一种隧道钢筋台车制造技术

技术编号:15717526 阅读:366 留言:0更新日期:2017-06-28 16:13
本实用新型专利技术公开了一种隧道钢筋台车,解决了常见钢筋台车具有较大安全隐患的问题,其技术方案要点是,包括至少两个台车门架,所述台车门架包括水平布置的第一横梁和设于第一横梁两端且竖直布置的两根立柱,所述第一横梁的上端面固定有支撑网进而形成顶平台,所述顶平台的前后两端均设有第一防护栏;所述立柱的外侧固定有至少两个上下布置的第二横梁,所述第二横梁的上端面固定有支撑网进而形成侧平台,所述侧平台的前后两端均设有第二防护栏,达到该钢筋台车具有较小安全隐患的目的。

Tunnel reinforcing steel trolley

The utility model discloses a tunnel reinforced steel bar trolley trolley, solve the common has a large potential safety problem, the technical proposal is, including at least two trolley gantry, the trolley gantry two columns including a horizontal beam is arranged in the first and the first two ends of the beam and the vertical layout, on the face of the the first beam is fixed with a support network and then form the top platform, front and rear ends of the top platform are arranged in the first fence; the outside of the column is fixed with at least two vertically arranged second beams, on the face of the second beams are fixed on the support network and the formation of side platform, front and rear ends of the side platform the door is provided with second bar, the car has reached reinforced security risks to small.

【技术实现步骤摘要】
一种隧道钢筋台车
本技术涉及隧道工程设备领域,特别涉及一种隧道钢筋台车。
技术介绍
在铁路建设过程中,隧道工程不仅量大,而且难度高。最常见的挖掘隧道的方法为矿山法。施工人员在挖隧道的过程中,为了将混凝土牢固地注射至初步挖掘的隧道内壁和衬砌台车外壁之间的缝隙内,以此实现隧道内壁的平整,但是仅仅注射混凝土无法满足混凝土牢固的要求,因此,人们在注射混凝土之前需要在隧道内壁上扎好网状布置的钢筋。钢筋台车,给施工人员提供了便于扎钢筋的平台,在隧道工程的过程中,扮演了重要的角色。现检索到一篇公开号为CN204386619U的中国技术专利公开了一种弯管段钢筋台车,包括台车门架,台车门架两侧和顶部分别有可调整角度的操作平台,操作平台上分布有多根钢筋样架,台车门架底部有行走机构和轨道,所述的台车门架底部设置有支撑锁定。但是,施工人员站在较高的操作平台上,对隧道顶部的部分施工时,由于隧道内光线昏暗,地形复杂,而且施工人员处于高空作业状态,一旦该钢筋台车发生滑动,施工人员容易从钢筋台车的前后两端掉落,因此施工人员的安全难以保证,具有较大的安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种隧道钢筋台车,具有较小安全隐患的优点。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的:一种隧道钢筋台车,包括至少两个台车门架,所述台车门架包括水平布置的第一横梁和设于第一横梁两端且竖直布置的两根立柱,所述第一横梁的上端面固定有支撑网进而形成顶平台,所述顶平台的前后两端均设有第一防护栏;所述立柱的外侧固定有至少两个上下布置的第二横梁,所述第二横梁的上端面固定有支撑网进而形成侧平台,所述侧平台的前后两端均设有第二防护栏。通过采用上述技术方案,不同高度的第二横梁,使不同的侧平台具有不同的高度,进而施工人员可以站在不同高度的侧平台上对整个隧道的侧壁进行施工,还可以站在顶平台上对隧道的顶壁进行施工,有效减少了施工人员够不到隧道内壁的情况,满足施工人员从多个位置对隧道内壁进行局部施工,有效增强了该钢筋台车的安全性,同时施工人员无论是在顶平台上施工,还是在侧平台上施工,第一防护栏和第二防护栏均对施工人员具有保护作用,以使施工人员不易从该钢筋台车的前后两端掉落,进一步降低了该钢筋台车的安全隐患。本技术的进一步设置,所述第一防护栏包括弧形杆和设于弧形杆两端的第一侧杆,所述第一侧杆之间设有第一横杆,所述第一横杆和弧形杆之间设有若干根第一竖杆;所述第二防护栏包括上杆和设于上杆两端的第二侧杆,所述第二侧杆之间设有第二横杆,所述第二横杆和上杆之间设有若干根第二竖杆。通过采用上述技术方案,第一防护栏和第二防护栏不仅具有防护作用,而且它们均由杆件制成,相对于整体的板状设计而言,该设计有效减小了第一防护栏和第二防护栏的制作材料,既较小了第一防护栏和第二防护栏的重量,又节约了制作成本。本技术的进一步设置,所述第一侧杆的底端设有第一底座,所述第二侧杆的底端设有第二底座,所述第一底座和第二底座通过螺栓、螺母分别固定于第一横梁和第二横梁。通过采用上述技术方案,通过螺栓和螺母,有效增加了第一底座和第二底座的牢固性,进而第一防护栏和第二防护栏不易晃动,从而有效降低了该钢筋台车的安全隐患;同时,该连接结构,易于拆卸,便于人们更换新的防护栏,简单实用。本技术的进一步设置,所述支撑网由若干根钢筋纵横交错而成,并在其表面形成防滑纹路。通过采用上述技术方案,钢筋取材方便,制作简单,同时钢筋的表面具有凸起,进而在支撑网的表面容易形成防滑纹路;防滑纹路增加了支撑网上表面的摩擦系数,进而增加了支撑网上表面和施工人员脚底的摩擦力,以使施工人员不易在支撑网上滑倒,进一步降低了该钢筋台车的安全隐患。本技术的进一步设置,相邻所述第二横梁之间设有倾斜设置的斜爬梯,地面和与地面靠近的第二横梁之间设有竖直设置的竖爬梯,所述第二横梁上端面的支撑网设有供人爬出的缺口。通过采用上述技术方案,人们可以先通过竖爬梯,并从缺口中爬到与地面靠近的支撑网上,再通过斜爬梯,并从其他的缺口中逐步爬到不同高度的支撑网上,进而方便施工人员施工,与没有爬梯的钢筋台车相比,该设计更加安全,有效降低了该钢筋台车的安全隐患。本技术的进一步设置,所述斜爬梯和竖爬梯均包括若干根水平布置的脚踏板,所述脚踏板设有供人踩踏的平整面。通过采用上述技术方案,脚踏板和脚踏板上的平整面,有效增加了脚踏板和施工人员脚底的接触面积,进而使脚踏板和施工人员脚底之间的摩擦力增大,从而使施工人员在攀爬斜爬梯和竖爬梯的过程中,不易滑倒,进一步降低了该钢筋台车的安全隐患。本技术的进一步设置,所述立柱的内侧壁设有支撑于第一横梁的第一斜梁,所述立柱的外侧壁设有支撑于第二横梁的第二斜梁。通过采用上述技术方案,第一斜梁支撑在立柱和第一横梁之间,有效增强了台车门架的结构强度,以使该钢筋台车的结构更加稳定;第二斜梁支撑于立柱和第二横梁之间,有效增强了侧平台的结构强度,以使侧平台的结构更加稳定,因此,施工人员更加安全,进一步降低了该钢筋台车的安全隐患。本技术的进一步设置,所述立柱的外侧壁均固定有供钢筋放置的挂钩,相邻所述挂钩设于同一水平线上,所述挂钩的外壁设有用于增加摩擦的软质橡胶套。通过采用上述技术方案,挂钩可以供钢筋放置,进而便于施工人员取放钢筋,有效避免人们随意摆放钢筋,进而有效避免钢筋从侧平台以及顶平台掉落,造成人员伤亡,进一步降低了该钢筋台车的安全隐患;钢筋具有较大的重量,进而可以挤压软质橡胶套,并使其变形,从而增大了两者之间的接触面积,以使两者间的静摩擦力有效增大,进而钢筋不容易从挂钩中滑落,进一步降低了该钢筋台车的安全隐患。本技术的进一步设置,相邻所述第一横梁的下端面之间设有支撑横梁,所述支撑横梁设于第一横梁的中间,所述立柱之间设有加固横梁,所述加固横梁与第二横梁位于同一平面上。通过采用上述技术方案,支撑横梁增加了相邻第一横梁之间的结构强度,加固横梁增加了立柱之间的结构强度,以使整个台车门架可以承受更大的压力,进而有效提高该钢筋台车的牢固性,进一步降低了该钢筋台车的安全隐患。本技术的进一步设置,还包括支撑台车门架的两根下横梁,所述立柱的下端面固定于下横梁的上端面,所述下横梁两端的下表面均设有支撑柱,所述支撑柱的下端连接有转轴,所述转轴的两端设有橡胶轮胎。通过采用上述技术方案,通过施工人员的推拉或者机械牵引,橡胶轮胎可以自由在地面上滚动,进而有利于人们转移该钢筋台车的位置,同时,橡胶轮胎与地面的静摩擦力较大,该钢筋台车在静止的情况下,不易在地面上滑动或者滚动,从而有效降低了该钢筋台车的安全隐患。综上所述,本技术具有以下有益效果:通过支撑网,隧道内的灰尘、泥土以及隧道渗水不易在顶平台和侧平台上蓄积,有效较少了施工人员清理该钢筋台车的次数,简单方便;同时与板状的顶平台和侧平台相比,该结构具有较小的重量,以使该钢筋台车更加轻便。总的来说本技术,结构牢固,安全性高,较为轻便,制作成本较低,易于转移。附图说明图1是本实施例的结构示意图;图2是图1中A处的放大图;图3是图1中B处的放大图;图4是本实施例中支撑网的部分结构示意图;图5是本实施例中第一防护栏结构示意图;图6是图5中C处的放大图;图7是本实施例中第二防护栏本文档来自技高网...
一种隧道钢筋台车

【技术保护点】
一种隧道钢筋台车,包括至少两个台车门架,其特征在于,所述台车门架包括水平布置的第一横梁(1)和设于第一横梁(1)两端且竖直布置的两根立柱(2),所述第一横梁(1)的上端面固定有支撑网(3)进而形成顶平台(4),所述顶平台(4)的前后两端均设有第一防护栏(5);所述立柱(2)的外侧固定有至少两个上下布置的第二横梁(6),所述第二横梁(6)的上端面固定有支撑网(3)进而形成侧平台(7),所述侧平台(7)的前后两端均设有第二防护栏(8)。

【技术特征摘要】
1.一种隧道钢筋台车,包括至少两个台车门架,其特征在于,所述台车门架包括水平布置的第一横梁(1)和设于第一横梁(1)两端且竖直布置的两根立柱(2),所述第一横梁(1)的上端面固定有支撑网(3)进而形成顶平台(4),所述顶平台(4)的前后两端均设有第一防护栏(5);所述立柱(2)的外侧固定有至少两个上下布置的第二横梁(6),所述第二横梁(6)的上端面固定有支撑网(3)进而形成侧平台(7),所述侧平台(7)的前后两端均设有第二防护栏(8)。2.根据权利要求1所述的一种隧道钢筋台车,其特征在于,所述第一防护栏(5)包括弧形杆(9)和设于弧形杆(9)两端的第一侧杆(10),所述第一侧杆(10)之间设有第一横杆(11),所述第一横杆(11)和弧形杆(9)之间设有若干根第一竖杆(12);所述第二防护栏(8)包括上杆(13)和设于上杆(13)两端的第二侧杆(14),所述第二侧杆(14)之间设有第二横杆(15),所述第二横杆(15)和上杆(13)之间设有若干根第二竖杆(16)。3.根据权利要求2所述的一种隧道钢筋台车,其特征在于,所述第一侧杆(10)的底端设有第一底座(17),所述第二侧杆(14)的底端设有第二底座(18),所述第一底座(17)和第二底座(18)通过螺栓、螺母分别固定于第一横梁(1)和第二横梁(6)。4.根据权利要求1所述的一种隧道钢筋台车,其特征在于,所述支撑网(3)由若干根钢筋纵横交错而成,并在其表面形成防滑纹路(19)。5.根据权利要求1所述的一种隧道钢筋台车,其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员:宋云财李强蒙秀林王海峰李海阳刘鑫任力侯凯付云同
申请(专利权)人:中铁建大桥工程局集团第二工程有限公司
类型:新型
国别省市:广东,44

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