带制动盘的轮毂总成制造技术

本实用新型专利技术提供了一种带制动盘的轮毂总成，其包括转向节，在转向节上形成有向转向节一侧延伸的轴体；固定套装于轴体上的双列角接触球轴承；固定套装于双列角接触球轴承上的法兰盘，在法兰盘远离转向节的一端形成有沿法兰盘径向延伸的安装部；定位卡置于安装部上的制动盘；相接于制动盘、抵置在法兰盘的端部的轮毂，轮毂、制动盘及安装部通过紧固件固连于一起。本实用新型专利技术所述的带制动盘的轮毂总成，对各零件进行重新布置，通过具有轴体的转向节和带有安装部的法兰盘与双列角接触球轴承配合，而通过紧固件将法兰盘、制动盘和轮毂固连于一起，安装部件少，便于调整；采用双列角接触球轴承，成本低。

Hub assembly with brake disc

The utility model provides a hub with brake disc assembly, which comprises a steering knuckle, a steering shaft to the steering body side section extending forming section; sheathed on a shaft body double row angular contact ball bearings; sheathed in double row angular contact ball bearings on the flange, away from the steering knuckle is formed at the end of the mounting portion extending along the radial flange in the flange; the brake disc positioning card is placed in the installation part is connected to the brake disc; to the end of the flange hub, wheel hub, brake disc and a mounting part by fasteners fixed on. The utility model with the brake disc hub assembly, each part of the re arrangement, by turning to the flange section and with the installation department and double row angular contact ball bearing with the shaft body, and the fastener flange, the brake disc and the wheel hub is fixedly connected together to install fewer components that is easy to adjust; the double row angular contact ball bearings with low cost.

【技术实现步骤摘要】
带制动盘的轮毂总成
本技术涉及轮毂总成
，特别涉及一种带制动盘的轮毂总成。
技术介绍
在车辆上，制动器是使轮毂减速、停止或保持停止状态等功能的装置。制动器具有多种形式，其中一种结构为盘式制动器，又称碟式制动器或制动盘，用合金钢制造并固定在轮毂上，沿制动盘方向施力，制动轴不受弯矩，径向尺寸小，应用广泛。在现有技术中，带制动盘的轮毂总成一般具有以下几种结构：1、转向节与法兰盘之间采用一代轴承，也即双列角接触球轴承，具体地，一代轴承外圈与转向节过盈配合，内圈与法兰盘过盈配合，而法兰盘通过内孔上的花键与轮毂的驱动轴配合，实现轮毂转动，并且制动盘和轮毂径向定位均采用法兰盘的外环，利用轮毂螺栓夹紧制动盘，上述结构适用于前驱车型。当一代轴承用于非驱动结构时，一代轴承外圈与转向节过盈配合，内圈与法兰盘过盈配合，为了测出轮速信号及对轴承预紧力，需要在法兰盘内部设置专门的锁紧轴、锁紧螺母及ABS齿圈，导致产品零件数量增加，且法兰盘内孔及锁紧轴外圈需要加工出花键、成本增加。2、转向节与法兰盘之间采用二代轴承，也即一对圆锥棍子轴承，具体地，圆锥滚子轴承内圈与转向节轴过渡配合，外圈与法兰盘内孔过渡配合，利用锁紧螺母锁紧轴承内圈；轮毂通过螺栓连接于法兰盘一侧，而制动盘通过法兰盘外圈上专门加工的圆环径向定位，并利用螺栓锁紧于法兰盘另一侧。在该结构中，采用2个圆锥滚子轴承，零件多；制动盘通过螺栓与法兰盘安装在一起，法兰盘厚度较大且增加了螺栓的数目，成本增加；为了密封轴承，需要在法兰盘底部与转向节之间添加密封环，增加了密封件，成本增加；装配过程中，为了保证传动效率，避免轴承过度锁紧，需要不断调整锁紧螺母的锁紧力矩，造成零件安装调试困难，降低了生产率。3、转向节与法兰盘之间采用三代轴承，应用于非驱动结构中的前悬架或后悬架，三代轴承外圈通过螺栓与转向节连接，内圈与转向节配合，而轮毂与法兰盘端面通过螺栓连接实现转动。该结构采用三代轴承，费用较高，其价格高于一代轴承、法兰盘、孔用弹性挡圈价格之和。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种带制动盘的轮毂总成，以降低成本、且减少安装的零部件。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种带制动盘的轮毂总成，其包括：转向节，所述转向节上具有向所述转向节一侧延伸的轴体；双列角接触球轴承，固定套装于所述轴体上；法兰盘，固定套装于所述双列角接触球轴承上，且在所述法兰盘远离所述转向节的一端形成有沿所述法兰盘径向延伸的安装部；制动盘，定位卡置于所述安装部上；轮毂，相接于所述制动盘、抵置在所述法兰盘的端部，并通过穿设于所述轮毂、所述制动盘及所述安装部之间的紧固件，使所述轮毂、所述制动盘和所述安装部固连于一起。进一步地，沿指向所述轴体端部的方向，所述轴体具有依次相接且轴径渐小的第一阶梯轴、第二阶梯轴和第三阶梯轴，所述双列角接触球轴承套装于所述第二阶梯轴上、并抵置在所述第一阶梯轴上，在所述第三阶梯轴上连接有抵置于所述双列角接触球轴承的内圈上，以对所述双列角接触球轴承进行定位的锁紧螺母。进一步地，在所述锁紧螺母与所述第三阶梯轴之间设有对所述锁紧螺母的转动进行限位的防反转机构。进一步地，所述防反转机构包括形成于所述第三阶梯轴上的限位槽，以及设于所述锁紧螺母上的可在外力作用下弯折、而卡入所述限位槽内的限位板。进一步地，在所述轴体的端部具有与所述第三阶梯轴相接的、轴径小于所述第三阶梯轴的第四阶梯轴，且在所述轮毂抵置于所述法兰盘的端部时，所述第四阶梯轴可插设于所述轮毂中。进一步地，在所述法兰盘内靠近于所述转向节的一侧形成有轴肩，所述双列角接触球轴承外圈的一端抵接于所述轴肩上，相对于所述轴肩，在所述法兰盘内于所述双列角接触球轴承的另一侧形成有内凹的安装槽，并在所述安装槽内卡装有抵接于所述双列角接触球轴承外圈另一端上的弹性挡圈。进一步地，在所述安装部与所述制动盘相接的端面上形成有与所述制动盘卡装配合的凸台或凹槽。进一步地，在所述制动盘上形成有与所述安装部的径向外边缘相卡接的定位面。进一步地，在所述法兰盘靠近于所述转向节的一端设有ABS齿圈安装部，对应于所述ABS齿圈安装部，在所述转向节上设有ABS传感器安装孔。进一步地，所述ABS齿圈安装部为设于所述法兰盘端部的螺纹孔或形成于所述法兰盘端外周壁上、且靠近所述转向节一侧的轴颈。相对于现有技术，本技术具有以下优势：(1)本技术所述的带制动盘的轮毂总成，通过具有轴体的转向节和带有安装部的法兰盘与双列角接触球轴承配合，并通过紧固件将法兰盘、制动盘和轮毂固连于一起，其安装部件少，而便于调整，且通过采用双列角接触球轴承，其相较于二代轴承和三代轴承，价格较低，从而也能够降低成本。(2)转向节的轴体设置为阶梯轴，方便在第二阶梯轴上安装双列角接触球轴承，第一阶梯轴可对双列角接触球轴承的内圈轴向进行定位，而第三阶梯轴方便双列角接触球轴承套入第二阶梯轴，并可配合螺母对双列角接触球轴承的内圈轴向进行定位。(3)在锁紧螺母上设置防反转机构，可对锁紧螺母进行防松。(4)防反转机构设置包括形成于第三阶梯轴上的限位槽，以及形成于锁紧螺母上的限位板，可借助外力打击限位板使其变形后卡入限位槽，有效防止锁紧螺母松动，连接稳固可靠。(5)在轴体上设置第四阶梯轴，可对轮毂径向进行定位。(6)在法兰盘内设置轴肩，安装槽和与安装槽配合使用的弹性挡圈，可对双列角接触球轴承外圈轴向进行定位。(7)在安装部上设置凸台或凹槽，使法兰盘与制动盘贴合面减少，仅需对凸台或凹槽进行精加工，有利于降低加工成本，且有利于提高制动面的跳动量。(8)在制动盘上形成有与安装部的径向外边缘相卡接的定位面，使制动盘省去中间位置材料，可减轻制动盘的总重。(9)在法兰盘上设置ABS齿圈安装部，并在转向节上设置ABS传感器安装孔，以安装ABS传感器，可与ABS齿圈配合监测轮速。(10)ABS齿圈安装部设置为螺纹孔或轴颈，结构简单，安装方便。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的带制动盘的轮毂总成的结构示意图；图2为本技术实施例所述的转向节的结构示意图；图3为本技术实施例所述的锁紧螺母的结构示意图；图4为本技术实施例所述的法兰盘的结构示意图；图5为本技术实施例所述的法兰盘、制动盘和ABS齿圈组装的结构示意图；附图标记说明：1-转向节，101-轴体，1011-第一阶梯轴，1012-第二阶梯轴，1013-第三阶梯轴，10131-限位槽，1014-第四阶梯轴，102-ABS传感器安装孔，2-螺钉，3-防护罩，4-双列角接触球轴承，5-法兰盘，501-轴肩，502-安装槽，503-安装部，5031-凹槽，5032-突出部，5033-通孔，504-轴颈，6-锁紧螺母，601-限位板，602-第一端面，603-第二端面，604-第一阶梯孔，605-第二阶梯孔，7-紧固件，8-轮毂，9-制动盘，901-定位面，10-ABS齿圈，11-弹性挡圈。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。本技术中第一阶梯轴、第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带制动盘的轮毂总成，其特征在于，包括：转向节(1)，所述转向节(1)上具有向所述转向节(1)一侧延伸的轴体(101)；双列角接触球轴承(4)，固定套装于所述轴体(101)上；法兰盘(5)，固定套装于所述双列角接触球轴承(4)上，且在所述法兰盘(5)远离所述转向节(1)的一端形成有沿所述法兰盘(5)径向延伸的安装部(503)；制动盘(9)，定位卡置于所述安装部(503)上；轮毂(8)，相接于所述制动盘(9)、抵置在所述法兰盘(5)的端部，并通过穿设于所述轮毂(8)、所述制动盘(9)及所述安装部(503)之间的紧固件(7)，使所述轮毂(8)、所述制动盘(9)和所述安装部(503)固连于一起。

【技术特征摘要】
1.一种带制动盘的轮毂总成，其特征在于，包括：转向节(1)，所述转向节(1)上具有向所述转向节(1)一侧延伸的轴体(101)；双列角接触球轴承(4)，固定套装于所述轴体(101)上；法兰盘(5)，固定套装于所述双列角接触球轴承(4)上，且在所述法兰盘(5)远离所述转向节(1)的一端形成有沿所述法兰盘(5)径向延伸的安装部(503)；制动盘(9)，定位卡置于所述安装部(503)上；轮毂(8)，相接于所述制动盘(9)、抵置在所述法兰盘(5)的端部，并通过穿设于所述轮毂(8)、所述制动盘(9)及所述安装部(503)之间的紧固件(7)，使所述轮毂(8)、所述制动盘(9)和所述安装部(503)固连于一起。2.根据权利要求1所述的带制动盘的轮毂总成，其特征在于：沿指向所述轴体(101)端部的方向，所述轴体(101)具有依次相接且轴径渐小的第一阶梯轴(1011)、第二阶梯轴(1012)和第三阶梯轴(1013)，所述双列角接触球轴承(4)套装于所述第二阶梯轴(1012)上、并抵置在所述第一阶梯轴(1011)上，在所述第三阶梯轴(1013)上连接有抵置于所述双列角接触球轴承(4)的内圈上，以对所述双列角接触球轴承(4)进行定位的锁紧螺母(6)。3.根据权利要求2所述的带制动盘的轮毂总成，其特征在于：在所述锁紧螺母(6)与所述第三阶梯轴(1013)之间设有对所述锁紧螺母(6)的转动进行限位的防反转机构。4.根据权利要求3所述的带制动盘的轮毂总成，其特征在于：所述防反转机构包括形成于所述第三阶梯轴(1013)上的限位槽(10131)，以及设于所述锁紧螺母(6)上的可在外力作用下弯折、而卡入所述限位槽(10131)内...

【专利技术属性】
技术研发人员：王雪冰，王文栋，白耀明，王宏磊，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13