用于车辆的辅助电池再充电系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术提供一种有效地为车辆的辅助电池再充电的方法，能够用主电池的电力为辅助电池再充电。一种控制辅助电池再充电系统的方法，包括：获取辅助电池的充电电流；当充电电流超过限值范围时起动定时器；基于定时器值和辅助电池的温度信息更新电流限值；和利用更新的电流限值控制目标电压。

Auxiliary battery recharging system for vehicle and control method thereof

The present invention provides a method for effectively recharging an auxiliary battery of a vehicle, capable of recharging an auxiliary battery with the power of a primary battery. A control system of the auxiliary battery recharging method, including: obtaining the charging current of the auxiliary battery; when the charging current exceeds the limit range start timer; timer value and auxiliary battery temperature information to update the current limit value based on update and utilization; current limit control target voltage.

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的辅助电池再充电系统及其控制方法相关申请的交叉引用本申请要求2015年12月15日申请的申请号为10-2015-0178993的韩国专利申请的优先权，其整体通过援引加入本文。
本专利技术涉及一种有效地为车辆辅助电池再充电的方法，特别是涉及一种能够用来自主电池的电力为辅助电池再充电的方法，以及执行该方法的再充电系统。
技术介绍
车辆使用电池的电压起动，如室内灯之类的设备和如车辆空调之类的电子装置是由电池和发电机供电的。当通过转动起动电机而驱动车辆的发动机从而起动车辆时，通过风扇传动带连接到发动机的AC发电机发电从而为电池再充电。在电动车(EV)或混合动力车(PHEV/HEV)的情况下，其电机执行能量再生和扭矩补充，并且主电池供电。通常，主电池提供高压(如，大约330V)。电动汽车除了具有主电池还具有辅助电池。辅助电池供电以操作用于将主电池的高压提供给电机控制单元(MCU)的电子开关或者用作操作车辆中由低压(如12V)驱动的装置时的电压平衡的缓冲装置。特别是，主电池为电机和在车辆起动后由电驱动的车辆中的装置供电。辅助电池供电以操作用于将主电池的高压提供给电机控制单元(MCU)的电子开关，或者用作操作由低压(如12V)驱动的装置时的电压平衡的缓冲装置。辅助电池能够由将主电池的电压转换为低压的低压DC-DC转换器(LDC)再充电。当LED为辅助电池再充电时，根据辅助电池充电电流控制LDC的输出电压。现在将参考图1A-图1B描述辅助电池的充电逻辑(相关技术)。图1A和图1B描述了控制车辆的辅助电池的充电的示例性逻辑。在图1A和图1B中，通过给当前电池充电电流BattCurrentFiltered施加电流限值BattCurrentLimit和取消电流限值CancellationBattCurrentLimit，充电控制逻辑控制LDC电压。参考图1A，当当前电池充电电流BattCurrentFiltered大于电流限值BattCurrentLimit的状况持续了预定的监测时间段(如，N＝10秒)时，LDC将输出电压(即，目标电压)减少一个步长(step)(如，0.1V)。以监测间隔重复这种过程。当当前电池充电电流BattCurrentLimit低于CancellationBattCurrentLimit时，如图1B所示，取消电压控制，从而将目标电压设置到默认LDC电压。这里，默认LDC电压可以是固定的或者根据辅助电池的状态，如辅助电池的荷电状态(SOC)和/或温度，是可控的。当应用如图1A和图1B所示的逻辑时，如果已经开始放电的辅助电池开始再充电，则充电电流会长时间超过电流限值，从而目标电压会多次逐步下降(阶梯式下降)(stepdown)，并且目标电压和默认LDC电压之间的差会增加。这里，当辅助电池的再充电完成时，充电电池电流下降，当电池充电电流减少到低于取消电流限值时取消电压控制，从而多次逐步下降的目标电压恢复到默认LDC电压。当这种情况重复时，辅助电池的寿命会减少。
技术实现思路
本专利技术提供一种有效地为车辆辅助电池再充电的再充电系统及控制方法，特别是，当根据充电电流控制目标电压时，防止低压DC-DC转换器(LDC)的目标电压反复突变的再充电系统及控制方法。一种控制车辆的辅助电池再充电系统的方法包括以下步骤：获取辅助电池的充电电流；当充电电流超过限值范围时起动定时器；基于定时器值和辅助电池的温度信息更新电流限值；和利用更新的电流限值控制目标电压。一种包含由处理器执行的程序指令的非临时性计算机可读介质，包括：获取辅助电池的充电电流的程序指令；当充电电流超过限值范围时起动定时器的程序指令；基于定时器值和辅助电池的温度信息更新电流限值的程序指令；和利用更新的电流限值控制目标电压的程序指令。一种车辆的辅助电池再充电系统，包括：辅助电池；用主电池电力为辅助电池充电的低压DC-DC转换器(LDC)；获得辅助电池状态信息的辅助电池传感器；和LDC控制器，从辅助电池获得充电电流，当充电电流超过限值范围时起动定时器；基于定时器值和从辅助电池传感器获得的辅助电池的温度信息更新电流限值；和利用更新的电流限值控制LDC目标电压。本专利技术具有以下优点。由于防止了LDC的目标电压突变，所以电池的寿命增加。特别是，由于电池电流限值根据充电时间更新，能够减少放电电池的再充电所需要的时间。本专利技术的效果并不限于上述效果，从下面的描述中，对本领域技术人员来说未描述的其它效果也将变得清晰。附图说明图1A和图1B(相关技术)示出了控制车辆的辅助电池的再充电的示例性逻辑。图2示出了根据本专利技术实施例的车辆辅助电池再充电系统的示例性结构的框图。图3示出了在根据本专利技术实施例的再充电系统中管理定时器的示例性逻辑。图4示出了在根据本专利技术实施例的再充电系统中更新电流限值的示例性逻辑。图5示出了在根据本专利技术的实施例中使用更新的电流限值控制目标电压的示例性逻辑。图6是在根据本专利技术的实施例的再充电系统中控制低压DC-DC转换器(LDC)的输出电压的处理的流程图。具体实施方式在本专利技术接下来的描述中，当可能会模糊本专利技术的技术主题时，与本文合并的已知的功能和结构的详细描述将被省略，附图描述了本专利技术的示例性实施例并且提供了本专利技术的更详细的描述。但是，本专利技术的范围将不限制于此。应当理解，并不试图将专利技术限制到本文公开的具体形式。相反，本专利技术覆盖了落入由权利要求所限制的本专利技术的精神和范围中的所有改变、等同和替换。应当理解，在此使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语是通常机动车辆的总称，例如，乘用机动车，包括多功能运动车辆(SUV)、公共汽车、卡车、多种商务车辆，水上交通工具，包括多种船或舰，航空器，以及类似的，并且包括混合动力车辆、电动车辆、燃烧式、插入式混合电力车辆、氢动力车辆、燃料电池车辆，以及其它替代能源车辆(例如，从除了石油的资源获取的燃料)。这里所指的混合动力车是具有两种或更多动力源的车辆，例如油-电和电动车辆。这里使用的术语仅用于描述特定的实施例的目的，且并不意欲限制本专利技术。正如在此使用的，除非特别说明，单数形式“一”、“一个”和“该”也包括复数形式。可进一步理解的是，当术语“包括”和/或“包含”用于这一说明书中时，指定了具有所表述的特征、整体、步骤、操作、元素和/或部件，但是也不排除还具有一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、部件和/或它们的组合。正如在此使用的，术语“和/或”包括了一个或多个列出的相关术语的所有组合。整个说明书中，除非是明确描述为相反的，则词“包括”及其变体如“组成”或“包括”将被理解为包括了所表述的组件，但并不排除任何其它的组件。另外，在说明书中描述的术语“单元”、“器”、“者”及“模块”是指执行至少一种功能和操作的单元，并且能够由硬件或者软件或者两者的结合实现。根据本专利技术的一个实施例，当辅助电池的当前电池充电电流超过预定范围预定时间或者更长时操作定时器，根据定时器的持续时间和电池状态更新电流限值，并且当当前电池充电电流大于更新的电流限值时，周期性地减少目标电压。这里，如果当前电池充电电流不大于更新的电流限值，则目标电压可重置到参考目标电压。当电流限值被更新时，理想的是，随着定时器值和电池温度增加，电流限值减小。另外，可以基于定时本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种控制车辆的辅助电池再充电系统的方法，包括以下步骤：获取辅助电池的充电电流；当充电电流超过限值范围时起动定时器；基于定时器值和辅助电池的温度信息更新电流限值；和利用更新的电流限值控制目标电压。

【技术特征摘要】
2015.12.15 KR 10-2015-01789931.一种控制车辆的辅助电池再充电系统的方法，包括以下步骤：获取辅助电池的充电电流；当充电电流超过限值范围时起动定时器；基于定时器值和辅助电池的温度信息更新电流限值；和利用更新的电流限值控制目标电压。2.如权利要求1所述的方法，其中，通过从电流限值中减去预定的带值而获取限值范围。3.如权利要求1所述的方法，还包括以下步骤：当充电电流小于限值范围时，重置定时器。4.如权利要求1所述的方法，其中参考预定表格执行更新电流限值的步骤。5.如权利要求4所述的方法，其中根据辅助电池的荷电状态(SOC)提供多张表格。6.如权利要求1所述的方法，其中，起动定时器的步骤包括：当定时器已经起动时保持定时器的操作。7.如权利要求1所述的方法，其中控制目标电压的步骤包括：当充电电流超过更新的电流限值时，逐步减少目标电压。8.如权利要求1所述的方法，其中控制目标电压的步骤包括：当充电电流小于更新的电流限值时，将目标电压调节到默认目标电压。9.如权利要求1所述的方法，其中，以预定间隔重复每个步骤。10.一种车辆的辅助电池再充电系统，包括：辅助电池；用主电池电力为辅助电池充电的低压DC-DC转换器(LDC...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄焕，申东准，李浩仲，朴骏渊，柳昌烈，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR