电动汽车及其车载充电器和车载充电器的控制方法技术

本发明专利技术公开了一种电动汽车及其车载充电器和车载充电器的控制方法，其中，控制方法包括以下步骤：当动力电池充电时，获取以第一方式控制H桥的充电设置时间Tx和以第二方式控制H桥的充电设置时间Ty；根据Tx和Ty对H桥进行交替控制以对第一至第四开关管进行温度均衡控制；当动力电池对外放电时，获取以第一方式控制H桥的放电设置时间Tm和以第二方式控制H桥的放电设置时间Tn；根据Tm和Tn对H桥进行交替控制以对第一至第四开关管进行温度均衡控制，从而使得H桥中的第一至第四开关管的发热相对平衡，提高H桥中开关管的工作寿命。

Electric automobile and on-board charger and control method for on-board charger

The invention discloses a control method of electric cars and car charger and car charger which control method comprises the following steps: when the battery charging, charging to the first access control of H bridge and Tx second to set the time control of H bridge charging set time Ty; according to Tx and Ty to H bridge alternate control for the first and fourth switch tube temperature balance control; when the battery discharging, to obtain the first discharge control of H bridge and Tm second to set the time control of H bridge discharge setup time Tn; according to Tm and Tn on the H bridge to the first and fourth alternate control switches the temperature balance control, so that the relative balance of heating first to fourth switching tubes in the H bridge, H bridge switch pipe to increase the working life.

【技术实现步骤摘要】
电动汽车及其车载充电器和车载充电器的控制方法
本专利技术涉及电动汽车
，特别涉及一种电动汽车车载充电器的控制方法、一种电动汽车车载充电器以及一种电动汽车。
技术介绍
伴随着电动汽车商业化进度，电动汽车车载充电器已成为电动汽车重要零部件之一。其中，通过控制车载充电器对整车进行充电和使整车对外放电的方法有很多，而相关技术中大多采用单相H桥的控制方法，而采用单相H桥的控制方法一般包括双极性控制方法和单极性控制方法。但是，采用双极性控制方法时，H桥中的4个开关管都处于高频开关状态，开关损耗较高，产生的热损耗较大；采用单极性控制方法时，尽管可以一定程度上解决采用双极性控制方法时的开关管热损耗，但是整车充电或放电过程中总是按照固定方式来控制H桥中的四个开关管，H桥中部分开关管需要带电流关断，带电流关断的开关管的过热问题并不能得到有效解决。因此，不管采用双极性控制方法还是单极性控制方法，均不能有效解决H桥中的开关管的发热问题，影响开关管的工作寿命。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的第一个目的在于提出一种电动汽车车载充电器的控制方法，能够使得H桥中的第一至第四开关管的发热相对平衡，提高H桥中开关管的工作寿命。本专利技术的第二个目的在于提出一种电动汽车车载充电器。本专利技术的第三个目的在于提出一种电动汽车。为达到上述目的，本专利技术一方面实施例提出了一种电动汽车车载充电器的控制方法，所述车载充电器包括H桥，所述H桥由第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管构成，所述控制方法包括以下步骤：当所述车载充电器每次对所述电动汽车的动力电池进行充电时，获取以第一方式控制所述H桥的充电设置时间Tx和以第二方式控制所述H桥的充电设置时间Ty；根据Tx和Ty对所述H桥进行交替控制以对所述第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管进行温度均衡控制；当所述电动汽车的动力电池每次通过所述车载充电器对外进行放电时，获取以第一方式控制所述H桥的放电设置时间Tm和以第二方式控制所述H桥的放电设置时间Tn；根据Tm和Tn对所述H桥进行交替控制以对所述第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管进行温度均衡控制。根据本专利技术实施例的电动汽车车载充电器的控制方法，当动力电池充电时，获取以第一方式控制H桥的充电设置时间Tx和以第二方式控制H桥的充电设置时间Ty，并根据Tx和Ty对H桥进行交替控制以对第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管进行温度均衡控制；当动力电池对外放电时，获取以第一方式控制H桥的放电设置时间Tm和以第二方式控制H桥的放电设置时间Tn，并根据Tm和Tn对H桥进行交替控制以对第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管进行温度均衡控制。从而使得每个开关管的发热相对平衡，提高H桥中开关管的工作寿命，进而延长车载充电器的生命周期。为达到上述目的，本专利技术另一方面实施例提出的一种电动汽车车载充电器，包括：H桥，所述H桥由第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管构成；控制模块，所述控制模块在所述车载充电器每次对所述电动汽车的动力电池进行充电时用于获取以第一方式控制所述H桥的充电设置时间Tx和以第二方式控制所述H桥的充电设置时间Ty，并根据Tx和Ty对所述H桥进行交替控制以对所述第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管进行温度均衡控制，并且在所述电动汽车的动力电池每次通过所述车载充电器对外进行放电时还用于获取以第一方式控制所述H桥的放电设置时间Tm和以第二方式控制所述H桥的放电设置时间Tn，并根据Tm和Tn对所述H桥进行交替控制以对所述第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管进行温度均衡控制。根据本专利技术实施例的电动汽车车载充电器，当动力电池充电时，控制模块获取以第一方式控制H桥的充电设置时间Tx和以第二方式控制H桥的充电设置时间Ty，并根据Tx和Ty对H桥进行交替控制以对第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管进行温度均衡控制，并且当动力电池对外放电时，控制模块获取以第一方式控制H桥的放电设置时间Tm和以第二方式控制H桥的放电设置时间Tn，并根据Tm和Tn对H桥进行交替控制以对第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管进行温度均衡控制，使得每个开关管的发热相对平衡，提高H桥中开关管的工作寿命，从而延长车载充电器的生命周期。此外，本专利技术的实施例还提出了一种电动汽车，其包括上述的电动汽车车载充电器。本专利技术实施例的电动汽车，在动力电池通过上述的车载充电器进行充电和放电时，能够实现对H桥中的第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管进行温度均衡控制，使得每个开关管的发热相对平衡，提高H桥中开关管的工作寿命，从而延长了车载充电器的生命周期。附图说明图1A为根据本专利技术一个实施例的电动汽车车载充电器的电路示意图；图1B为根据本专利技术另一个实施例的电动汽车车载充电器的电路示意图；图1C为根据本专利技术又一个实施例的电动汽车车载充电器的电路示意图；图2为根据本专利技术实施例的电动汽车车载充电器的控制方法的流程图；图3为根据本专利技术一个实施例的采用第一方式对H桥进行控制以对动力电池充电时的四个开关管的控制波形示意图；图4为根据本专利技术一个实施例的采用第二方式对H桥进行控制以对动力电池充电时的四个开关管的控制波形示意图；图5为根据本专利技术一个具体实施例的通过车载充电器给动力电池充电时的控制流程图；图6为根据本专利技术一个实施例的采用第一方式对H桥进行控制以使动力电池对外放电时的四个开关管的控制波形示意图；图7为根据本专利技术一个实施例的采用第二方式对H桥进行控制以使动力电池对外放电时的四个开关管的控制波形示意图；以及图8为根据本专利技术一个具体实施例的动力电池通过车载充电器对外放电时的控制流程图。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下面参照附图来描述本专利技术实施例提出的电动汽车车载充电器的控制方法、电动汽车车载充电器以及具有该车载充电器的电动汽车。如图1A-图1C所示，根据本专利技术实施例的电动汽车车载充电器包括H桥，H桥由第一开关管T1、第二开关管T2、第三开关管T3和第四开关管T4构成。其中，如图1A所示，该电动汽车车载充电器包括第一电感L1和第二电感L2，第一电感L1与负载的一端或交流电网AC的正极端相连，第二电感L2与负载的另一端或交流电网AC的负极端相连；如图1B所示，该电动汽车车载充电器仅包括一个电感例如第一电感L1，第一电感L1与负载的一端或交流电网AC的正极端相连；如图1C所示，该电动汽车车载充电器仅包括一个电感例如第一电感L1，第一电感L1与负载的另一端或交流电网AC的负极端相连。当车载充电器对电动汽车的动力电池进行充电时，可由交流电网AC提供电能；当动力电池通过车载充电器对外进行放电时，可以是并网放电即放电到交流电网AC，也可以是离网逆变即逆变给负载供电。并且，如图2所示，本专利技术实施例的电动汽车车载充电器的控制方法包括以下步骤：S1，当车载充电器每次对电动汽车的动力电池进行本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车车载充电器的控制方法，其特征在于，所述车载充电器包括H桥，所述H桥由第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管构成，所述控制方法包括以下步骤：当所述车载充电器每次对所述电动汽车的动力电池进行充电时，获取以第一方式控制所述H桥的充电设置时间Tx和以第二方式控制所述H桥的充电设置时间Ty；根据Tx和Ty对所述H桥进行交替控制以对所述第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管进行温度均衡控制；当所述电动汽车的动力电池每次通过所述车载充电器对外进行放电时，获取以第一方式控制所述H桥的放电设置时间Tm和以第二方式控制所述H桥的放电设置时间Tn；根据Tm和Tn对所述H桥进行交替控制以对所述第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管进行温度均衡控制。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车车载充电器的控制方法，其特征在于，所述车载充电器包括H桥，所述H桥由第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管构成，所述控制方法包括以下步骤：当所述车载充电器每次对所述电动汽车的动力电池进行充电时，获取以第一方式控制所述H桥的充电设置时间Tx和以第二方式控制所述H桥的充电设置时间Ty；根据Tx和Ty对所述H桥进行交替控制以对所述第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管进行温度均衡控制；当所述电动汽车的动力电池每次通过所述车载充电器对外进行放电时，获取以第一方式控制所述H桥的放电设置时间Tm和以第二方式控制所述H桥的放电设置时间Tn；根据Tm和Tn对所述H桥进行交替控制以对所述第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管进行温度均衡控制。2.如权利要求1所述的电动汽车车载充电器的控制方法，其特征在于，所述根据Tx和Ty对所述H桥进行交替控制，包括：当采用所述第一方式控制所述H桥的时间达到Tx时，采用所述第二方式对所述H桥进行控制，直至采用所述第二方式控制所述H桥的时间达到Ty；或者当采用所述第二方式控制所述H桥的时间达到Ty时，采用所述第一方式对所述H桥进行控制，直至采用所述第一方式控制所述H桥的时间达到Tx。3.如权利要求1所述的电动汽车车载充电器的控制方法，其特征在于，所述根据Tm和Tn对所述H桥进行交替控制，包括：当采用所述第一方式控制所述H桥的时间达到Tm时，采用所述第二方式对所述H桥进行控制，直至采用所述第二方式控制所述H桥的时间达到Tn；或者当采用所述第二方式控制所述H桥的时间达到Tn时，采用所述第一方式对所述H桥进行控制，直至采用所述第一方式控制所述H桥的时间达到Tm。4.如权利要求1-3中任一项所述的电动汽车车载充电器的控制方法，其特征在于，以所述第一方式控制所述H桥时，其中，当供给所述车载充电器的电网瞬时电压大于0或者所述车载充电器的对外放电瞬时电压大于0时，控制所述第一开关管处于一直开通状态，并控制所述第二开关管处于一直关断状态，以及控制所述第三开关管和所述第四开关管交替互补开通和关断；当供给所述车载充电器的电网瞬时电压小于0或者所述车载充电器的对外放电瞬时电压小于0时，控制所述第三开关管处于一直开通状态，并控制所述第四开关管处于一直关断状态，以及控制所述第一开关管和所述第二开关管交替互补开通和关断。5.如权利要求1-3中任一项所述的电动汽车车载充电器的控制方法，其特征在于，以所述第二方式控制所述H桥时，其中，当供给所述车载充电器的电网瞬时电压大于0或者所述车载充电器的对外放电瞬时电压大于0时，控制所述第二开关管处于一直开通状态，并控制所述第一开关管处于一直关断状态，以及控制所述第三开关管和所述第四开关管交替互补开通和关断；当供给所述车载充电器的电网瞬时电压小于0或者所述车载充电器的对外放电瞬时电压小于0时，控制所述第四开关管处于一直开通状态，并控制所述第三开关管处于一直关断状态，以及控制所述第一开关管和所述第二开关管交替互补开通和关断。6.如权利要求1所述的电动汽车车载充电器的控制方法，其特征在于，以所述第一方式控制所述H桥的充电设置时间Tx等于以所述第二方式控制所述H桥的充电设置时间Ty。7.如权利要求1-6中任一项所述的电动汽车车载充电器的控制方法，其特征在于，以所述第一方式控制所述H桥的放电设置时间Tm等于以所述第二方式控制所述H桥的放电设置时间Tn。8.一种电动汽车车载充电器，其特征在于，包括：H桥，所述H桥由第一开...

【专利技术属性】
技术研发人员：王兴辉，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44