电动汽车及其车载充电器和车载充电器的控制方法技术
Electric automobile and on-board charger and control method for on-board charger
The invention discloses a control method of electric cars and car charger and car charger which control method comprises the following steps: when the battery charging, charging time to obtain total control of the first TA H bridge and second bridge to control H charging time TB; according to the relationship between the TA and TB options the H bridge control mode to the first to the fourth switch tube temperature balance control; when the battery discharging, obtain the total discharge time to first TC control H bridge and second bridge to control H total discharge time TD, and access to each discharge discharge cycle set within the time setting and discharge Tm Tn; according to the relationship between TC and TD external discharge boot time on the H bridge control mode, and according to Tm and Tn to H bridge to the alternate control switches to fourth temperature balance control, Thus, the heating of the first to fourth switch tubes in the H bridge is relatively balanced, and the working life of the switch tube in the H bridge is improved.
【技术实现步骤摘要】
电动汽车及其车载充电器和车载充电器的控制方法
本专利技术涉及电动汽车
，特别涉及一种电动汽车车载充电器的控制方法、一种电动汽车车载充电器以及一种电动汽车。
技术介绍
伴随着电动汽车商业化进度，电动汽车车载充电器已成为电动汽车重要零部件之一。其中，通过控制车载充电器对整车进行充电和使整车对外放电的方法有很多，而相关技术中大多采用单相H桥的控制方法，而采用单相H桥的控制方法一般包括双极性控制方法和单极性控制方法。但是，采用双极性控制方法时，H桥中的4个开关管都处于高频开关状态，开关损耗较高，产生的热损耗较大；采用单极性控制方法时，尽管可以一定程度上解决采用双极性控制方法时的开关管热损耗，但是整车充电或放电过程中总是按照固定方式来控制H桥中的四个开关管，H桥中部分开关管需要带电流关断，带电流关断的开关管的过热问题并不能得到有效解决。因此，不管采用双极性控制方法还是单极性控制方法，均不能有效解决H桥中的开关管的发热问题，影响开关管的工作寿命。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的第一个目的在于提出一种电动汽车车载充电器的控制方法，能够使得H桥中的第一至第四开关管的发热相对平衡，提高H桥中开关管的工作寿命。本专利技术的第二个目的在于提出一种电动汽车车载充电器。本专利技术的第三个目的在于提出一种电动汽车。为达到上述目的，本专利技术一方面实施例提出了一种电动汽车车载充电器的控制方法，所述车载充电器包括H桥，所述H桥由第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管构成，所述控制方法包括以下步骤：当所述车载充电器对所...
【技术保护点】
一种电动汽车车载充电器的控制方法，其特征在于，所述车载充电器包括H桥，所述H桥由第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管构成，所述控制方法包括以下步骤：当所述车载充电器对所述电动汽车的动力电池进行充电时，获取以第一方式控制所述H桥的充电总时间TA和以第二方式控制所述H桥的充电总时间TB，并判断所述充电总时间TA与所述充电总时间TB之间的关系；根据所述充电总时间TA与所述充电总时间TB之间的关系选择对所述H桥进行控制的方式，以对所述第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管进行温度均衡控制；当所述电动汽车的动力电池每次通过所述车载充电器对外进行放电时，获取以第一方式控制所述H桥的放电总时间TC和以第二方式控制所述H桥的放电总时间TD，并获取所述动力电池的放电过程中每个放电循环内以所述第一方式控制所述H桥的放电设置时间Tm和以所述第二方式控制所述H桥的放电设置时间Tn，以及判断所述放电总时间TC与所述放电总时间TD之间的关系；根据所述放电总时间TC与所述放电总时间TD之间的关系选择所述车载充电器对外放电启动时对所述H桥进行控制的方式，并根据Tm和Tn对所述H桥进行交替控制以对所述...
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车车载充电器的控制方法，其特征在于，所述车载充电器包括H桥，所述H桥由第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管构成，所述控制方法包括以下步骤：当所述车载充电器对所述电动汽车的动力电池进行充电时，获取以第一方式控制所述H桥的充电总时间TA和以第二方式控制所述H桥的充电总时间TB，并判断所述充电总时间TA与所述充电总时间TB之间的关系；根据所述充电总时间TA与所述充电总时间TB之间的关系选择对所述H桥进行控制的方式，以对所述第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管进行温度均衡控制；当所述电动汽车的动力电池每次通过所述车载充电器对外进行放电时，获取以第一方式控制所述H桥的放电总时间TC和以第二方式控制所述H桥的放电总时间TD，并获取所述动力电池的放电过程中每个放电循环内以所述第一方式控制所述H桥的放电设置时间Tm和以所述第二方式控制所述H桥的放电设置时间Tn，以及判断所述放电总时间TC与所述放电总时间TD之间的关系；根据所述放电总时间TC与所述放电总时间TD之间的关系选择所述车载充电器对外放电启动时对所述H桥进行控制的方式，并根据Tm和Tn对所述H桥进行交替控制以对所述第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管进行温度均衡控制。2.如权利要求1所述的电动汽车车载充电器的控制方法，其特征在于，根据所述充电总时间TA与所述充电总时间TB之间的关系选择对所述H桥进行控制的方式，具体包括：当所述充电总时间TA大于所述充电总时间TB时，选择所述第二方式对所述H桥进行控制；当所述充电总时间TA小于所述充电总时间TB时，选择所述第一方式对所述H桥进行控制；当所述充电总时间TA等于所述充电总时间TB时，选择所述第一方式或所述第二方式对所述H桥进行控制。3.如权利要求1所述的电动汽车车载充电器的控制方法，其特征在于，根据所述放电总时间TC与所述放电总时间TD之间的关系选择所述车载充电器对外放电启动时对所述H桥进行控制的方式时，其中，当所述放电总时间TC大于所述放电总时间TD时，在所述车载充电器对外放电启动时选择所述第二方式对所述H桥进行控制，直至所述放电总时间TC等于所述放电总时间TD；当所述放电总时间TC小于所述放电总时间TD时，在所述车载充电器对外放电启动时选择所述第一方式对所述H桥进行控制，直至所述放电总时间TC等于所述放电总时间TD；当所述放电总时间TC等于所述放电总时间TD时，在所述车载充电器对外放电启动时选择所述第一方式或所述第二方式以根据Tm和Tn对所述H桥进行交替控制。4.如权利要求1-3中任一项所述的电动汽车车载充电器的控制方法，其特征在于，以所述第一方式控制所述H桥时，其中，当供给所述车载充电器的电网瞬时电压大于0或者所述车载充电器的对外放电瞬时电压大于0时，控制所述第一开关管处于一直开通状态，并控制所述第二开关管处于一直关断状态，以及控制所述第三开关管和所述第四开关管交替互补开通和关断；当供给所述车载充电器的电网瞬时电压小于0或者所述车载充电器的对外放电瞬时电压小于0时，控制所述第三开关管处于一直开通状态，并控制所述第四开关管处于一直关断状态，以及控制所述第一开关管和所述第二开关管交替互补开通和关断。5.如权利要求1-3中任一项所述的电动汽车车载充电器的控制方法，其特征在于，以所述第二方式控制所述H桥时，其中，当供给所述车载充电器的电网瞬时电压大于0或者所述车载充电器的对外放电瞬时电压大于0时，控制所述第二开关管处于一直开通状态，并控制所述第一开关管处于一直关断状态，以及控制所述第三开关管和所述第四开关管交替互补开通和关断；当供给所述车载充电器的电网瞬时电压小于0或者所述车载充电器的对外放电瞬时电压小于0时，控制所述第四开关管处于一直开通状态，并控制所述第三开关管处于一直关断状态，以及控制所述第一开关管和所述第二开关管交替互补开通和关断。6.如权利要求1-3中任一项所述的电动汽车车载充电器的控制方法，其特征在于，所述根据Tm和Tn对所述H桥进行交替控制，包括：当采用所述第一方式控制所述H桥的时间达到Tm时，采用所述第二方式对所述H桥进行控制，直至采用所述第二方式控制所述H桥的时间达到Tn；或者当采用所述第二方式控制所述H桥的时间达到Tn时，采用所述第一方式对所述H桥进行控制，直至采用所述第一方式控制所述H桥的时间达到Tm。7.如权利要求6所述的电动汽车车载充电器的控制方法，其特征在于，以所述第一方式控制所述H桥的放电设置时间Tm等于以所述第二方式控制所述H桥的放电设置时间Tn。8.一种电动汽车车载充电器，其特征在于，包括：H桥，所述H桥由第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管...
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