一种混合动力汽车驱动系统技术方案

本发明专利技术公开一种动力匹配性、换挡平顺性较好的混合动力汽车驱动系统，发动机的曲轴与耦合离合器、连接轴、行星排的行星架从右至左依次连接，驱动电机的电机轴的右端与太阳轮固联，第二主动齿轮、第二离合器、第一离合器、第一主动齿轮位于行星排的行星架和耦合离合器之间、从左至右依次设置且第二和第一主动齿轮均空套在连接轴上、分别与第二和第一被动齿轮啮合，第二和第一离合器的外鼓与连接轴联结、内鼓分别第二、第一主动齿轮联结或者第二和第一离合器的内鼓与连接轴联结、外鼓分别与第二、第一主动齿轮联结，常啮合齿轮、第二、第一被动齿轮从左至右依次设置在输出轴上且均与输出轴固联，外齿圈与行星排的齿圈固联且与常啮合齿轮啮合。

Driving system of hybrid electric vehicle

The invention discloses a power matching, the smooth shift of better hybrid vehicle drive system, coupled with the clutch, the engine crankshaft connecting shaft, planetary gear planetary frame from right to left, the connected drive motor of the motor shaft is fixedly connected with the right end of the sun wheel, second driving gear, clutch, the first second the clutch, the first driving gear in planetary gear planetary frame and the coupling between the clutch, from left to right and the second set and the first gear are empty set on the connecting shaft, respectively, and second and a first passive gear meshing, the outer drum second and the first clutch and the connecting shaft coupling, in second, the first active drum second and the first clutch or gear coupling within the drum and the connecting shaft coupling, drum second, and the first driving gear are respectively connected, constant mesh gear and second, the first The passive gear is arranged on the output shaft from left to right and is fixedly connected with the output shaft, and the outer gear ring is fixedly connected with the gear ring of the planetary row and is meshed with the normally engaged gear.

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力汽车驱动系统
本专利技术涉及混合动力汽车，特别是涉及一种混合动力汽车驱动系统。
技术介绍
混合动力汽车驱动系统通常具有动力模式切换、发动机与驱动电机相匹配等功能。为此，市场上常见的混合动力汽车驱动系统，其发动机和驱动电机直接相联，混动模式下，需同时保证发动机和驱动电机的转速一致才能实现动力较好地输出。然而，发动机和驱动电机的转速很难一致，因而匹配性较差，不能充分发挥驱动电机具有扭矩大和连续调速的作用；混动模式下，其发动机的转速变化不连续，使得整个驱动系统的传动比变化不连续，存在换挡冲击，也难以使发动机处在高效率区工作，因而换挡平顺性差且工作效率不高；同时，发动机和驱动电机直接相联，单发动机、纯电动和混合动力三种动力模式间切换时对驱动系统冲击很大，常常很难进行平顺切换。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种动力匹配性、换挡平顺性较好，工作效率较高和切换比较平顺的混合动力汽车驱动系统。为解决上述技术问题，本专利技术的混合动力汽车驱动系统，包括；包含曲轴的发动机、耦合离合器，包含电机轴的驱动电机，以及输出轴，其特征在于：还包括第一主动齿轮、第一被动齿轮、第二主动齿轮、第二被动齿轮、第一离合器、第二离合器、连接轴、常啮合齿轮、外齿圈，以及包含太阳轮、行星轮、行星架和齿圈的行星排，所述发动机的曲轴与耦合离合器、连接轴、行星排的行星架从右至左依次连接，所述驱动电机的电机轴的右端与太阳轮固联，所述第二主动齿轮、第二离合器、第一离合器、第一主动齿轮位于行星排的行星架和耦合离合器之间、从左至右依次设置且第二主动齿轮和第一主动齿轮均空套在连接轴上、分别与第二被动齿轮和第一被动齿轮啮合，第二离合器和第一离合器的外鼓与连接轴联结、内鼓分别与第二主动齿轮、第一主动齿轮联结或者第二离合器和第一离合器的内鼓与连接轴联结、外鼓分别与第二主动齿轮、第一主动齿轮联结，所述常啮合齿轮、第二被动齿轮、第一被动齿轮从左至右依次设置在输出轴上且均与输出轴固联，所述外齿圈与行星排的齿圈固联且与常啮合齿轮啮合，所述行星排的太阳轮位于行星架之内、行星轮可转动地安装于行星架上、齿圈安装于行星架之外。采用上述结构后，本专利技术能够分别通过发动机和驱动电机驱动行星排的行星架和太阳轮,即发动机和驱动电机的动力能够通过行星排实现动力耦合、较好地匹配驱动电机的大扭矩和连续变速的动力特性，因而匹配性较好；发动机和驱动电机通过行星排连接动力，能够在纯电动和混合动力模式下，通过驱动电机调速实现无级变速；因而，换挡平顺性较好，工作效率较高且动力模式的切换比较平顺；另外，本专利技术在纯电动和单发动机模式下均能实现两个挡位切换，使得整车具有更大的转速变化范围，因而工作效率较高。优选地，所述第一离合器和第二离合器均为多摩擦片式离合器。这使得本专利技术够更好地缓冲整车的冲击、换挡比较平顺。优选地，所述耦合离合器为干式离合器。这使得的耦合离合器结构比较简单、控制难度和成本较低。从而，使得本专利技术整体结构也比较简单、控制难度和成本也较低。附图说明图1是本专利技术的结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的优选实施方式做详细说明。参见图1，本专利技术的混合动力汽车驱动系统，包括；包含曲轴2的发动机1、耦合离合器3，包含电机轴5的驱动电机4，以及输出轴10。由图1可见，本专利技术还包括第一主动齿轮6、第一被动齿轮7、第二主动齿轮8、第二被动齿轮9、第一离合器12、第二离合器11、连接轴15、常啮合齿轮13、外齿圈14，以及包含太阳轮16、行星轮17、行星架18和齿圈19的行星排，所述发动机1的曲轴2与耦合离合器3、连接轴15、行星排的行星架18从右至左依次连接，所述驱动电机4的电机轴5的右端与太阳轮16固联，所述第二主动齿轮8、第二离合器11、第一离合器12、第一主动齿轮6位于行星排的行星架18和耦合离合器3之间、从左至右依次设置且第二主动齿轮8和第一主动齿轮6均空套在连接轴15上、分别与第二被动齿轮9和第一被动齿轮7啮合，第二离合器11和第一离合器12的外鼓与连接轴15联结、内鼓分别与第二主动齿轮8、第一主动齿轮6联结或者第二离合器11和第一离合器12的内鼓与连接轴15联结、外鼓分别与第二主动齿轮8、第一主动齿轮6联结，所述常啮合齿轮13、第二被动齿轮9、第一被动齿轮7从左至右依次设置在输出轴10上且均与输出轴10固联，所述外齿圈14与行星排的齿圈19固联且与常啮合齿轮13啮合，所述行星排的太阳轮16位于行星架18之内、行星轮17可转动地安装于行星架18上、齿圈19安装于行星架18之外。所述第一离合器12和第二离合器11均为多摩擦片式离合器。所述耦合离合器3为干式离合器。本专利技术的工作原理如下：单发动机模式；发动机1工作，耦合离合器3结合，驱动电机4不工作，第一离合器12结合，第二离合器11断开，本专利技术处于一挡状态，发动机1通过其曲轴2、耦合离合器3将动力依次传递给连接轴15、第一离合器12、第一主动齿轮6、第一被动齿轮7、输出轴10，实现一挡动力传递。发动机1工作，耦合离合器3结合，驱动电机4不工作，第一离合器12断开，第二离合器11结合，本专利技术处于二挡状态，发动机1通过其曲轴2、耦合离合器3将动力依次传递给连接轴15、第二离合器11、第二主动齿轮8、第二被动齿轮9、输出轴10，实现二挡动力传递。纯电模式：发动机1不工作，耦合离合器3断开，驱动电机4工作，第一离合器12结合，第二离合器11断开，本专利技术处于一挡状态，驱动电机4通过电机轴5将动力传递给行星排的太阳轮16，行星排将动力分成两条路径传递，第一条由行星排的齿圈19将动力依次传递给外齿圈14、常啮合齿轮13，第二条由行星排的行星架18将动力依次传递给连接轴15、第一离合器12、第一主动齿轮6、第一被动齿轮7，两条路径的动力由常啮合齿轮13和第一被动齿轮7在输出轴10上进行耦合，再由输出轴10传递出去，实现一挡动力传递。发动机1不工作，耦合离合器3断开，驱动电机4工作，第一离合器12断开，第二离合器11结合，本专利技术处于二挡状态，驱动电机4通过电机轴5将动力传递给行星排的太阳轮16，行星排将动力分成两条路径传递，第一条由行星排的齿圈19将动力依次传递给外齿圈14、常啮合齿轮13，第二条由行星排的行星架18将动力依次传递给连接轴15、第二离合器11、第二主动齿轮8、第二被动齿轮9，两条动力流由常啮合齿轮13和第二被动齿轮9在输出轴10上进行耦合，由输出轴10将动力传递出去，实现二挡动力传递。混动模式：发动机1工作，耦合离合器3结合，驱动电机4工作，第一离合器12断开，第二离合器11断开。驱动电机4通过电机轴5将动力传递给行星排的太阳轮16，发动机1通过其曲轴2、耦合离合器3将动力依次传递给连接轴15、行星排的行星架18，驱动电机4和发动机1的动力通过行星排进行耦合，最后通过行星排的齿圈19将动力依次传递给外齿圈14、常啮合齿轮13和输出轴10。上面结合附图对本专利技术的优选实施方式做了详细说明，但是本专利技术并不限于上述实施方式，在所属
普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利技术宗旨的前提下作出各种变化。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力汽车驱动系统，包括；包含曲轴（2）的发动机（1）、耦合离合器（3），包含电机轴（5）的驱动电机（4），以及输出轴（10），其特征在于：还包括第一主动齿轮（6）、第一被动齿轮（7）、第二主动齿轮（8）、第二被动齿轮（9）、第一离合器（12）、第二离合器（11）、连接轴（15）、常啮合齿轮（13）、外齿圈（14），以及包含太阳轮（16）、行星轮（17）、行星架（18）和齿圈（19）的行星排，所述发动机（1）的曲轴（2）与耦合离合器（3）、连接轴（15）、行星排的行星架（18）从右至左依次连接，所述驱动电机（4）的电机轴（5）的右端与太阳轮（16）固联，所述第二主动齿轮（8）、第二离合器（11）、第一离合器（12）、第一主动齿轮（6）位于行星排的行星架（18）和耦合离合器（3）之间、从左至右依次设置且第二主动齿轮（8）和第一主动齿轮（6）均空套在连接轴（15）上、分别与第二被动齿轮（9）和第一被动齿轮（7）啮合，第二离合器（11）和第一离合器（12）的外鼓与连接轴（15）联结、内鼓分别与第二主动齿轮（8）、第一主动齿轮（6）联结或者第二离合器（11）和第一离合器（12）的内鼓与连接轴（15）联结、外鼓分别与第二主动齿轮（8）、第一主动齿轮（6）联结，所述常啮合齿轮（13）、第二被动齿轮（9）、第一被动齿轮（7）从左至右依次设置在输出轴（10）上且均与输出轴（10）固联，所述外齿圈（14）与行星排的齿圈（19）固联且与常啮合齿轮（13）啮合，所述行星排的太阳轮（16）位于行星架（18）之内、行星轮（17）可转动地安装于行星架（18）上、齿圈（19）安装于行星架（18）之外。...

【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车驱动系统，包括；包含曲轴（2）的发动机（1）、耦合离合器（3），包含电机轴（5）的驱动电机（4），以及输出轴（10），其特征在于：还包括第一主动齿轮（6）、第一被动齿轮（7）、第二主动齿轮（8）、第二被动齿轮（9）、第一离合器（12）、第二离合器（11）、连接轴（15）、常啮合齿轮（13）、外齿圈（14），以及包含太阳轮（16）、行星轮（17）、行星架（18）和齿圈（19）的行星排，所述发动机（1）的曲轴（2）与耦合离合器（3）、连接轴（15）、行星排的行星架（18）从右至左依次连接，所述驱动电机（4）的电机轴（5）的右端与太阳轮（16）固联，所述第二主动齿轮（8）、第二离合器（11）、第一离合器（12）、第一主动齿轮（6）位于行星排的行星架（18）和耦合离合器（3）之间、从左至右依次设置且第二主动齿轮（8）和第一主动齿轮（6）均空套在连接轴（15）上、分别与第二被动齿轮（9）和...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛江，陈国利，刘巍，严博，黄兴，刘增玥，陈忞，谢攀，李洪，
申请(专利权)人：重庆青山工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50