一种汽车制动间隙调整臂检测装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车制动间隙调整臂检测装置，包括电控箱和检测机构，所述检测机构包括设置在电控箱上表面的底板，底板上设有检测组件、动力组件、调节组件，该装置模拟了汽车刹车过程中汽车调整臂在有无超量间隙情况下工作的情景，用电机加载方式，模拟出汽车的刹车超量间隙，并且可以调节超量间隙大小。本发明专利技术的目的是提供一种汽车自动调整臂自调功能检测装置，模拟汽车在实际刹车过程中汽车自动调整臂的工作过程，可以检测调整臂的功能性和最大自调角，通过改变气缸充放气时间、充放气间隔来模拟出不同车型或实验条件下的实车环境，还可以检测出不同车型或实验条件下调整臂最大工作寿命。

Automobile brake clearance adjusting arm detecting device

The invention discloses an automobile brake clearance adjusting arm detection device, comprising an electric cabinet and a detection mechanism, the detection mechanism includes a bottom surface arranged on the electric control box, the bottom plate is provided with a detection module, power module, control components, the device simulation of automobile brake adjusting arm of car in the process there is no excess space under the condition of the scene, with the motor load, simulate the excessive gap braking, and can adjust the excessive gap size. The purpose of this invention is to automatically adjust arm self-adjusting function detection device provides a car, in the actual work process simulation of automobile brake automatic adjusting arm for automobile in the process, can detect the adjustment arm function and maximum self adjustable angle, by changing the charging and discharging cylinder and discharge time interval to simulate different models or experimental conditions the real car environment, but also can detect the different models or experimental conditions lowered the maximum working life of the whole arm.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动间隙调整臂检测装置
本专利技术涉及一种检测车用零部件的功能检测装置，具体涉及一种用于汽车制动间隙调整臂的检测装置。
技术介绍
汽车在使用过程中，频繁的制动会导致制动元件的不断磨损，制动鼓与制动蹄片之间的制动间隙增大，造成制动踏板行程加长、制动滞后和制动力降低等安全隐患。为保证行车的安全性，维持踏板行程的相对稳定和各制动器之间工作均衡，需使用调整臂对制动间隙进行调整。调整臂作为汽车制动系统的关键性零件，是保证汽车制动性能长期良好的重要因素，所以需要对出厂的调整臂进行检测。对调整臂的检测关键技术是模拟制动间隙增大的装置。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种汽车自动调整臂自调功能检测装置，该装置可模拟汽车在实际刹车过程中汽车自动调整臂的工作过程，用于检测调整臂的功能性、最大自调角以及最大使用寿命。为实现上述专利技术目的，本专利技术的技术方案是：一种汽车制动间隙调整臂检测装置，包括电控箱，电控箱底部设有可锁式滚轮，电控箱上设有检测机构，所述检测机构包括设置在电控箱上表面的底板，底板上设有检测组件、动力组件、调节组件，所述检测组件包括设置在底板上表面的固定基座，固定基座贯通有与固定基座转动连接的限位轴，限位轴一端设有与限位轴同轴传动连接的花键轴，花键轴外设有轴向布置的花键，花键轴末端设有活动支座，活动支座与花键轴转动连接，限位轴另一端设有与限位轴同轴设置的蜗轮，蜗轮与固定基座转动连接，蜗轮内设有与限位轴同轴设置的扇形槽，扇形槽内设有可沿蜗轮轴心径向摆动的检测块，检测块与限位轴轴向固定连接；所述动力组件包括设置在底板上表面的滑道，滑道沿限位轴轴向布置，滑道上滑动连接有气缸固定板，气缸固定板上设有气缸和用于固定气缸的气缸固定孔，气缸末端设有气缸推杆；所述调节组件包括设置在底板上的蜗杆基座，蜗杆基座上转动连接有与蜗轮啮合的蜗杆，蜗杆通过联轴器与减速器连接，减速器输入端连接有电机；所述电控箱内设有PLC控制中心，PLC控制中心分别与气缸、电机电连接。作为本方案的一种优选，所述活动支座与所述底板滑动连接，且滑动方向与滑道方向相同。作为本方案的一种优选，所述扇形槽内还设有膜片式限位开关，膜片式限位开关设置在检测块逆时针方向与扇形槽侧壁接触面的任一切面上，检测块逆时针方向与扇形槽侧壁接触时，膜片式限位开关为常通状态，检测块逆时针方向不与扇形槽侧壁接触时，膜片式限位开关为断开状态。作为本方案的一种优选，所述限位轴外设有与限位轴基座固定连接的支撑管，支撑管外设有固定环和抱箍，抱箍外设有与气缸固定管固定连接的固定杆。作为本方案的一种优选，所述蜗轮末端设有与蜗轮同轴连接的蜗轮端盖，蜗轮端盖内固定有与检测块连接的扭簧。一种汽车制动间隙调整臂检测装置的检测调整臂最大自调角的方法，在保证检测块逆时针方向与扇形槽侧壁间始终设有最小可转角度的基础上，重复动作气缸，使检测块转动，直至转动后的检测块不再逆时针方向接触到扇形槽侧壁，此过程中蜗轮累计旋转角度即为该调整臂的最大自调角。一种汽车制动间隙调整臂检测装置的检测调整臂最大使用寿命的方法，在设定好的刹车时间和刹车间隔情况下，在保证检测块可转角度大于零且小于调整臂最大自调角的基础上，重复动作气缸，使检测块转动，直至转动后的检测块不再逆时针方向接触到扇形槽侧壁，此过程中气缸累计动作次数即为该调整臂的最大自调角。本专利技术的有益效果是：本专利技术的目的是提供一种汽车自动调整臂自调功能检测装置，该装置可模拟汽车刹车过程中调整臂在有无超量间隙情况下的工作过程，用电机加载方式，模拟出汽车的刹车超量间隙，用于检测调整臂的功能性和最大自调角，还通过改变气缸充放气时间、充放气间隔来模拟出不同车型或实验条件下的实车环境，用于检测出不同车型或实验条件下调整臂的最大工作寿命。附图说明图1是本专利技术实施例的结构示意图；图2是本专利技术实施例的检测机构结构示意图；图3是本专利技术实施例的检测机构的侧视图；图4是本专利技术实施例的检测机构的正视图；图5是本专利技术实施例中蜗轮的结构示意图；图6是本专利技术实施例中蜗轮的侧视图；图7是本专利技术实施例中蜗轮端盖的内装配图。具体实施方式下面将结合附图对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。如图1-7所示，一种汽车制动间隙调整臂检测装置，包括电控箱1，电控箱底部设有可锁式滚轮12，电控箱1上设有检测机构2，所述检测机构2包括设置在电控箱1上表面的底板3，底板3上设有检测组件4、动力组件5、调节组件6，所述检测组件4包括设置在底板3上表面的固定基座41，固定基座41贯通有与固定基座41转动连接的限位轴48，限位轴48一端设有与限位轴48同轴传动连接的花键轴43，花键轴43外设有轴向布置的花键，花键轴43外套装有调整臂，调整臂的内蜗轮与花键啮合，花键轴43末端设有活动支座42，活动支座42与花键轴43转动连接，限位轴48另一端设有与限位轴48同轴设置的蜗轮45，蜗轮45与固定基座41转动连接，蜗轮45内设有与限位轴48同轴设置的扇形槽46，扇形槽46内设有可沿蜗轮45轴心径向摆动的检测块47，检测块47与限位轴48轴向固定连接；所述动力组件5包括设置在底板3上表面的滑道51，滑道51沿限位轴48轴向布置，滑道51上滑动连接有气缸固定板52，气缸固定板52上设有气缸53和用于固定气缸53的气缸固定孔55，气缸53末端设有可气缸推杆54，气缸推杆54穿过气缸固定孔55且与调整臂44销轴铰接，在气缸53和气缸推杆54的动力作用下，调整臂44带动限位轴48做沿其轴线的小角度圆弧运动，气缸53动作结束后，调整臂44在自调功能作用下带动气缸推杆54和限位轴48回到初始位置；还可设置所述气缸53的动作次数、充放气时间和充放气间隔，用于模拟汽车在不同刹车环境下的刹车实况；所述调节组件6包括设置在底板3上的蜗杆基座61，蜗杆基座61上转动连接有与蜗轮45啮合的蜗杆62，蜗杆62通过联轴器63与减速器64连接，减速器64输入端连接有电机65；如图6所示，通过电机65驱使蜗杆62带动蜗轮45旋转，调节检测块47逆时针方向与扇形槽46侧壁的角度大小（即调整臂的内蜗轮的可转角度），该角度即模拟现实中汽车刹车片由于磨损产生的超量间隙大小，检测块47逆时针方向接触到扇形槽侧壁即为无超量间隙，检测块47逆时针方向和扇形槽侧壁有缝隙即为存在超量间隙；所述电控箱1内设有PLC控制中心11（图中未标出），PLC控制中心11分别与气缸53和电机65电连接；为了便于调整臂44的安装和拆除，所述活动支座42与所述底板3采用滑动连接，且滑动方向与滑道方向相同；所述扇形槽46内还设有膜片式限位开关49，膜片式限位开关49设置在检测块47逆时针方向与扇形槽46侧壁接触面的任一切面上，检测块47逆时针方向与扇形槽46侧壁接触时，膜片式限位开关49为常通状态，检测块47逆时针方向不与扇形槽46侧壁接触时，膜片式限位开关49为断开状态；为了保证检测结束后各组件能够准确复位，在蜗轮45末端安装与蜗轮45同轴固定连接的蜗轮端盖401，蜗轮端盖401内设有扭簧402，扭簧402一端与蜗轮端盖401固定连接，另一端与检测块47固定连接；为保证结构的稳定性，限位轴48外设有与固定基座41固定连接的支撑管403，支撑管403外设有固定环404和抱箍405，抱箍405本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车制动间隙调整臂检测装置，其特征在于，包括电控箱，电控箱底部设有可锁式滚轮，电控箱上设有检测机构，所述检测机构包括设置在电控箱上表面的底板，底板上设有检测组件、动力组件、调节组件，所述检测组件包括设置在底板上表面的固定基座，固定基座贯通有与固定基座转动连接的限位轴，限位轴一端设有与限位轴同轴传动连接的花键轴，花键轴外设有轴向布置的花键，花键轴末端设有活动支座，活动支座与花键轴转动连接，限位轴另一端设有与限位轴同轴设置的蜗轮，蜗轮与固定基座转动连接，蜗轮内设有与限位轴同轴设置的扇形槽，扇形槽内设有可沿蜗轮轴心径向摆动的检测块，检测块与限位轴轴向固定连接；所述动力组件包括设置在底板上表面的滑道，滑道沿限位轴轴向布置，滑道上滑动连接有气缸固定板，气缸固定板上设有气缸和用于固定气缸的气缸固定孔，气缸末端设有气缸推杆；所述调节组件包括设置在底板上的蜗杆基座，蜗杆基座上转动连接有与蜗轮啮合的蜗杆，蜗杆通过联轴器与减速器连接，减速器输入端连接有电机；所述电控箱内设有PLC控制中心，PLC控制中心分别与气缸、电机电连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动间隙调整臂检测装置，其特征在于，包括电控箱，电控箱底部设有可锁式滚轮，电控箱上设有检测机构，所述检测机构包括设置在电控箱上表面的底板，底板上设有检测组件、动力组件、调节组件，所述检测组件包括设置在底板上表面的固定基座，固定基座贯通有与固定基座转动连接的限位轴，限位轴一端设有与限位轴同轴传动连接的花键轴，花键轴外设有轴向布置的花键，花键轴末端设有活动支座，活动支座与花键轴转动连接，限位轴另一端设有与限位轴同轴设置的蜗轮，蜗轮与固定基座转动连接，蜗轮内设有与限位轴同轴设置的扇形槽，扇形槽内设有可沿蜗轮轴心径向摆动的检测块，检测块与限位轴轴向固定连接；所述动力组件包括设置在底板上表面的滑道，滑道沿限位轴轴向布置，滑道上滑动连接有气缸固定板，气缸固定板上设有气缸和用于固定气缸的气缸固定孔，气缸末端设有气缸推杆；所述调节组件包括设置在底板上的蜗杆基座，蜗杆基座上转动连接有与蜗轮啮合的蜗杆，蜗杆通过联轴器与减速器连接，减速器输入端连接有电机；所述电控箱内设有PLC控制中心，PLC控制中心分别与气缸、电机电连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车制动间隙调整臂检测装置的检测汽车制动间隙调整臂检测装置，其特征在于，所述活动支座与所述底板滑动连接，且滑动方向与滑道方向相同。3.根据权利要求1所述的一种汽车制动间隙调整臂检测装置，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：田焜，罗哉，陆艺，胡晓峰，
申请(专利权)人：中国计量大学，
类型：发明
国别省市：浙江,33