一种汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车，包括车架及其上装配的动力总成，动力总成包括通过悬置装置连接在车架上的动力装置，悬置装置包括在汽车左右宽度方向上关于动力装置中心对称布置的两侧悬置组件，每侧悬置组件分别包括对应固连在车架上的第一连接件、固连在动力装置上的第二连接件及夹设在两连接件之间的弹性件单元，弹性件单元的弹性受力方向由下向上朝向汽车外侧倾斜布置，每侧悬置组件中弹性件单元相对于第一连接件与车架相连接的连接处来说靠近第二连接件与动力装置相连接的连接处布置。弹性件单元则相对靠内布置，有效改善了第二连接件的受力情况，与现有技术相比，不需要再增加上方的弓形横梁，解放了上方空间，有利于提高动力总成的位置高度。

A car

The utility model relates to a vehicle, including frame and power assembly, the powertrain mounting device comprises a power device connected on the frame through the mounting device is included in the car around the width direction on both sides of a symmetrical arrangement of power device center suspension components, each side suspension assembly includes the corresponding fixed on the frame of the first connecting piece and fixed on the power unit of the second connector and clip in the two connection between the elastic element, the elastic element of the elastic stress direction from the bottom to the top of the vehicle lateral tilt arrangement, each side elastic suspension assembly unit relative to the first connector connected with the frame connection is close to the second connecting piece is connected with a power unit connection arrangement. The elastic element is arranged by the relative, effectively improve the stress condition of second connections, compared with the existing technology, do not need to add the bow above the beam, the liberation of the upper space, is conducive to the improvement of powertrain position height.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车
本技术涉及一种汽车。
技术介绍
发动机的振动主要来源于气缸内气体压力变化产生的激励，该激励作用在发动机绕曲轴旋转的方向。一般来说，客车的后悬置布置方式有平置布置、V型布置和单点吊装或支撑布置等三种布置结构：后悬置采用平置的布置形式，整个悬置系统在绕曲轴旋转方向的扭转刚度较大，不能很好的隔离发动机绕曲轴方向的扭振，往往会导致怠速工况车内振动大且有明显的压耳感；后悬置采用V型的布置形式，可以大大降低悬置系统在绕曲轴旋转方向的刚度，有利于隔离发动机绕曲轴方向的扭振，怠速工况车内振动较小且感觉不到压耳感，相对于后悬置平置布置形式，可以提供更好的舒适性。授权公告号为CN203713514U的中国技术专利中公开了一种发动机前悬置，这种发动机前悬置采用的悬置底架下置的结构，即悬置底架布置在发动机总成下方，悬置底架上设有对称布置的悬置胶垫，悬置胶垫通过第二连接件与发动机装配在一起，这种底架下置的悬置结构虽然具有良好的减振效果，但由于悬置底架较低，一般多用于动力总成的前悬置布置，如果将其应用在前置客车的后悬置位置时，变速箱上的离合器分泵、发动机排气管路等附件会侵占悬置结构布置的空间，并且，悬置组件上的上、下支架的结构设计容易出现与如离合器分泵、发动机排气管等附件的干涉问题，如果将这种悬置底架下置的方式应用于后悬置的话也会影响整合的离地间隙。而如果硬是采用平置的悬置布置结构，其装配位置无法满足系统受力的解耦要求，隔振效果较差；单点吊装方式的悬置结构还需要考虑变速箱上方的安装孔、附件等，同时性能也较差。在授权公告号为CN203752873U的中国技术专利公开了一种动力总成悬置装置，这种悬置装置包括前悬置和后悬置，前悬置实现发动机壳体与车架纵梁的固定连接，后悬置的中部与动力总成的减速器壳体固定拦截，后悬置的两端与车架纵梁固定连接，后悬置包括块状悬置软垫总成、后悬置托架和弓形横梁，弓形横梁的两端分别与两个块状悬置软垫总成的顶部固定连接，块状悬置软垫总成的底部通过后悬置托架与其同侧的车架纵梁固定连接，块状悬置软垫总成的顶部通过过渡连接支架与变速箱壳体侧板的中部固定连接，且过渡连接支架的顶部与弓形横梁的底部固定连接。连接在车架纵梁上的后悬置托架具有一体设置的水平布置的连接架及倾斜布置的安装架，水平的连接架与车架纵梁连接，块状悬置软垫总成固定设置在安装架，安装架倾斜布置使得块状悬置软垫总成倾斜布置，进而缓解动力总成受力。装配时，过渡连接支架、弓形横梁、变速箱壳体装配在一起，然后将后悬置托架与车架纵梁装配在一起，并将块状悬置软垫总成装配到后悬置托架上，将已分装在一起的过渡连接支架、弓形横梁和动力总成整体下落到两侧的块状悬置软垫总成上，并利用螺栓联接结构实现块状悬置软垫总成与过渡连接支架及共性横梁的固定联接，完成动力总成的悬置装配。上述的动力总成悬置装置中，由于块状悬置软垫总成相对于过渡连接支架与动力总成的连接处更靠近后悬置托架与车架纵梁的连接处，这样使得块状悬置软垫总成相对于动力总成更靠外布置，所以，增加了弓形横梁以提高整体安装强度。但是，增加的弓形横向不仅增加了零部件数目，而且，弓形横梁还占用了上部空间，影响动力总成的位置高度，降低了整车的离地间隙。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车，以解决现有技术中存在的由于悬置软垫总成靠外布置而增加的弓形横梁占用动力总成上部空间的技术问题。为实现上述目的，本技术所提供的汽车的技术方案是：一种汽车，包括车架及其上装配的动力总成，动力总成包括通过悬置装置连接在车架上的动力装置，悬置装置包括在汽车左右宽度方向上关于动力装置中心对称布置的两侧悬置组件，每侧悬置组件分别包括对应固连在车架上的第一连接件、固连在动力装置上的第二连接件及夹设在两连接件之间的弹性件单元，弹性件单元的弹性受力方向由下向上朝向汽车外侧倾斜布置，每侧悬置组件中弹性件单元相对于第一连接件与车架相连接的连接处来说靠近第二连接件与动力装置相连接的连接处布置。所述第一连接件具有水平支撑部，弹性件单元包括与第一连接件的水平支撑部固连的下支架、与第二连接件固连的上支架及夹设在两支架之间的悬置胶垫，下支架具有朝向车架布置的上倾斜面，所述悬置胶垫固设在上倾斜面上以使得弹性件单元的弹性受力方向由下向上朝向汽车外侧倾斜布置。所述下支架为三角形支架，三角形支架具有与所述水平支撑部固连的水平侧边和具有所述上倾斜面的倾斜侧边。所述下支架通过螺栓连接结构与所述水平支撑部固连。所述第一连接件还具有与所述车架固连的竖向连接部及过渡布置在竖向连接部与所述水平支撑部之间的过渡连接段，过渡连接段沿着水平支撑部朝向竖向连接部的方向上下厚度尺寸逐渐增大。所述水平支撑部在上下方向上对应过渡连接段的中部布置。所述水平支撑部、过渡连接段和竖向连接段之间于水平支撑部下侧设有下侧加强筋。所述第二连接件具有由下向上逐渐朝向汽车外侧倾斜的倾斜板段，倾斜板段的顶端设置有与所述弹性件单元的上支架固连的连接翻边。所述倾斜板段的宽度方向与所述汽车左右宽度方向一致，倾斜板段的厚度方向与汽车前后长度方向一致，连接翻边朝向倾斜板段的前侧或后侧弯折布置，所述弹性件单元布置在所述连接翻边与所述倾斜板段所形成的内侧区域处。所述两侧悬置组件中两弹性件单元的两悬置胶垫中心延长线的相交位置位于所述动力装置的重心下方。本技术的有益效果是：本技术所提供的汽车中，动力装置通过两侧悬置组件吊装在车架上，每侧悬置组件分别包括对应固连在车架上的第一连接件、固连在动力装置上的第二连接件及夹设在两连接件之间的弹性件单元，弹性件单元的弹性受力方向由下向上朝向汽车外侧倾斜布置，而且，每侧悬置组件中弹性件单元相对于第一连接件与车架相连接的连接处来说靠近第二连接件与动力装置相连接的连接处布置，弹性件单元则相对靠内布置，提高了动力装置与第二连接件、弹性件单元组装在一起时的整体结构强度，有效改善了第二连接件的受力情况，与现有技术相比，不需要再增加上方的弓形横梁，解放了上方空间，有利于提高动力总成的位置高度，提高正常的离地间隙。进一步地，弹性件单元包括上下支架及悬置胶垫，下支架固连在第一连接件的水平支撑部上，悬置胶垫设置在下支架的上倾斜面上以保证弹性件单元的弹性受力方向由下向上朝向汽车外侧倾斜布置，第一连接件设置水平支撑部方便将动力装置连通第二连接件、弹性件单元放置在第一连接件上，装配方便。进一步地，下支架为三角形支架，在保证支撑强度的前提下，简化下支架结构。进一步地，第一连接件具有过渡布置在竖向连接部与水平支撑部之间的过渡连接段，且过渡连接段的上下厚度尺寸逐渐增大，这样可以使得第一连接件具有较高的支撑强度。进一步地，在水平支撑部、过渡连接段和竖向连接段之间于水平支撑部下侧设置下侧加强筋，提高第一连接件的支撑强度。进一步地，第二连接件具有倾斜板段，并利用设置在倾斜板段顶端的连接翻边与弹性件单元的上支架固连，零件结构简单，安装方便。附图说明图1为本技术所提供的使用悬置组件悬置安装动力总成的汽车的一种实施例的结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术的实施方式作进一步说明。本技术所提供的使用悬置组件悬置安装动力总成的汽车具体实施例，如图1所示，汽车包括车架1，将汽车的宽度方本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车，包括车架及其上装配的动力总成，动力总成包括通过悬置装置连接在车架上的动力装置，悬置装置包括在汽车左右宽度方向上关于动力装置中心对称布置的两侧悬置组件，每侧悬置组件分别包括对应固连在车架上的第一连接件、固连在动力装置上的第二连接件及夹设在两连接件之间的弹性件单元，弹性件单元的弹性受力方向由下向上朝向汽车外侧倾斜布置，其特征在于：每侧悬置组件中弹性件单元相对于第一连接件与车架相连接的连接处来说靠近第二连接件与动力装置相连接的连接处布置。

【技术特征摘要】
1.一种汽车，包括车架及其上装配的动力总成，动力总成包括通过悬置装置连接在车架上的动力装置，悬置装置包括在汽车左右宽度方向上关于动力装置中心对称布置的两侧悬置组件，每侧悬置组件分别包括对应固连在车架上的第一连接件、固连在动力装置上的第二连接件及夹设在两连接件之间的弹性件单元，弹性件单元的弹性受力方向由下向上朝向汽车外侧倾斜布置，其特征在于：每侧悬置组件中弹性件单元相对于第一连接件与车架相连接的连接处来说靠近第二连接件与动力装置相连接的连接处布置。2.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于：所述第一连接件具有水平支撑部，弹性件单元包括与第一连接件的水平支撑部固连的下支架、与第二连接件固连的上支架及夹设在两支架之间的悬置胶垫，下支架具有朝向车架布置的上倾斜面，所述悬置胶垫固设在上倾斜面上以使得弹性件单元的弹性受力方向由下向上朝向汽车外侧倾斜布置。3.根据权利要求2所述的汽车，其特征在于：所述下支架为三角形支架，三角形支架具有与所述水平支撑部固连的水平侧边和具有所述上倾斜面的倾斜侧边。4.根据权利要求2所述的汽车，其特征在于：所述下支架通过螺栓连接结构与所述水平支撑部固连。...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈威，张博强，李良，张弘韬，金鑫，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41