一种汽车主动降噪系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车主动降噪系统，包括：参考传声器、扬声器、误差传声器、主动降噪控制器；参考传声器设置在发动机舱内，用于采集发动机舱噪声x(n)；扬声器设置在驾驶舱，用于发出用于抵消发动机舱噪声x(n)的声音信号y(n)；误差传声器设置在驾驶舱内，用于采集残留噪声e(n)；主动降噪控制器分别连接参考传声器、扬声器、误差传声器，用于将参考传声器采集的发动机舱噪声x(n)作为输入信号、误差传声器采集的残留噪声e(n)作为误差信号传输至内部的自适应滤波器，根据LMS算法更新自适应滤波器的特征阵W，以连续调节扬声器发出的声音信号y(n)，使残留噪声e(n)最小化。当驾驶舱内的声学环境发生变化时仍然能够较好的降噪，因而不限于特定的车型，有较大的适用范围。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车主动降噪系统
本技术涉及噪声控制领域，特别涉及一种汽车主动降噪系统。
技术介绍
随着工业生产、交通运输、城市建筑的发展以及人口密度的增加，环境噪声日益严重，已成为污染人类社会环境的一大公害。噪声具有局部性、暂时性和多发性的特点。噪声不仅会在生理上影响听力和神经系统，而且在心理上使人烦躁容易造成安全隐患。在乘坐汽车时，特别是车速较高时，车内噪声很高，主要是发动机舱噪声、胎噪声、空气涡流噪声等几个方面，在打开车窗时，风噪声会非常严重。强烈的噪声不利于乘客在车内沟通交流，且较长时间在噪声环境下驾驶，非常容易引起疲劳。现有的降噪方案多使用固定系数滤波器，只能适用于特定型号的车型，为了避免车体间差异，降噪滤波器设计还要留有较多的余量，整个方案的降噪量和普适性不好。特别是当打开车窗后，车内声学环境会有较大的变化，使用固定系数滤波器方案不能达到降噪的效果，反而可能会产生额外的噪声。
技术实现思路
为了解决现有的降噪方案只能适用于特定型号的车型，降噪量和普适性不好，并且不能很好地适应车内声学环境的变化的问题，本技术提供了一种汽车主动降噪系统，包括参考传声器、扬声器、误差传声器、主动降噪控制器；所述参考传声器设置在发动机舱内，用于采集发动机舱噪声x(n)；所述扬声器设置在驾驶舱，用于发出用于抵消发动机舱噪声x(n)的声音信号y(n)；所述误差传声器设置在驾驶舱内，用于采集残留噪声e(n)；所述主动降噪控制器分别连接所述参考传声器、扬声器、误差传声器，用于将所述参考传声器采集的发动机舱噪声x(n)作为输入信号、所述误差传声器采集的残留噪声e(n)作为误差信号传输至所述主动降噪控制器内部的自适应滤波器，根据LMS算法更新所述自适应滤波器的特征阵W，以连续调节所述扬声器发出的声音信号y(n)，使所述残留噪声e(n)最小化。可选的，所述主动降噪控制器包括主通道传递函数选择模块和次级通道传递函数选择模块；所述主通道传递函数选择模块，用于对应发送机的不同转速预先存储若干主通道传递函数，根据发送机当前的转速选择对应的主通道传递函数，作为对当前环境下主通道传递函数的估计其中，所述主通道传递函数表征声音信号从发动机舱传递到所述误差传声器的路径特征；所述次级通道传递函数选择模块，用于对应不同的车窗开关状态预先存储若干次级通道传递函数，根据当前的车窗开关状态选择对应的次级通道传递函数，作为对当前环境下次级通道传递函数的估计其中，所述次级通道传递函数表征声音信号从所述扬声器传递到所述误差传声器的路径特征；所述主动降噪控制器控制所述扬声器发出声音信号y(n)，使得所述发动机舱噪声x(n)传递到所述误差传声器处的信号与所述声音信号y(n)传递到所述误差传声器处的信号相互抵消。可选的，所述次级通道传递函数选择模块，具体用于：对应不同的车窗开关状态分别设置一个状态标志，每一个所述状态标志对应预先存储的一个次级通道传递函数；从汽车主控系统中获取当前的车窗开关状态对应的状态标志，选择该状态标志对应的次级通道传递函数作为对当前环境下次级通道传递函数的估计可选的，所述次级通道传递函数选择模块，具体用于：对应不同的车窗开关状态分别设置一个状态标志，每一个所述状态标志对应预先存储的一个次级通道传递函数；设置一个采样判定点数M，遍历所有状态标志，如果某一个状态标识对应的次级通道传递函数使得所述残留噪声e(n)在所述采样判定点数M内没有收敛，则放弃该状态标志；否则对比所述残留噪声e(n)收敛后的误差，选择误差最小的状态标志对应的次级通道传递函数作为对当前环境下次级通道传递函数的估计实时循环记录每一个计数时段i内所述残留噪声e(n)在所述采样判定点数M下的误差均值，当车窗开关的状态发生变化，导致连续3个所述误差均值比上一计数时段的连续3个所述误差均值扩大6dB以上时，重新遍历所有状态标志。可选的，所述主动降噪控制器还用于：将所述声音信号y(n)传递到所述误差传声器处的信号与所述残留噪声e(n)相减的结果作为输入信号、所述残留噪声e(n)作为误差信号传输至所述自适应滤波器，根据LMS算法更新所述自适应滤波器的特征阵W，以连续调节所述扬声器发出的声音信号y(n)，使所述残留噪声e(n)最小化。可选的，所述主动降噪控制器还包括固定系数滤波器C，用于将误差传声器采集的残留噪声e(n)反馈叠加到所述扬声器发出的声音信号y(n)，从而将次级通道传递函数G(z)变为G'(z)，其中以减小因车窗开关状态改变导致的次级通道传递函数发生变化的幅度。本技术实施例的有益效果是：采用自适应滤波器替代现有降噪方案中的固定系数滤波器，根据参考传声器采集的发动机舱噪声和误差传声器采集的残留噪声，动态更新自适应滤波器的特征阵，连续调节扬声器发出的声音信号，使残留噪声最小化，当驾驶舱内的声学环境发生变化时仍然能够较好的降噪，因而不限于特定的车型，有较大的适用范围；在发动机舱内设置参考传声器，在驾驶舱内设置扬声器，利用汽车结构隔开扬声器和参考传声器，进而避免了声反馈难题。在优选实施例中，根据当前的车窗开关状态选择对应的次级通道传递函数，作为对当前环境下次级通道传递函数的估计，矫正由于次级通道随车窗开关状态变化造成的降噪量波动。在进一步的优选实施例中，主动降噪控制器中的固定系数滤波器增强了次级通道的稳定性，减小车窗开关状态改变对次级通道传递函数的影响幅度，使整个降噪系统更稳定。附图说明图1为本技术实施例提供的一种汽车主动降噪系统的功能框图；图2为本技术实施例提供的汽车主动降噪系统应用在汽车内部的示意图；图3为本技术实施例提供的汽车主动降噪系统中自适应降噪的原理图；图4为两个不同的状态标志下的噪声残留的对比图；图5为本技术实施例提供的汽车主动降噪系统中反馈控制自适应降噪的原理图；图6为本技术实施例提供的汽车主动降噪系统中固定系数滤波器的工作原理图。具体实施方式本技术的设计构思是：利用自适应滤波器代替现有降噪方案中的固定系数滤波器，当车内声学环境发生变化时，如车窗的开关状态变化导致驾驶舱内的声学环境变化时，更新自适应滤波器的特征阵，根据残留的噪声调节用于抵消噪声的声音信号，使驾驶舱内的残留噪声最小化。本方案可以适用于各种型号的车型，并且可以适应车内声学环境的变化，不会发生产生额外的噪声的情况。为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术实施方式作进一步地详细描述。图1为本技术实施例提供的一种汽车主动降噪系统的功能框图；图2为本技术实施例提供的汽车主动降噪系统应用在汽车内部的示意图。结合图1与图2，本技术实施例提供的汽车主动降噪系统包括：参考传声器110、扬声器120、误差传声器130、主动降噪控制器140。参考传声器110设置在发动机舱内，用于采集发动机舱噪声x(n)。扬声器120设置在驾驶舱，用于发出用于抵消发动机舱噪声x(n)的声音信号y(n)。误差传声器130设置在驾驶舱内，用于采集残留噪声e(n)。主动降噪控制器140分别连接参考传声器110、扬声器120、误差传声器130，用于将参考传声器110采集的发动机舱噪声x(n)作为输入信号、误差传声器130采集的残留噪声e(n)作为误差信号传输至主动降噪控制器1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车主动降噪系统，其特征在于，包括：参考传声器、扬声器、误差传声器、主动降噪控制器；所述参考传声器设置在发动机舱内，用于采集发动机舱噪声x(n)；所述扬声器设置在驾驶舱，用于发出用于抵消发动机舱噪声x(n)的声音信号y(n)；所述误差传声器设置在驾驶舱内，用于采集残留噪声e(n)；所述主动降噪控制器分别连接所述参考传声器、扬声器、误差传声器，用于将所述参考传声器采集的发动机舱噪声x(n)作为输入信号、所述误差传声器采集的残留噪声e(n)作为误差信号传输至所述主动降噪控制器内部的自适应滤波器，根据LMS算法更新所述自适应滤波器的特征阵W，以连续调节所述扬声器发出的声音信号y(n)，使所述残留噪声e(n)最小化。

【技术特征摘要】
1.一种汽车主动降噪系统，其特征在于，包括：参考传声器、扬声器、误差传声器、主动降噪控制器；所述参考传声器设置在发动机舱内，用于采集发动机舱噪声x(n)；所述扬声器设置在驾驶舱，用于发出用于抵消发动机舱噪声x(n)的声音信号y(n)；所述误差传声器设置在驾驶舱内，用于采集残留噪声e(n)；所述主动降噪控制器分别连接所述参考传声器、扬声器、误差传声器，用于将所述参考传声器采集的发动机舱噪声x(n)作为输入信号、所述误差传声器采集的残留噪声e(n)作为误差信号传输至所述主动降噪控制器内部的自适应滤波器，根据LMS算法更新所述自适应滤波器的特征阵W，以连续调节所述扬声器发出的声音信号y(n)，使所述残留噪声e(n)最小化。2.如权利要求1所述的汽车主动降噪系统，其特征在于，所述主动降噪控制器包括主通道传递函数选择模块和...

【专利技术属性】
技术研发人员：华洋，李德华，于锴，王若蕙，
申请(专利权)人：青岛歌尔声学科技有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37