电动汽车组件冷却系统及应用该系统的电动汽车技术方案

一种电动汽车组件冷却系统及应用该系统的电动汽车。电动汽车组件冷却系统包括：冷却介质储存器(101)，泵(102)，阀(103)，散热器(104)，冷却管路，冷却介质储存器(101)用于存储液态冷却介质；通过泵(102)将存储在冷却介质储存器(101)中的液态冷却介质经过阀(103)输入到冷却管路；通过散热器(104)散发由冷却管路传递的热量，其中，冷却管路包括多于一条冷却支路(1，2，3)，各个冷却支路(1，2，3)分别用于冷却不同的组件。根据本实用新型专利技术实施例的方案能够以分时和闭环控制方法对各冷却/温控支路对应的需冷却/温控组件进行温度调节，可以在很大程度上提高冷却/温控效率，节约电力，提高电池续航能力。

Electric vehicle component cooling system and electric vehicle using the same

Electric automobile component cooling system and electric vehicle using the same. The cooling system of electric vehicle components including: cooling medium reservoir (101), (102), pump valve (103), (104), radiator cooling pipe, cooling medium reservoir (101) for storing liquid coolant; through the pump (102) will be stored in the storage medium (101) cooling liquid cooling medium after the valve (103) is input to the cooling pipe; through the radiator (104) distributed by cooling pipe heat transfer, the cooling pipeline includes more than one cooling branch (1, 2, 3), each cooling branch (1, 2, 3) respectively for different cooling components. According to the embodiment of the utility model scheme can by time-sharing and closed-loop control method of the cooling / cooling / temperature controlled branch corresponding temperature control component to adjust the temperature, can improve the cooling efficiency of power saving / temperature control, to a large extent, improve the battery life.

【技术实现步骤摘要】
电动汽车组件冷却系统及应用该系统的电动汽车
本技术涉及电动汽车组件冷却技术，具体而言，涉及一种电动汽车组件冷却系统及应用该系统的电动汽车。
技术介绍
电动汽车，或者称为纯电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。随着全球能源与环境问题的日益突出，当前很多国家政府和企业都在大力推动电动汽车技术的研发。一般而言，电动汽车的核心部件主要包括车载电池(动力电池)、牵引电机(TractionMotor，TM)、牵引电机控制器和车载充电器。其中。为电动汽车提供动力的车载电池是电动汽车的关键技术，决定了车辆的续行里程和成本；牵引电机及牵引电机控制器是电动汽车的重要部件，构成了电动汽车动力系统的主要部分，其驱动特性也是汽车行驶的主要性能指标之一。一方面，随着电动汽车技术和产品的发展，大功率的牵引电机和牵引电机控制器开始被使用，对于车辆动力系统的散热也有了更高的要求，特别是在车辆急加速、车辆急减速和驱动过载等工况下，包括牵引电机和牵引电机控制器的车辆动力系统的组成部件的温度可能会发生急剧升高的情况，因而需要考虑对这些组件的散热甚或冷却；另一方面，对于车辆动力系统和供电系统的冷却需要消耗能量，而对于纯电动车来说，能量的来源仅仅是车载电池，因此这样的冷却功能也会影响车载电池的使用和续航里程等性能。
技术实现思路
为了解决上述的如何更节能地对电动汽车组件进行冷却的问题，本技术提出了一种电动汽车组件冷却系统及应用该系统的电动汽车。根据本技术的一方面，提供了一种电动汽车组件冷却系统，其包括：冷却介质储存器，泵，阀，散热器，冷却管路，冷却介质储存器用于存储液态冷却介质；通过泵将存储在冷却介质储存器中的液态冷却介质经过阀输入到冷却管路；通过散热器散发由冷却管路传递的热量，其中，冷却管路包括多于一条冷却支路，各个冷却支路分别用于冷却不同的组件。根据本技术实施例的电动汽车组件冷却系统，可选地，冷却管路包括：第一冷却支路和第二冷却支路，分别用于冷却车载充电机和车辆驱动系统。根据本技术实施例的电动汽车组件冷却系统，可选地，车辆驱动系统包括：牵引电机，牵引电机控制器，直流变换器。根据本技术实施例的电动汽车组件冷却系统，可选地，电动汽车组件冷却系统还包括：温度传感器，其中，在每条冷却支路设置温度传感器，该温度传感器监测该冷却支路的被冷却组件或管路或冷却介质或被设置为包裹被冷却组件并与冷却支路连接的冷却套的温度，电动汽车的车辆控制器基于温度传感器检测的温度来调节泵的冷却介质流量，或者电动汽车的车辆控制器基于温度传感器检测的温度来控制阀从而开启冷却支路或者调节冷却支路的冷却介质供应量。根据本技术实施例的电动汽车组件冷却系统，可选地，电动汽车组件冷却系统还包括：冷却风扇，用于对散热器提供风冷量，车辆控制器基于温度传感器检测的温度来调节冷却支路的冷却介质供应量和冷却风扇提供的风冷量。根据本技术实施例的电动汽车组件冷却系统，可选地，电动汽车组件冷却系统还包括用于冷却动力电池的冷却支路。根据本技术实施例的电动汽车组件冷却系统，可选地，电动汽车组件冷却系统还包括风冷部分，该风冷部分包括车载空调系统以及用于冷却动力电池的电池散热器和相应的风道。根据本技术的另一方面，提供了一种电动汽车，其包括前述的电动汽车组件冷却系统。根据本技术的又一方面，提供了一种后驱型电动汽车，其包括：组件冷却系统，该组件冷却系统包括：冷却介质储存器，泵，阀，散热器，冷却管路，冷却介质储存器用于存储液态冷却介质；通过泵将存储在冷却介质储存器中的液态冷却介质经过阀输入到冷却管路；通过散热器散发由冷却管路传递的热量；冷却管路包括多于一条冷却支路，各个冷却支路分别用于冷却不同的组件，以及驱动系统，该驱动系统设置于后驱型电动汽车的后部，用于驱动该电动汽车的后轴，其中，用于冷却驱动系统的冷却支路也能够用于冷却电动汽车的动力电池。根据本技术的再一方面，提供了一种四驱型电动汽车，其包括：第一驱动系统，该第一驱动系统设置于四驱型电动汽车的后部，用于驱动该电动汽车的后轴；第二驱动系统，该第二驱动系统设置于四驱型电动汽车的前部，用于驱动该电动汽车的前轴；冷却系统，该冷却系统包括：冷却介质储存器，泵，流量阀，散热器，冷却管路，风扇，冷却介质储存器用于存储液态冷却介质；通过泵将存储在冷却介质储存器中的液态冷却介质经过流量阀输入到冷却管路；通过散热器散发由冷却管路传递的热量；风扇对散热器提供风冷量；冷却管路包括：第一冷却支路，用于冷却第一驱动系统；第二冷却支路，用于冷却第二驱动系统；第三冷却支路，用于冷却四驱电动汽车的充电机。根据本技术实施例的四驱型电动汽车，可选地，当采用后驱模式时，流量阀控制开启第二冷却支路，车辆控制器基于设置于第二冷却支路的温度传感器来决定流量阀对第二冷却支路的开启量和风扇的转速；当采用前驱模式时，流量阀控制开启第一冷却支路，车辆控制器基于设置于该第一冷却支路的温度传感器来决定流量阀对冷却支路的开启量和风扇的转速；当采用全时四驱模式时，流量阀同时控制开启第二冷却支路和第一冷却支路，车辆控制器基于分别设置于第二冷却支路和第一冷却支路的温度传感器来决定流量阀对第二冷却支路和第一冷却支路的开启量和风扇的转速；当处于充电模式时，流量阀控制开启第三冷却支路，车辆控制器基于设置于第三冷却支路的温度传感器来决定流量阀对第三冷却支路的开启量和风扇的转速，或者车辆控制器基于设置于第三冷却支路的温度传感器反馈的温度信号和电池温度信息来决定流量阀对第三冷却支路的开启量和风扇的转速。根据本技术的其它方面，提供了一种电动汽车组件冷却方法，其包括：将冷却介质由冷却介质储存器输送到冷却管路，将冷却介质输送到冷却管路的多于一条冷却支路，由相应的冷却支路分别冷却不同的电动汽车组件，通过冷却管路将冷却介质回收到冷却介质储存器，通过散热器散发由冷却管路传递的热量。根据本技术实施例的电动汽车组件冷却方法，可选地，基于对被冷却组件或冷却支路的管路或冷却介质或被设置为包裹被冷却组件并与冷却支路连接的冷却套的温度的检测结果，来调节冷却介质的供应量和/或由冷却风扇提供给散热器的风冷量。根据本技术的其它方面，提供了一种电动汽车组件冷却方法，其包括：当采用后驱模式时，流量阀控制开启冷却支路，车辆控制器基于设置于第二冷却支路的温度传感器来决定流量阀对第二冷却支路的开启量和风扇的转速；当采用前驱模式时，流量阀控制开启第一冷却支路，车辆控制器基于设置于该第一冷却支路的温度传感器来决定流量阀对该第一冷却支路的开启量和风扇的转速；当采用全时四驱模式时，流量阀同时控制开启第二冷却支路和第一冷却支路，车辆控制器基于分别设置于第二冷却支路和第一冷却支路的温度传感器来决定流量阀对第二冷却支路和第一冷却支路的开启量和风扇的转速；当处于充电模式时，流量阀控制开启第三冷却支路，车辆控制器基于设置于第三冷却支路的温度传感器来决定流量阀对第三冷却支路的开启量和风扇的转速，或者车辆控制器基于设置于第三冷却支路的温度传感器反馈的温度信号和电池温度信息来决定流量阀对第三冷却支路的开启量和风扇的转速。根据本技术的其它方面，提供了一种电动汽车组件本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车组件冷却系统，其特征在于，包括：冷却介质储存器(101)，泵(102)，阀(103)，散热器(104)，冷却管路，所述冷却介质储存器(101)用于存储液态冷却介质；通过所述泵(102)将存储在所述冷却介质储存器(101)中的所述液态冷却介质经过所述阀(103)输入到所述冷却管路；通过所述散热器(104)散发由所述冷却管路传递的热量，其中，所述冷却管路包括多于一条冷却支路(1，2，3)，各个冷却支路(1，2，3)分别用于冷却不同的组件。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车组件冷却系统，其特征在于，包括：冷却介质储存器(101)，泵(102)，阀(103)，散热器(104)，冷却管路，所述冷却介质储存器(101)用于存储液态冷却介质；通过所述泵(102)将存储在所述冷却介质储存器(101)中的所述液态冷却介质经过所述阀(103)输入到所述冷却管路；通过所述散热器(104)散发由所述冷却管路传递的热量，其中，所述冷却管路包括多于一条冷却支路(1，2，3)，各个冷却支路(1，2，3)分别用于冷却不同的组件。2.根据权利要求1所述的电动汽车组件冷却系统，其特征在于，所述冷却管路包括：第一冷却支路和第二冷却支路，分别用于冷却车载充电机和车辆驱动系统。3.根据权利要求2所述的电动汽车组件冷却系统，其特征在于，所述车辆驱动系统包括：牵引电机(200)，牵引电机控制器(300)，直流变换器(400)。4.根据权利要求1所述的电动汽车组件冷却系统，其特征在于，所述电动汽车组件冷却系统还包括：温度传感器(105)，其中，在每条所述冷却支路(1，2，3)设置所述温度传感器(105)，该温度传感器(105)监测该冷却支路的被冷却组件或管路或冷却介质或被设置为包裹被冷却组件并与所述冷却支路连接的冷却套的温度，电动汽车的车辆控制器基于所述温度传感器(105)检测的温度来调节所述泵(102)的冷却介质流量，或者电动汽车的车辆控制器基于所述温度传感器(105)检测的温度来控制所述阀(103)从而开启所述冷却支路(1，2，3)或者调节所述冷却支路(1，2，3)的冷却介质供应量。5.根据权利要求4所述的电动汽车组件冷却系统，其特征在于，所述电动汽车组件冷却系统还包括：冷却风扇(106)，用于对所述散热器(104)提供风冷量，所述车辆控制器基于所述温度传感器(105)检测的温度来调节所述冷却支路(1，2，3)的冷却介质供应量和所述冷却风扇(106)提供的风冷量。6.根据权利要求1所述的电动汽车组件冷却系统，其特征在于，所述电动汽车组件冷却系统还包括用于冷却动力电池(500)的冷却支路。7.根据权利要求1所述的电动汽车组件冷却系统，其特征在于，所述电动汽车组件冷却系统还包括风冷部分，该风冷部分包括车载空调系统以及用于冷却动力电池(500)的电池散热器(1042)和相应的风道。8.一种电动汽车，其特征在于，包括根据权利要求1-7中任一项所述的电动汽车组件冷却系统。9.一种后驱型电动汽车，其特征在于，包括：组件冷却系统，该组件冷却系统包括：冷却介质储存器(101)，泵(102)，阀(103)，散热器(104)，冷却管路，所述冷却介质储存器(101)用于存储液态冷却介质；通过所述泵(102...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨连松，栾云飞，
申请(专利权)人：法乐第北京网络科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11