电动车辆充电的系统和方法技术方案

根据本发明专利技术的示例性方面的方法，除其他外包括，控制电动车辆电池组的充电，包括如果有线充电系统和无线充电系统的电力都可用则优先使用有线充电系统而非无线充电系统来充电。

System and method for charging electric vehicles

According to the example of the invention, inter Alia, charging control of electric vehicle battery pack, including charging if wired charging system and wireless charging system are available to give priority to the use of power cable charging system and wireless charging system.

【技术实现步骤摘要】
电动车辆充电的系统和方法
本专利技术涉及一种用于电动车辆的车辆系统和方法。该车辆系统适应于在有线充电和感应充电都可用的情况下使有线充电优先于感应充电来控制电动车辆的充电。
技术介绍
降低机动车油耗和排放的需求是众所周知的。因此，正在开发降低或完全消除对内燃发动机的依赖的车辆。电动车辆是目前正在为此目的而开发的一种类型的车辆。在一般情况下，电动汽车与常规的机动车辆不同，原因在于电动车辆通过一个或多个电池供电的电机来选择性地驱动。相比之下，常规的机动车辆完全依靠内燃发动机来驱动车辆。高电压电池组通常对电机和电动车辆的其它电动负载供电。电池组包括多个必须周期性地再充电以补充对这些车辆负载供电所需的能量的电池单元。一些电动车辆的电池组可以被无线充电，或者使用插入到充电端口的电源线充电。
技术实现思路
根据本专利技术的一个示例性方面的方法，除其他外包含，控制电动车辆电池组的充电，包括如果有线充电系统和无线充电系统的电力都可用，优先使用有线充电系统而非无线充电系统。在前述方法的进一步的非限制性的实施例中，方法包括如果电动车辆未驻车则禁止充电。在任一前述方法的进一步的非限制性实施例中，方法包括如果驻车制动器未被应用则禁止充电。在任何前述方法的进一步的非限制性实施例中，方法包括如果电动车辆未驻车及驻车制动器未被应用则禁止充电。在任何前述方法的进一步的非限制性实施例中，方法包括如果有线充电系统的电力不可用则切换至利用无线充电系统进行无线充电。在任何前述方法的进一步的非限制性实施例中，方法包括确定电动车辆是否是驻车、确定电动车辆的驻车制动器是否被应用、以及如果电动车辆未驻车并且驻车制动器未被应用则禁止充电。在任何前述方法的进一步的非限制性实施例中，控制步骤包括确定有线充电系统是否可用于对电池组充电。在任何前述方法的进一步的非限制性实施例中，方法包括如果有线充电系统不可用则使用无线充电系统对电池组充电。在任何前述方法的进一步的非限制性实施例中，控制步骤包括确定无线充电系统是否可用于对电池组充电。在任何前述方法的进一步的非限制性实施例中，方法包括如果有线充电系统或无线充电系统的电力都不可用则结束充电。在任何前述方法的进一步的非限制性实施例中，控制步骤包括确定有线充电系统的电源线是否被插入。在任何前述方法的进一步的非限制性实施例中，控制步骤包括确定壁装电源是否可用于对有线充电系统供电。在任何前述方法的进一步的非限制性实施例中，方法包括如果壁装电源可用则利用有线充电系统对电池组充电，或者如果壁装电源不可用则确定无线充电系统的电力是否可用。在任何前述方法的进一步的非限制性实施例中，方法包括如果无线充电系统可用则使用无线充电系统的电力对电池组充电。在任何前述方法的进一步的非限制性实施例中，方法包括仅当电动车辆的机械约束装置被驱动时允许充电。根据本专利技术的另一个示例性方面的车辆系统，除其他外包括，电池组、配置为选择性地对电池组充电的无线充电系统、配置为选择性地对电池组充电的有线充电系统、和控制系统，该控制系统配置为当有线充电系统和无线充电系统都可用时优先使用有线充电系统而非无线充电系统来对电池组充电。在前述车辆系统的进一步的非限制性实施例中，无线充电系统是包括发射器装置和接收器装置的感应充电系统。在任一前述车辆系统的进一步的非限制性实施例中，控制系统包括配置为执行用于对电池组充电的控制策略的至少一个控制模块。在任何前述车辆系统的进一步的非限制性实施例中，有线充电系统包括充电端口和配置为连接在充电端口和外部电源的壁装插座之间的电源线。在任何前述车辆系统的进一步的非限制性实施例中，控制系统配置为如果有线充电系统变成不可用则指示利用无线充电系统充电。前面段落、权利要求书、或者下面的说明书和附图中的实施例、示例和替代方案，包括它们的任何不同方面或者各自单独的特征，可以独立地或以任何组合来实施。结合一个实施例描述的特征也适用于所有实施例，除非这些特征是不相容的。从下面详细的描述中本专利技术的各种特征和优点对于本领域的技术人员将是显而易见的。伴随详细描述的附图可简要描述如下。附图说明图1示意性地示出了机动车辆的动力传动系统；图2示出了电动车辆的车辆系统；图3示意性地示出了用于控制电动车辆的充电的控制策略。具体实施方式本专利技术描述一种用于控制电动车辆的充电的车辆系统和方法。一个示例性充电控制策略包括如果两个充电系统的电力都可用则优先进行有线充电而非无线充电。同样构思了用于执行优先方案的车辆系统。这些和其它特征更详细地在本详细描述的下面的段落中讨论。图1示意性地示出了电动车辆12的动力传动系统10。虽然描述为电池电动车辆(BEV)，但是应当理解的是，这里描述的概念不局限于BEV的并可以扩展至其他电动车辆，包括但不限于插电式混合动力电动车辆(PHEV)。因此，虽然在此实施例中未示出，电动车辆12可以配备有可以单独采用或与其他能源组合采用来推进电动车辆12的内燃发动机。在一个非限制性的实施例中，电动车辆12是仅通过电力(例如电机14)推进而无内燃发动机辅助的全电动车辆。电机14可以作为电动马达、发电机、或两者进行操作。电机14接收电力并提供旋转输出功率。电机14可以连接到变速箱16用于通过预定的齿轮比调节电机14的输出扭矩和速度。变速箱16通过输出轴20连接到一组驱动轮18。高电压总线22通过逆变器26将电机14电连接到电池组24。电机14、变速箱16和逆变器26可以共同地被称为传动装置28。电池组24是示例性电动车辆电池。电池组24可以是高电压牵引电池组，其包括多个能够输出电力以操作电动车辆12的电机14和/或其它电负载的电池组件25(即，电池阵列或电池单元的组)。其它类型的能量存储设备和/或输出设备也可用于对电动车辆12电供电。电动车辆12还可以包括用于对电池组24的能量存储设备(例如电池单元)充电的充电系统30。充电系统30可以连接到外部电源(未示出)用于接收和分配电力。充电系统30还可以配备有用于将从外部电源接收的交流电(AC)转换成直流电(DC)以对电池组24的能量存储设备进行充电的电力电子器件。充电系统30还可以适应于来自外部电源的一个或多个传统的电压源(例如，110伏、220伏等)。充电系统30可以包括有线充电系统、无线充电系统、或两者。图1所示的动力传动系统10是高度示意性的，并非意在限制本专利技术。各种附加部件在本专利技术的范围内可以替代地或附加地由动力传动系统10使用。图2是可以在电动车辆(例如电动车辆12)中使用的车辆系统56的高度示意性的描述。车辆系统56适于控制高电压电池组24的充电。车辆系统56的各种部件被示意性地示出以更好地说明本专利技术的特征，并且在实际车辆中不一定在其所描述的确切位置。在一个非限制性的实施例中，示例性车辆系统56包括电池组24、有线充电系统58、无线充电系统60和控制系统76。电池组24可包括各自具有多个电池单元或其它能量存储装置的一个或多个电池组件。电池组24的能量存储装置存储电能，该电能被选择性地供给以对位于电动车辆12上的各种电负载进行供电。这些电负载可包括各种高电压负载(例如，电机等)或各种低电压负载(例如，照明系统、低电压电池、逻辑电路等)。电池组24的能量存储装置在随时间耗尽能量，因此必须周期性地再充电。再充电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种方法，包含：控制电动车辆电池组的充电，包括如果有线充电系统和无线充电系统的电力都可用，则优先使用所述有线充电系统而非所述无线充电系统进行充电。

【技术特征摘要】
2015.09.21 US 14/859,6821.一种方法，包含：控制电动车辆电池组的充电，包括如果有线充电系统和无线充电系统的电力都可用，则优先使用所述有线充电系统而非所述无线充电系统进行充电。2.根据权利要求1所述的方法，包含如果所述电动车辆未驻车，则禁止所述充电。3.根据权利要求1所述的方法，包含如果驻车制动器未被应用，则禁止所述充电。4.根据权利要求1所述的方法，包含如果所述电动车辆未驻车并且所述驻车制动器未被应用，则禁止所述充电。5.根据权利要求1所述的方法，包含如果所述有线充电系统的电力不可用，则切换至利用所述无线充电系统进行无线充电。6.根据权利要求1所述的方法，包含：确定所述电动车辆是否是驻车；确定所述电动车辆的驻车制动器是否被应用；以及如果所述电动车辆未驻车并且所述驻车制动器未被应用，则禁止所述充电。7.根据权利要求1所述的方法，其中所述控制步骤包括确定所述有线充电系统是否可用于对所述电...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗伯特·大卫·汉卡斯基，布赖恩·迈克尔·博尔杰，凯琳·洛维特，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US