行人或行径路上的障碍物，使得造成安全隐患，也使得可有效避免本技术因车速过快刹不住而被撞坏，进而，本技术实用性强，使用安全性好，使用效果好。其二、在本技术方案中，本技术将相应的驱动电机内置于所述驱动轮内，一方面，使得占用空间大大减小，使得节能省材，也方便安装，另一方面，相应的驱动电机直接驱动相应的驱动轮的转动，不需要中间的传动部件，使得在驱动所述驱动轮转动时，所述驱动轮动力强、爬坡强、速度快以及故障率低，进而，本技术的使用效果能得到有效提高。其三、在本实施例中，本技术通过增设所述轴承固定座A及轴承固定座B，即使得所述主轴杆及所述从轴杆分别可活动转动的固定于所述U型车架上，从而，所述主轴杆及所述从轴杆固定性好，稳固性好，且因相应的上轴承A及下轴承A均不是套设于相应的第一通孔内，使得在所述主轴杆转动时，所述上轴承A及下轴承A不会发生卡死现象，进而，所述主轴杆转动灵敏性好；同理，因相应的上轴承B及下轴承B均不是套设于相应的第二通孔内，使得在所述从轴杆转动时，所述上轴承B及下轴承B也不会发生卡死现象，进而，所述从轴杆转动灵敏性好，从而，本技术的整体结构更加牢固可靠，整体的转动灵活性更好。其四、本实用新在具体实施时，还包括两设置于所述车架上且对应位于所述倒U型转向架两侧的用以限制所述倒U型转向架左右转动角度的限位块，通过两所述限位块的限位，即使得所述倒U型转向架的转动范围受限，使得其不至于过渡转向而使急刹车等操作时导致本技术侧翻，进而，本技术的使用安全性能得到大大提高，从而，本技术的使用效果能达到最佳。附图说明图1是本技术优化型碰碰车驱动底座的整体结构示本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种优化型碰碰车驱动底座，包括用以托起支撑车身的车架、安装于所述车架上的主控制器、驱动轮、控制所述驱动轮作轴向转动的与所述主控制器相连接的驱动电机、若干随从所述驱动轮作轴向转动的从动轮、方向盘及通过一连接杆与所述方向盘相连接的用以控制所述驱动轮作径向旋转的传动机构，其特征在于：它还包括设置于所述车架上的与所述主控制器相连接的刹车踏板、固设于所述驱动轮外并随从所述驱动轮作轴向转动的碟刹盘及固设于所述车架上的用以制动所述碟刹盘的刹车件；其中，所述刹车件上设置有制动器及用以卡设所述碟刹盘的制动槽，所述制动器与所述主控制器相连接，所述制动槽的两相对内壁分别固设有一用以制动所述碟刹盘的刹车片，其中一所述刹车片与所述制动器相连接；当所述主控制器控制所述制动器，以使所述制动器驱动与其相连接的所述刹车片向另一所述刹车片所在方向运动时，两所述刹车片将卡设于其之间的所述碟刹盘锁紧固定。

【技术特征摘要】
1.一种优化型碰碰车驱动底座，包括用以托起支撑车身的车架、安装于所述车架上的主控制器、驱动轮、控制所述驱动轮作轴向转动的与所述主控制器相连接的驱动电机、若干随从所述驱动轮作轴向转动的从动轮、方向盘及通过一连接杆与所述方向盘相连接的用以控制所述驱动轮作径向旋转的传动机构，其特征在于：它还包括设置于所述车架上的与所述主控制器相连接的刹车踏板、固设于所述驱动轮外并随从所述驱动轮作轴向转动的碟刹盘及固设于所述车架上的用以制动所述碟刹盘的刹车件；其中，所述刹车件上设置有制动器及用以卡设所述碟刹盘的制动槽，所述制动器与所述主控制器相连接，所述制动槽的两相对内壁分别固设有一用以制动所述碟刹盘的刹车片，其中一所述刹车片与所述制动器相连接；当所述主控制器控制所述制动器，以使所述制动器驱动与其相连接的所述刹车片向另一所述刹车片所在方向运动时，两所述刹车片将卡设于其之间的所述碟刹盘锁紧固定。2.根据权利要求1所述的优化型碰碰车驱动底座，其特征在于：所述驱动轮包括轮轴、依次设置于所述轮轴外的轮廓及外胎；其中，所述轮廓的两侧端面分别可拆卸式固定有一盖板，所述驱动电机收纳于两所述盖板内，所述驱动电机的转轴与所述驱动轮的轮轴相联接；所述碟刹盘固设于所述轮轴上，并位于其中一所述盖板外，且所述碟刹盘与其中一所述盖板之间具有一定间隙。3.根据权利要求2所述的优化型碰碰车驱动底座，其特征在于：它还包括设置于所述车架前端的用以固定所述传动机构的轴承固定座，所述轴承固定座包括轴承固定座A及轴承固定座B；其中，所述传动机构包括水平设置的主同步轮、从同步轮及用以连接所述主同步轮与所述从同步轮的同步传动轮带；所述主同步轮具有一主轴杆，所述主同步轮位于所述主轴杆的中上端；所述从同步轮具有一从轴杆，所述从同步轮位于所述从轴杆的上端；所述主轴杆及所述从轴杆分别通过所述轴承固定座A及轴承固定座B可活动转动的固定于所述车架上。4.根据权利要求3所述的优化型碰碰车驱动底座，其特征在于：所述轴承固定座A包括上盖帽A及下盖帽A；所述主轴杆上于所述主同步轮的下端固定有一上轴承A及一下轴承A，所述车架上竖向方向开有一与所述主轴杆相适配的第一通孔；其中，所述主轴杆穿设于所述第一通...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩永士，
申请(专利权)人：韩永士，
类型：新型
国别省市：辽宁,21