一种汽车扭转梁后悬架制造技术

技术编号:15713130 阅读:17 留言:0更新日期:2017-06-28 06:53
本实用新型专利技术公开了一种汽车扭转梁后悬架,包括横梁,所述的横梁由横梁横部以及向同向弯折延伸的横梁弯曲部,横梁横部与横梁弯曲部形成U形的横梁结构,所述的横梁弯曲部为管形,横梁横部的截面为V形,所述的两个横梁弯曲部的端面均焊接有轮心支架。本实用新型专利技术的优点在于解决了易开裂和轻量化的问题。

Automobile torsion beam rear suspension

The utility model discloses an automobile torsion beam rear suspension, including the beam, the beam from the beam cross section and to the same direction bending and extending beam bending, transverse beam beam structure and beam bending forming U shaped beam, the bending part of the tube shaped, section beam cross section the V shape, the end surface of the two beam bending part are welded with a core wheel bracket. The utility model has the advantages that the problems of easy cracking and light weight are solved.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车扭转梁后悬架
本技术属于汽车领域,具体涉及汽车扭转梁后悬架。
技术介绍
随着扭转梁技术日益成熟,目前扭转梁后悬架结构主要应用于低成本的紧凑型车型中。扭转梁性能的好坏直接影响到舒适性、操稳性和安全性。车辆运行过程中,底盘悬架系统吸收来自地面的震动,扭转梁式后悬架将承受较大的力作用,扭转梁式后悬架需要满足刚度、强度及耐久性的要求。另外,扭转梁一般用于紧凑型车型上,因此为满足燃油经济性和整车成本要求,扭转梁的设计还要考虑到轻量化。目前的扭转梁结构包括:两侧纵臂,纵臂通过衬套与车身连接;两侧纵臂通过横梁相连,弹簧盘安装于纵臂上,减震器安装支架与弹簧盘连接。由于扭转梁为汽车主要的承力结构,在实际使用中焊缝和开口位置易出现疲劳开裂,扭转梁的设计需要综合考虑强度、刚度、重量的要求。
技术实现思路
本技术的目的在于解决现有技术的不足,提供一种高性能、高强度刚度、避免疲劳风险、实现轻量化的扭转梁后结构。本技术解决上述技术问题提供一种汽车扭转梁后悬架,包括横梁,所述的横梁由横梁横部以及向同向弯折延伸的横梁弯曲部,横梁横部与横梁弯曲部形成U形的横梁结构,所述的横梁弯曲部为管形,横梁横部的截面为V形,所述的两个横梁弯曲部的端面均焊接有轮心支架。优选的,还包括弹簧盘安装在横梁弯曲段的内侧。内侧可理解为弯曲内凹的部分。优选的,还包括安装在弹簧盘和横梁上的减震器安装支架。优选的,还包括两个纵臂设置在横梁横部两端,所述的纵臂与横梁弯曲部位于横梁横部的异侧。优选的,所述的纵臂上设有梯形椭圆状开口。优选的,所述的开口周围有一圈翻边。优选的,所述的弹簧盘底部向上弯折形成凸缘,弹簧盘底部延伸与纵臂焊接相连,在垂直方向焊线与纵臂轴向方向一致。优选的,所述的弹簧盘边缘有缺口,缺口上有翻边。优选的,所述的减震器支架安装于弹簧盘与纵臂后部之间,减震器上有开口,开口周围有一圈翻边。本技术扭转梁包括:包括:横梁,所述横梁呈U型结构,横梁中部截面为V字形;纵臂,连接在横梁左右两端,纵臂上各有一减重孔;套管,所述套管在所述纵臂的一端;车轮安装支架,所述车轮安装支架在所述U型横梁的两端;弹簧盘,所述弹簧盘安装在U型横梁的两侧;减震器安装支架,所述减震器安装支架安装在所述弹簧盘和U型横梁上。所述的横梁和传统冲压焊接的横梁不同,此技术横梁是由直管形状的管材的两端部进行弯曲加工而形成。与传统的扭转梁不同,本技术扭转梁纵臂和横梁融为一体,两端弯曲的圆管,实现了与车轮相连部分的纵臂功能,为增加横梁的强度和刚度,在横梁上压上V型凹槽。与套管连接的纵臂部分焊接在横梁上,为减轻重量,纵臂上设计了梯形椭圆形形状开口,为避免耐久问题,在开口周围一圈进行了翻边设计。本技术弹簧盘底部向上弯折形成的凸缘,弹簧盘底部延伸与纵臂焊接相连,在垂直方向该焊线与纵臂轴向方向一致,提供合理的长度与曲率以保证弹簧盘的强度,弹簧盘边缘做成缺口,缺口上进行翻边,既减重又保证了耐久性能。弹簧盘与纵臂后部之间安装有减震器支架,减震器支架也有上述开口及翻边设计。本技术的优点在于解决了易开裂和轻量化的问题。附图说明图1为本技术的总体示意图;图2为图1中A-A的剖面图;其中:1横梁2-弹簧盘3-减震器支架4-轮心支架5-纵臂6-套管具体实施方式以下结合附图和具体实施例,对本技术做进一步说明。如图1所示的一种汽车扭转梁后悬架,包括横梁1,述的横梁1由横梁横部以及向同向弯折延伸的横梁弯曲部,横梁横部与横梁弯曲部形成U形的横梁结构,所述的横梁弯曲部为管形,横梁横部的截面为V形,所述的两个横梁弯曲部的端面均焊接有轮心支架4。两个纵臂5设置在横梁横部两端,所述的纵臂5与横梁弯曲部位于横梁横部的异侧。弹簧盘2安装在横梁弯曲段的内侧。减震器支架3安装于弹簧盘2与纵臂后部之间,减震器上有开口,开口周围有一圈翻边。内侧可理解为弯曲内凹的部分。纵臂5上设有梯形椭圆状开口,开口周围有一圈翻边。弹簧盘2底部向上弯折形成凸缘,弹簧盘2底部延伸与纵臂焊接相连,在垂直方向焊线与纵臂轴向方向一致。弹簧盘2边缘有缺口,缺口上有翻边。扭转梁后悬架,包括:圆管弯成的U型横梁1,U型两端焊接轮心支架4,U型两端实现了部分纵臂功能。弹簧盘2焊接于纵梁两端,中间采用开孔设计,且转角处采用圆角过度,孔边缘做成翻边结构。减震器支架3,通过冲压工艺成型,其边缘分别与弹簧盘与U型梁边缘焊接。纵臂5两端分别与横梁1套管6焊接,纵臂上开梯形椭圆孔,孔上有翻边结构。以上实施方案仅以说明本技术的技术方案而非限制,尽管实施方案已经对本技术进行了详细的描述,但本专业的技术人员应理解,可以在具体细节和形式上作出相应改变,而不偏离权利要求书中所限定的范围。本文档来自技高网...
一种汽车扭转梁后悬架

【技术保护点】
一种汽车扭转梁后悬架,包括横梁,其特征在于,所述的横梁由横梁横部以及向同向弯折延伸的横梁弯曲部,横梁横部与横梁弯曲部形成U形的横梁结构,所述的横梁弯曲部为管形,横梁横部的截面为V形,所述的两个横梁弯曲部的端面均焊接有轮心支架。

【技术特征摘要】
1.一种汽车扭转梁后悬架,包括横梁,其特征在于,所述的横梁由横梁横部以及向同向弯折延伸的横梁弯曲部,横梁横部与横梁弯曲部形成U形的横梁结构,所述的横梁弯曲部为管形,横梁横部的截面为V形,所述的两个横梁弯曲部的端面均焊接有轮心支架。2.根据权利要求1所述的汽车扭转梁后悬架,其特征在于,还包括弹簧盘安装在横梁弯曲段的内侧。3.根据权利要求2所述的汽车扭转梁后悬架,其特征在于,还包括安装在弹簧盘和横梁上的减震器安装支架。4.根据权利要求3所述的汽车扭转梁后悬架,其特征在于,还包括两个纵臂设置在横梁横部两端,所述的纵臂与横梁弯曲部位于横梁横部的异侧...

【专利技术属性】
技术研发人员:瞿晓彬曹广军梁永于成祥常伟波王旸朱敏金红光顾敏芳景少男崔萌陈振英
申请(专利权)人:上海汽车集团股份有限公司
类型:新型
国别省市:上海,31

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