用于车站施工的侧墙台车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车站施工的侧墙台车，解决了工作人员需要从支架的下方向上攀爬至液压缸位置，工作人员需要往复在支架上爬行十分危险的问题，其技术方案要点是包括台车单元，所述台车单元包括支架、置于支架上方的操作平台、置于支架侧壁的模板系统以及驱动支架移动的行走系统，所述模板系统包括面板、固定于支架并驱动面板横向移动的液压缸，操作平台包括底板，底板上开设有供员工下行的通孔，通孔与液压缸水平间距范围0.5‑1m,通孔的下方设有固定底板且用于保险带扣合的挂环，底板上铰接有盖合通孔的盖合板，达到了工作人员检查液压缸更为安全的效果。

Side wall trolley for station construction

The utility model discloses a trolley for side wall construction of the station, the staff need to solve under the direction of the bracket from climbing to the hydraulic cylinder position, the staff need to crawl very dangerous in the reciprocating frame, the technical proposal is that the unit comprises a trolley, trolley unit comprises a bracket, a template system stand above the operating platform, placed on the side wall of the bracket and the walking system driving the carriage moves, the template system comprises a hydraulic cylinder fixed on the bracket panel, and drive the lateral movement of the panel, the operating platform comprises a bottom plate, the bottom is provided with a through hole for the staff downward, the through hole and the hydraulic cylinder horizontal spacing range 0.5 1m, a fixed plate and for safety belt buckle hanging ring of the bottom hole, the bottom is hinged with the cover plate through hole, reached the inspection staff Hydraulic cylinder is more safe.

【技术实现步骤摘要】
用于车站施工的侧墙台车
本技术涉及一种用于车站施工的台车,更具体地说，它涉及一种用于车站施工的侧墙台车。
技术介绍
车站的加工过程，利用侧墙台车对车站的侧壁混凝土墙进行浇筑。现检索到一篇公开号为CN103557011B的中国专利文件，其名称为一种侧墙台车，该方案中记载包括侧墙台车单元包括台车移动及固定系统、钢模板连接定位系统；而台车移动及固定系统，包括设有钢立柱的底座、可移动连接于所述钢立柱上的支架，支架通过叠加方式形成上支架和下支架，上、下支架之间通过螺栓固定连接。上梁总成顶部搭建有施工平台，以便于施工。钢模板通过液压缸连接在支架上，当液压缸发生故障，需要维修或检查时，由于操作平台将下方的液压缸隔挡，工作人员无法从操作平台下达液压缸位置，工作人员需要从支架的下方向上攀爬至液压缸位置，工作人员需要往复在支架上爬行十分危险。
技术实现思路
本技术的目的是一种提供用于车站施工的侧墙台车，使得工作人员检查液压缸更为安全。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种用于车站施工的侧墙台车，包括台车单元，所述台车单元包括支架、置于支架上方的操作平台、置于支架侧壁的模板系统以及驱动支架移动的行走系统，所述模板系统包括面板、固定于支架并驱动面板横向移动的液压缸，操作平台包括底板，底板上开设有供员工下行的通孔，通孔与液压缸水平间距范围0.5-1m,通孔的下方设有固定底板且用于保险带扣合的挂环，底板上铰接有盖合通孔的盖合板。通过采用上述技术方案，盖合板将通孔遮挡，员工可以在操作平台上行走；而当员工需要维修液压缸时，只需要将盖板旋起，员工可以通过通孔下爬到液压缸位置，挂环便于员工身上自带保险带中狗扣的扣合，这样员工就可以直接沿着保险带下滑，当下滑到液压缸位置并对液压缸进行检修，检修完毕后，直接顺着保险带下滑，这样员工只要一次从支架上方向下滑移接，使得员工检修液压缸更为便捷。通孔与液压缸的间距在0.5-1m，该间距较小，便于员工观察液压缸，也便于员工踩踏在支架上。较佳的，所述支架与面板之间设有若干个用于平移脱膜的伸缩悬臂梁。通过采用上述技术方案，液压缸的伸缩作用带动面板进行横向移动，起到调节面板横向位移的作用；伸缩悬臂梁减少面板的抖动，使得面板滑移路径更为的精准。较佳的，所述行走系统包括安装在支架下方的移动轮、与所述移动轮相匹配的轨道、和用于提供行走动力的电动减速机。通过采用上述技术方案，电机带动移动轮旋转，移动轮在轨道上旋转带动台车单元纵向行走，使得模板的纵向位移得以有效调节。较佳的，所述支架设有若干用于固定台车并与施工地面相连的锚杆。通过采用上述技术方案，台车在浇筑前，主要承受和传递水平方向的载荷，以作浇筑混凝土时拉固台车用，防止台车侧向的位移。较佳的，包括用于安装行走系统的底座，底座上安装有钢立柱，钢立柱与支架之间设有调节支架竖直位置的调节千斤顶，支架的下端还设有用于与地面接触的顶地千斤顶。通过采用上述技术方案，当台车移动就位后，通过调节千斤顶使支架总成竖向移动，控制模板定位时竖向位置的调整；随后，还通过若干设置在支架的顶地千斤顶，使支架总成支撑在轨道上及地面上，以减少行走系统的承载力，增加台车系统的承载力与稳定性，实现台车在原地平稳固定。较佳的，所述台车单元为两个且左右对称设置，两个所述台车单元之间抵触有对撑管。通过采用上述技术方案，当台车移动就位后，通过调节千斤顶使支架总成竖向移动，控制模板定位时竖向位置的调整；随后，还通过若干设置在支架的顶地千斤顶，使支架总成支撑在轨道上及地面上，以减少行走系统的承载力，增加台车系统的承载力与稳定性，实现台车在原地平稳固定。较佳的，通孔下方设有固定于底板的隔挡板，所述隔挡板抵触于盖合板的下方，所述隔挡板与盖合板之间设有锁固组件。通过采用上述技术方案，隔挡板对盖合板支撑，使得员工踩踏盖合板时更加稳定，锁固组件用于闭合与打开盖合板，由于台车的操作平台高度较高，若盖合板随意打开，员工易不慎从通孔掉落至支架下方，员工工作存在危险性，锁固组件有效改善了这一情况。较佳的，所述锁固组件包括开设于盖合板下方的锁孔、固定于隔挡板下方且与锁孔同轴的导向筒、滑套于导向筒的锁杆、套设于锁杆并驱动锁杆滑插至锁孔的弹簧、固定与锁杆端部的拉绳，所述拉绳穿射于底板上方；拉动拉绳实现锁杆克服弹力发生滑移以实现锁杆脱离所述锁孔。通过采用上述技术方案，拉动拉绳，锁杆挤压弹簧发生移动，使得锁杆脱离锁孔，此时，盖合板自由状态，可自由旋开盖合板；盖合板盖合后，在弹簧的作用力下，锁杆沿着导向筒滑入锁孔，锁杆将盖合板与隔挡板锁合，锁合后的盖合板难以直接打开。较佳的，锁杆外壁固定有挡环，弹簧抵触于挡环与锁筒端部之间；拉绳缠绕有拉环，所述拉环隔挡于所述底板上方。通过采用上述技术方案，拉环便于员工施力在拉绳，而拉环的隔挡作用，使得拉环难以直接穿过底板，可以将拉环稳定的定位在底板上方，便于员工拉动。较佳的，底板上开设放置拉环的凹槽，所述凹槽盖合有上盖板；所述底板下方通过转轴连接有动滑轮，拉绳绕于所述动滑轮以实现将锁杆的横向移动转化拉绳的为竖向移动。通过采用上述技术方案，盖板与凹槽将拉环遮挡起来，减少了拉环裸露在外被意外拉动情况发生；动滑轮将拉绳的力的方向进行改变，便于员工拉动拉环，而且动滑轮具有省力的效果。附图说明图1是实施例的主视图；图2是实施例的横向截面图；图3是实施例中操作平台与支架的结构示意图；图4是实施例中凹槽与上盖板的装配示意图；图5是实施例中底板下方锁杆、锁孔连接关系示意图。图中：11、台车单元；12、对撑管；2、支架；21、操作平台；3、模板系统；31、面板；32、液压缸；33、伸缩悬臂梁；4、行走系统；41、移动轮；42、轨道；43、电动减速机；5、锚杆；61、底座；62、钢立柱；63、调节千斤顶；64、顶地千斤顶；71、爬梯；81、底板；82、通孔；83、挂环；84、盖合板；85、隔挡板；86、凹槽；87、上盖板；811、锁孔；812、导向筒；813、锁杆；814、挡环；815、弹簧；816、拉绳；817、拉环；91、转轴；92、动滑轮。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。本具体实施例仅仅是对本技术的解释，其并不是对本技术的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本技术的权利要求范围内都受到专利法的保护。实施例，用于车站施工的侧墙台车，如图1与图2所示，包括两个台车单元11，两个台车单元11左右对称布置，各自对应一侧的车站的墙体。每个台车单元11下方设有轨道42，轨道42的轨距为2200mm，轨道42通过枕木铺设在施工地面，枕木尺寸为150×200×400mm。而台车单元11的下方安装有在轨道42上移动的行走系统4；而行走系统4上安装有支架2，支架2的上端为操作平台21，而操作平台21安装有倾斜向下的爬梯71；支架2面向墙体的一侧安装有模板系统3。两个台车单元11的相向面均设有槽钢，槽钢焊接在各自的支架2上，两个槽钢之间通过螺钉固定有对撑管12，通过对撑管12使左右两侧墙台车连成一体，实现对侧墙台车的横向支撑和两侧侧墙同时施工，进一步提高了台车结构的稳定性和施工效率。行走系统4包括移动轮41，轨本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车站施工的侧墙台车，包括台车单元(11)，所述台车单元(11)包括支架(2)、置于支架(2)上方的操作平台(21)、置于支架(2)侧壁的模板系统(3)以及驱动支架(2)移动的行走系统(4)，所述模板系统(3)包括面板(31)、固定于支架(2)并驱动面板(31)横向移动的液压缸(32)，其特征是：操作平台(21)包括底板(81)，底板(81)上开设有供员工下行的通孔(82)，通孔(82)与液压缸(32)水平间距范围0.5‑1m,通孔(82)的下方设有固定底板(81)且用于保险带扣合的挂环(83)，底板(81)上铰接有盖合通孔(82)的盖合板(84)。

【技术特征摘要】
1.一种用于车站施工的侧墙台车，包括台车单元(11)，所述台车单元(11)包括支架(2)、置于支架(2)上方的操作平台(21)、置于支架(2)侧壁的模板系统(3)以及驱动支架(2)移动的行走系统(4)，所述模板系统(3)包括面板(31)、固定于支架(2)并驱动面板(31)横向移动的液压缸(32)，其特征是：操作平台(21)包括底板(81)，底板(81)上开设有供员工下行的通孔(82)，通孔(82)与液压缸(32)水平间距范围0.5-1m,通孔(82)的下方设有固定底板(81)且用于保险带扣合的挂环(83)，底板(81)上铰接有盖合通孔(82)的盖合板(84)。2.根据权利要求1所述的用于车站施工的侧墙台车，其特征是：所述支架(2)与面板(31)之间设有若干个用于平移脱膜的伸缩悬臂梁(33)。3.根据权利要求1所述的用于车站施工的侧墙台车，其特征是：所述行走系统(4)包括安装在支架(2)下方的移动轮(41)、与所述移动轮(41)相匹配的轨道(42)、和用于提供行走动力的电动减速机(43)。4.根据权利要求1所述的用于车站施工的侧墙台车，其特征是：所述支架(2)设有若干用于固定台车并与施工地面相连的锚杆(5)。5.根据权利要求1所述的用于车站施工的侧墙台车，其特征是：包括用于安装行走系统(4)的底座(61)，底座(61)上安装有钢立柱(62)，钢立柱(62)与支架(2)之间设有调节支架(2)竖直位置的调节千斤顶(63)，支架(2)的下端还设有用于与地面接触的顶地千斤顶(64)。6.根据权利要求1所述的用于车站施工的侧墙...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔波，邹跃臣，孟晓雷，李俊林，方伟太，蒙秀林，穆怀刚，申军波，
申请(专利权)人：中铁建大桥工程局集团第二工程有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44