汽车车身制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车车身，于两侧上边梁内板之间经由螺栓或铆钉连接有汽车顶盖前横梁，所述汽车顶盖前横梁包括一体成型的前横梁本体，所述前横梁本体由铝合金材质制成，且所述前横梁本体的横截面呈下凹的弯曲状，在所述前横梁本体的两端设有连接孔，所述螺栓或铆钉穿设于所述连接孔中；还包括与该汽车顶盖前横梁相连接的汽车顶盖，所述汽车顶盖前横梁靠近车头的一侧与所述汽车顶盖铆接相连，所述汽车顶盖前横梁靠近车尾的一侧与所述汽车顶盖经由膨胀胶相粘连。通过使前横梁本体一体成型而为整体式结构，相对于现有的由多个部件构成的组合式结构，可减少制造模具及工装的使用，从而能够提高生产效率，且相对于现有的封闭型腔结构，也可降低前横梁重量。

Automobile body

The utility model provides a vehicle body, in between the two sides of upper beam plate through bolts or rivets connected with the car roof front transverse beam, the front beam body of the car roof front cross member comprises an integrally formed, the front crossbeam body is composed of Aluminum Alloy material, and the cross section of the front crossbeam body is bent the concave shape, a connecting hole is arranged at both ends of the front beam of the body, the bolt or rivet penetrates through the connecting hole; also includes a car and the car roof front roof beams connected to the side near the front of the car before the car roof beam and the rivet connected the car roof front transverse beam close to the side of the rear and the car through the expansion of rubber adhesion. The one-piece front beam body and integral structure, compared with the existing consisting of many components in composite structure, can reduce the use of mold manufacturing and tooling, so as to improve production efficiency, and relative to the closed cavity of the existing structure, but also can reduce the weight of front cross beam.

【技术实现步骤摘要】
汽车车身
本技术涉及汽车
，特别涉及一种汽车车身。
技术介绍
顶盖前横梁作为顶盖前部的重要支撑和车辆侧碰时的传力结构，不同材料、结构及连接方式的前横梁都会对车身的弯曲、扭转刚度及模态产生的一定的影响。传统乘用车的顶盖前横梁由多个钢制钣金零件通过焊接制成，在具体结构上一般由横梁本体及左、右连接板构成，有的顶盖前横梁的横梁本体也由上板和下板焊接构成封闭型腔结构。这些由多个零件组成的顶盖前横梁，由于需要多个模具及工装进行加工，会占用工位，产生一定的管理成本，且也不利于生产效率的提高。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种汽车车身，以可克服现有顶盖前横梁结构所具有的不足，而有较好的实用性。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种汽车车身，包括分置于两侧的上边梁内板，其特征在于：于两侧上边梁内板之间经由螺栓或铆钉连接有汽车顶盖前横梁，所述汽车顶盖前横梁包括一体成型的前横梁本体，所述前横梁本体由铝合金材质制成，且所述前横梁本体的横截面呈下凹的弯曲状，在所述前横梁本体的两端设有连接孔，所述螺栓或铆钉穿设于所述连接孔中；还包括与该汽车顶盖前横梁相连接的汽车顶盖，所述汽车顶盖前横梁靠近车头的一侧与所述汽车顶盖铆接相连，所述汽车顶盖前横梁靠近车尾的一侧与所述汽车顶盖经由膨胀胶相粘连。进一步的，在所述前横梁本体上设有减重孔。进一步的，在所述前横梁本体上设有定位孔。进一步的，在所述前横梁本体靠近于车尾一侧的后沿形成有后翻边，于所述后翻边上设有容胶槽。进一步的，在所述后翻边上设有漏液凸台。进一步的，在所述前横梁本体靠近于车头一侧的前沿形成有前翻边。相对于现有技术，本技术具有以下优势：(1)本技术所述的汽车车身，通过使前横梁本体一体成型而为整体式结构，相对于现有的由多个部件构成的组合式结构，可减少制造模具及工装的使用，从而能够提高生产效率，且相对于现有的封闭型腔结构，也可降低前横梁重量。此外，通过在前横梁本体两端设置连接孔，可使前横梁本体与侧围之间通过螺栓或铆钉连接，相较于现有的焊接连接方式，可避免在侧围处开焊接工艺孔而导致局部强度下降的问题，从而可使得本汽车顶盖前横梁有着较好的实用性。(2)设置减重孔可进一步降低前横梁结构的重量，以实现轻量化设计。(3)设置定位孔可在总拼工位通过定位孔与定位工装的定位，以保证前横梁上内饰安装结构的位置精度。(4)设置后翻边，并在后翻边上设置容胶槽，可便于前横梁的后沿与汽车顶盖之间通过膨胀胶粘连，并可节约碰撞胶的用量。(5)设置漏液凸台可在电泳处理时便于电泳液的出入，以保证电泳处理效果。(6)设置前翻边，可便于前横梁的前沿与汽车顶盖间的连接。(7)前横梁本体由铝合金材质制成，可在保证结构强度的基础上，实现前横梁的轻量化设计。(8)前横梁本体横截面为下凹的弯曲状，可使前横梁结构具有较高的结构强度。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例一所述的汽车顶盖前横梁的结构示意图；图2为图1中A部分的局部放大图；图3为图1中B-B线的剖视图；附图标记说明：1-前横梁本体，2-上边梁内板，3-汽车顶盖，4-铆接部，5-膨胀胶，6-螺栓，11-减重孔，12-定位孔，13-漏液凸台，14-后翻边，15-前翻边。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。实施例一本实施例涉及一种汽车顶盖前横梁，由图1中所示，其包括前横梁本体1，前横梁本体1为一体成型的整体式结构，具体成型方式可采用冲压，在前横梁本体1的两端分别设置有图中未示出的连接孔，前横梁本体1即通过该连接孔与侧围上的上边梁内板2相连接，具体连接可如图2中所示采用螺栓6，当然除了采用螺栓6，也可采用铆钉等连接方式。本实施例中为降低前横梁本体1的重量，以实现前横梁结构的轻量化设计，在前横梁本体1上设置有减重孔11，减重孔11可根据前横梁本体11的尺寸规格而在前横梁本体1上设置一个或多个，如本实施例中即在前横梁本体1上设置有两个减重孔11。为在总拼工位拼装时可与定位工装的定位，而保证前横梁结构上的内饰安装结构的位置精度，本实施例中也在前横梁本体1上设置有定位孔12，定位孔12为设于前横梁本体1上靠近于两端布置的两个，当然也可视实际需要而将定位孔12设计为其它数量，并在前横梁本体1上进行位置排布。本实施例中在前横梁本体1上，位于前横梁本体1靠近于车尾一侧的后沿还形成有后翻边14，在后翻边14上也设置有多个容胶槽，如图3中所示，容胶槽用于膨胀胶5的设置，以实现前横梁结构与汽车顶盖3之间的连接。为在车身电泳处理时，便于电泳液的出入，本实施例中在后翻边14上也进一步设置有漏液凸台13，漏液凸台13的数量及位置可视前横梁本体1的具体规格而进行设计排布。本实施例中相对于后翻边14，在前横梁本体1上靠近于车头一侧的前沿也形成有前翻边15，以与汽车顶盖3相铆接，且本实施例中前翻边15与汽车顶盖3之间也采用自冲铆接的方式，以可保证连接强度，又能够保证车辆上前风挡玻璃安装面的面轮廓度。本实施例中如图3中所示，前横梁本体1的横截面为下凹的弯曲状，且具体上可为“U”形或其它弧形结构，通过使前横梁本体1的横截面为弯曲状，可使得前横梁结构具有较强的结构强度，从而也可保证车身的整体结构强度。本实施例的前横梁本体1在具体制造时为由铝合金材质制成，以可通过铝合金材料的特性，在保证前横梁本体1结构强度的基础上，并可实现前横梁结构的轻量化设计。当然，除了采用铝合金材质，前横梁本体1也可采用其它具有较好结构强度的轻型合金一体成型制得。本汽车顶盖前横梁通过使前横梁本体1一体成型而为整体式结构，相对于现有的由多个部件构成的组合式结构，可减少制造模具及工装的使用，从而能够提高生产效率，且相对于现有的封闭型腔结构，也可降低前横梁重量。此外，通过在前横梁本体1两端设置连接孔，可使前横梁本体1与侧围之间通过螺栓6或铆钉连接，相较于现有的焊接连接方式，可避免在侧围处开焊接工艺孔而导致局部强度下降的问题，从而可使得本汽车顶盖前横梁有着较好的实用性。实施例二本实施例涉及一种汽车车身，该汽车车身的简要结构仍可由图1至图3中所示，其包括分置于两侧的上边梁内板2，于两侧上边梁内板2之间连接有如实施例一中所述的汽车顶盖前横梁，且上边梁内板2与前横梁本体1之间通过螺栓6连接，螺栓6穿设于前横梁本体1端部的连接孔中。本实施例的汽车车身也进一步包括与该汽车顶盖前横梁相连接的汽车顶盖3。本实施例中上边梁内板2与前横梁本体1之间除了采用螺栓6，也可采用铆钉进行连接。此外，本实施例中前横梁本体1靠近车头的一侧也通过铆接部4与汽车顶盖3铆接相连，而前横梁本体1靠近车尾的一侧则与汽车顶盖3经由设于容胶槽中的膨胀胶5相粘连，以此实现汽车顶盖前横梁与汽车顶盖3的稳固连接。本实施例的汽车车身通过采用实施例一中的汽车顶盖前横梁，且两侧上边梁内板2与汽车顶盖前横梁通过螺栓4或铆钉连接，一方面可利用前横梁本体1一体化成型的整体式结构，便于前横梁结构的制造加工，并保本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车车身，包括分置于两侧的上边梁内板(2)，其特征在于：于两侧上边梁内板(2)之间经由螺栓(6)或铆钉连接有汽车顶盖前横梁，所述汽车顶盖前横梁包括一体成型的前横梁本体(1)，所述前横梁本体(1)由铝合金材质制成，且所述前横梁本体(1)的横截面呈下凹的弯曲状，在所述前横梁本体(1)的两端设有连接孔，所述螺栓(6)或铆钉穿设于所述连接孔中；还包括与该汽车顶盖前横梁相连接的汽车顶盖(3)，所述汽车顶盖前横梁靠近车头的一侧与所述汽车顶盖(3)铆接相连，所述汽车顶盖前横梁靠近车尾的一侧与所述汽车顶盖(3)经由膨胀胶(5)相粘连。

【技术特征摘要】
1.一种汽车车身，包括分置于两侧的上边梁内板(2)，其特征在于：于两侧上边梁内板(2)之间经由螺栓(6)或铆钉连接有汽车顶盖前横梁，所述汽车顶盖前横梁包括一体成型的前横梁本体(1)，所述前横梁本体(1)由铝合金材质制成，且所述前横梁本体(1)的横截面呈下凹的弯曲状，在所述前横梁本体(1)的两端设有连接孔，所述螺栓(6)或铆钉穿设于所述连接孔中；还包括与该汽车顶盖前横梁相连接的汽车顶盖(3)，所述汽车顶盖前横梁靠近车头的一侧与所述汽车顶盖(3)铆接相连，所述汽车顶盖前横梁靠近车尾的一侧与所述汽车顶盖(3)经由膨胀胶(5)相粘...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫红光，米晓宁，苏亚卜，周长利，孙志伟，田磊，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13