一种压铸式减速机输出支架模具制造技术

本实用新型专利技术属于铝合金压铸工艺技术领域且公开了一种压铸式减速机输出支架模具，包括动模、定模、油缸、挤压销、挤压段和模具型腔，所述动模下方设有定模且定模与动模之间设有模具型腔，所述模具型腔两侧均设有挤压销。本实用新型专利技术采用斜销和油缸滑块形式，通过油缸活塞相连的挤压销对产品局部进行挤压，该挤压部位通过挤压内部材料更致密，内部气孔被挤没了，气孔不良得到了改善。

Die casting reducer output bracket mold

The utility model belongs to the field of Aluminum Alloy die casting technology and discloses a die-casting type reducer output bracket comprises a movable mold, die, extrusion, extrusion, cylinder pin, and the mold cavity, the movable die is arranged below the fixed mold and the mold cavity is arranged between the die and the moving die, the die the cavity is provided with an extrusion pin on both sides. The utility model adopts oblique pin and cylinder block, cylinder piston pin is connected through the extrusion of local products for extrusion, the extrusion parts by extrusion of internal material is more dense, pores were crowded out, stomatal adverse improved.

【技术实现步骤摘要】
一种压铸式减速机输出支架模具
本技术涉及一种模具，具体涉及一种压铸式减速机输出支架模具，属于铝合金压铸工艺

技术介绍
铝合金压铸工艺中产品内部气孔是当前压铸行业的一大课题，从根本上是很难彻底解决的，特别的厚臂零件或者壁厚不均的厚壁区域，气孔现象更为明显，产品材料疏松不致密，造成产品强度低、容易渗漏等缺陷，目前市场上的产品整体壁厚5mm，但普通压铸件合理的壁厚范围为2-3mm，侧面螺纹孔处的壁厚为23mm，侧面螺纹孔处加工后螺纹内气孔非常严重，但在生产的过程中大多客户要求该处气孔不能超过1mm，而实际的气孔已经达到了5mm，产品的不良率接近70%，很难采用普通常规压铸来满足产品的质量要求，因此，我们提出一种压铸式减速机输出支架模具。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题克服现有的缺陷，提供一种压铸式减速机输出支架模具，本技术在除了压铸设备提供的主要压力外，液压油缸会对相应部位进行挤压施加压力，厚壁处经过液压油缸的挤压，内部组织更致密，解决了以往普通压铸所出现的收缩不均导致的缩孔，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：本技术提供一种压铸式减速机输出支架模具，包括动模、定模、油缸、挤压销、挤压段和模具型腔，所述动模下方设有定模且定模与动模之间设有模具型腔，所述模具型腔两侧均设有挤压销。作为本技术的一种优选技术方案，所述动模与定模之间安装有产品且产品两侧外表面均凸起有挤压痕。作为本技术的一种优选技术方案，所述模具型腔与挤压销之间形成了一定的空间为挤压段。作为本技术的一种优选技术方案，所述油缸与挤压销连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述油缸固定连接在动模的外侧。本技术所达到的有益效果是：一种压铸式减速机输出支架模具，由于模具两侧面有局部挤压结构，局部挤压结构由油缸驱动，挤压销与油缸相连，油缸固定在动模框上，并且与设备上的液压油路相连。动模与定模合模前，挤压销端面距离产品轮廓面有段距离，合模具后，熔融状材料充填入模具型腔，挤压销端面与产品轮廓间的空间也被充满，模具内部的材料在未凝固前，油缸通过设备上的信号动作，向前推进，挤压段内的材料在挤压销的挤压下被挤入到产品内部，待材料完全凝固，油缸活塞向后收回，挤压销退出，动定模具开模，产品顶出，完成压铸，产品上侧面会有凸起的挤压痕，后续机加工加工掉，本技术在除了压铸设备提供的主要压力外，液压油缸会对相应部位进行挤压施加压力，厚壁处经过液压油缸的挤压，内部组织更致密，解决了以往普通压铸所出现的收缩不均导致的缩孔。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术实施例所述的一种压铸式减速机输出支架模具整体结构示意图；图2是本技术实施例所述的一种压铸式减速机输出支架模具成型产品结构示意图；图中标号：1、动模；2、定模；3、油缸；4、挤压销；5、挤压段；6、模具型腔；7、产品；8、挤压痕。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。实施例：请参阅图1-2，本技术一种压铸式减速机输出支架模具，包括动模1、定模2、油缸3、挤压销4、挤压段5和模具型腔6，所述动模1下方设有定模2且定模2与动模1之间设有模具型腔6，所述模具型腔6两侧均设有挤压销4。所述动模1与定模2之间安装有产品7且产品7两侧外表面均凸起有挤压痕8，所述模具型腔6与挤压销4之间形成了一定的空间为挤压段5，所述油缸3与挤压销4连接，所述油缸3固定连接在动模1的外侧。需要说明的是，本技术为一种压铸式减速机输出支架模具，由于模具两侧面有局部挤压结构，局部挤压结构由油缸3驱动，挤压销4与油缸3相连，油缸3固定在动模1框上，并且与设备上的液压油路相连。动模1与定模2合模前，挤压销4端面距离产品轮廓面有段距离，合模具后，熔融状材料充填入模具型腔6，挤压销4端面与产品轮廓间的空间也被充满，模具内部的材料在未凝固前，油缸3通过设备上的信号动作，向前推进，挤压段5内的材料在挤压销4的挤压下被挤入到产品内部，待材料完全凝固，油缸3活塞向后收回，挤压销4退出，动定模具开模，产品7顶出，完成压铸；产品7上侧面会有凸起的挤压痕8，后续机加工加工掉，本技术在除了压铸设备提供的主要压力外，液压油缸会对相应部位进行挤压施加压力，厚壁处经过液压油缸的挤压，内部组织更致密，解决了以往普通压铸所出现的收缩不均导致的缩孔。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种压铸式减速机输出支架模具，包括动模（1）、定模（2）、油缸（3）、挤压销（4）、挤压段（5）和模具型腔（6），其特征在于，所述动模（1）下方设有定模（2）且定模（2）与动模（1）之间设有模具型腔（6），所述模具型腔（6）两侧均设有挤压销（4）。

【技术特征摘要】
1.一种压铸式减速机输出支架模具，包括动模（1）、定模（2）、油缸（3）、挤压销（4）、挤压段（5）和模具型腔（6），其特征在于，所述动模（1）下方设有定模（2）且定模（2）与动模（1）之间设有模具型腔（6），所述模具型腔（6）两侧均设有挤压销（4）。2.根据权利要求1所述的一种压铸式减速机输出支架模具，其特征在于，所述动模（1）与定模（2）之间安装有产品（7）且产品（7...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈永昌，
申请(专利权)人：上海普锐赛司实业有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31