牵引蓄电池的壳体和用于安装这类壳体的方法技术

本发明专利技术涉及可电驱动的车辆的牵引蓄电池壳体，包括：用于接收牵引蓄电池模块的壳体下壳，其中布置牵引蓄电池连接单元；牵引插头的壳体上壳，牵引插头具有用于其与牵引蓄电池连接单元的牵引接头连接的牵引导线束、用于车载电网插头与牵引蓄电池连接单元的车载电网接头连接的车载电网导线束的车载电网插头、用于充电插头与牵引蓄电池连接单元的充电接头连接的充电导线束的充电插头、对于充电插头用于充电插头和充电导线束连接或分离的开关装置、对于开关装置用于传递充电插头上的充电电压测量值的测量导线束；用于建立牵引蓄电池连接单元和壳体上壳之间所有电连接的安装接口。本发明专利技术还提出安装壳体的方法。该壳体包括壳体上壳、壳体下壳和安装接口。

Housing for traction accumulator and method for mounting such a housing

Traction battery shell, the invention relates to a power driven vehicle comprises a shell for receiving the traction battery module which is arranged under the shell, traction battery connection unit housing; traction plug on the shell, the plug has for the traction unit is connected with the traction traction battery connector traction vehicle power connector wires, for vehicle power the plug and the traction battery connecting unit grid connected vehicle wire harness on vehicle power plug, for charging plug connected with the charging connector connection unit of traction battery charging, charging plug wires for charging plug for charging plug and charging wires connect or separate switch device, switch device for wire harness for the measurement of charge transfer measurement of charging voltage on plug value; used to establish the connection unit and traction battery Mounting interface for all electrical connections between shells on a housing. The invention also provides a method for mounting a housing. The shell comprises a shell, an upper shell, a shell, a lower shell and an installation interface.

【技术实现步骤摘要】
牵引蓄电池的壳体和用于安装这类壳体的方法
本专利技术涉及一种可电驱动的车辆的牵引蓄电池的壳体。本专利技术还一种涉及用于这类壳体的壳体下壳以及壳体上壳以及具有这类壳体的牵引蓄电池和具有这类牵引蓄电池的可电驱动的车辆。此外，本专利技术涉及一种用于安装可电驱动车辆的牵引蓄电池的壳体的方法。
技术介绍
由文献DE102013009713A1公开了一种电缆通道，该电缆通道这样构型，使得它适合于并且可用于在混合动力车辆和电动车辆中出现的电压和电流，并且此外，在小重量情况下可低价格地制造。此外，该文献示出尤其用于混合动力车辆和电动车辆的、具有这样的电缆通道的蓄电池组件。该电缆通道具有在每立方米10到500kg之间的材料密度，具有至少两个分开的、构造成用于各接收至少一个电导线的电缆引导部和具有构造成用于将电导线固定在各电缆引导部中的保持元件，其中，这些电导线中的至少一个被设计用于大于60V的电压，并且其中，这些电导线中的至少一个被设计用于大于10A的电流强度。此外，电缆通道具有3cm到100cm的宽度、25cm到500cm的长度、2cm到50cm的高度和30g到3000g的重量。在更早的专利申请DE102015201881.4中描述了一种电连接装置，该电连接装置用于在壳体中布置的内部电装置、尤其是牵引蓄电池壳体的壳体元件，优选用于可电运行的、优选可驱动的车辆。连接装置包括至少一个在壳体元件上布置的外部电连接元件，用于将内部电装置的至少一个输入导线与至少一个在壳体外布置的外部电装置连接。为此设置至少一个在一侧与至少一个所述外部电连接元件电连接的导线束，并且设置至少一个与至少一个所述导线束在另一侧连接的连接元件，用于在连接元件上连接至少一个内部电装置的输入导线。在此，至少一个外部电连接元件、至少一个导线束和至少一个连接元件固定地布置在壳体元件上。至少一个连接元件布置在壳体元件的内侧上，该壳体元件的内侧位于可从壳体外部触及的、壳体元件中的至少一个安装开口区域中。此外，在更早的专利申请DE102015201881.4中列举了具有这类壳体元件的壳体，具有这类壳体的、优选用于可电运行的、优选可驱动的车辆的内部电装置，尤其是牵引蓄电池，并且具有这类内部电装置的、可电运行的、优选可电驱动的车辆。更早的专利申请DE102015201881.4尤其示出用于牵引蓄电池的壳体，该壳体由罩形成形的壳体元件、盆形构型的壳体下壳和支承架构成。电连接装置包括作为在壳体元件上布置的、第一外部电连接元件的充电插头，用于与构造为蓄电池充电装置的第一外部电装置。此外，电连接装置包括同样作为同样在壳体元件上布置的、第二外部电连接元件的牵引插头，用于与构造为牵引装置的第二外部电装置连接。充电插头和牵引插头构型为高电压插头。此外，电连接装置包括作为在壳体元件上布置的、第三外部电连接元件的车载电网插头，用于与构成车辆的车载电网的第三外部电装置连接。此外，更早的专利申请DE102015201881.4示出，在壳体元件的壁中设置安装开口。在安装开口后，在由壳体元件包围的空间区域中布置有多个连接元件，这些连接元件通过安装开口可从壳体外部拿取。为了连接充电插头和牵引插头而设置的连接元件与对于充电插头和牵引插头的导电接触元件以及与共同的触碰保护连接壳体一起被合并为一个共同构件。为了连接车载电网插头设置有另一连接元件。连接元件构造用于在其上连接在牵引蓄电池连接壳体(缩写为BJB)中的输入导线。此外，BJB还包括用于接通/断开牵引蓄电池的开关装置、尤其是接触器。在更早的专利申请DE102015201881.4中示出的类型的尤其用于可电运行的、优选可驱动的车辆牵引蓄电池的制造存在高成本压力。因此要力求达到尽可能合理的大批量制造。为此的前提是简单的和安全的、尽量能自动化的工作步骤以及容易的、安全的可检验性，以便确保尽可能高的制造质量。在牵引蓄电池中越来越困难的因素是：在该牵引蓄电池中阻断蓄电池模块或蓄电池单元，它们已经在制造牵引蓄电池时处于一电压中，该电压在关闭壳体之前通过共同接通牵引蓄电池的所有蓄电池模块或蓄电池单元通常合计为几百伏特。这在制造中，尤其也在壳体安装时，形成相当大的危险源。
技术实现思路
因此，本专利技术的任务是，使所述类型的牵引蓄电池的制造、尤其是用于具有罩形成形的壳体元件和盆形构型的壳体下壳的这种牵引电池的壳体的制造或安装进一步简化并且更安全以及成本更低地构型，尤其这样构型壳体，使得实现简化和成本节省并且提高工作安全性。根据本专利技术，该任务通过可电驱动的车辆的牵引蓄电池的壳体解决，该壳体包括：·尤其盆形构造的壳体下壳，·该壳体下壳设置成用于接收牵引蓄电池的至少一个蓄电池模块，并且·在该壳体下壳中布置有牵引蓄电池连接单元，·尤其罩形构造的壳体上壳，至少具有·牵引插头和用于将牵引插头与牵引蓄电池连接单元的牵引接头连接的牵引导线束，·可选的车载电网插头和用于将车载电网插头与牵引蓄电池连接单元的车载电网接头连接的车载电网导线束，·可选的充电插头和用于将充电插头与牵引蓄电池连接单元的充电接头连接的充电导线束，·对于充电插头来说的可选的用于将充电插头和充电导线束连接或分离的开关装置，·对于开关装置来说的可选的至少用于传递在充电插头上的充电电压测量值的测量导线束，·安装接口，在该安装接口中建立牵引蓄电池连接单元的接头和壳体上壳之间的所有电连接。在此，尤其盆形构型的壳体下壳和尤其罩形构型的壳体上壳优选在安装的、即装配的、相互连接的制造状态中形成周围密封的、尤其严密地密封的壳体；该壳体优选不漏气和/或不漏液体地构造，以便在车辆运行中尽可能好地保护牵引蓄电池不受周围环境影响。在此，壳体下壳在车辆中的常规安装位置中向着车辆的下侧，而壳体上壳向着车辆的上侧。在壳体下壳中布置有至少一个或多个蓄电池模块(后面简称为蓄电池模块)以及牵引蓄电池连接单元，该牵引蓄电池连接单元也被称为“蓄电池接线盒”，简称：BJB，并且在该牵引蓄电池连接单元中会合了所有蓄电池模块的接头，用于将蓄电池模块与至少一个在壳体外部布置的外部电装置连接，该装置例如能够包括牵引马达、即电机，包括蓄电池充电装置和/或车辆的电控制装置。牵引蓄电池连接单元能同样包含尤其是用于牵引蓄电池运行的控制装置。根据本专利技术，蓄电池模块与在壳体外部布置的外部电装置通过牵引蓄电池连接单元、尤其仅通过该牵引蓄电池连接单元来连接。为此，牵引蓄电池连接单元具有牵引接头以及可选地附加的车载电网接头和可选地附加的充电接头，其中，充电接头在实施方式中能够与牵引接头一致。牵引接头和车载电网接头与充电接头优选基本上与这些接头在牵引蓄电池的不同实施方式中是否实际上与外部电装置连接不相关地被设置。因此实现了牵引蓄电池连接单元的统一，并且由此实现了包括壳体下壳、蓄电池模块和牵引蓄电池连接单元的组件的统一，并且由此实现了在制造和仓储时的简化和成本降低。此外，根据本专利技术，尤其罩形构型的壳体上壳配备有牵引插头和用于将牵引插头与牵引蓄电池连接单元的牵引接头连接的牵引导线束，用于尤其将牵引马达连接到牵引插头上并由此连接到牵引蓄电池上。壳体上壳的该配备形成一种基本配备，在该基本配备上，通过可选地装备其它元件来设置壳体上壳构型的结构上不同的变型方案。在第一变型方案中，壳体上壳还构造有车载电本文档来自技高网...

【技术保护点】
可电驱动的车辆的牵引蓄电池(200；240；280)的壳体(100；140；180)，包括·尤其盆形构造的壳体下壳(101)，·该壳体下壳设置成用于接收所述牵引蓄电池(200；240；280)的至少一个蓄电池模块(201)，并且·在该壳体下壳中布置有牵引蓄电池连接单元(204)，·尤其罩形构造的壳体上壳(102；142；182)，至少具有·牵引插头(216)和用于将所述牵引插头(216)与所述牵引蓄电池连接单元(204)的牵引接头(206、207)连接的牵引导线束(211)，·可选的车载电网插头(221)和用于将所述车载电网插头(221)与所述牵引蓄电池连接单元(204)的车载电网接头(208)连接的车载电网导线束(219)，·可选的充电插头(241)和用于将所述充电插头(241)与所述牵引蓄电池连接单元(204)的充电接头(206、207)连接的充电导线束(242)，·对于所述充电插头(241)来说的可选的用于将所述充电插头(241)和所述充电导线束(242)连接或分离的开关装置(281)，·对于所述开关装置(281)来说的可选的至少用于传递在所述充电插头(241)上的充电电压测量值的测量导线束(285)，·安装接口(222)，在该安装接口中建立所述牵引蓄电池连接单元(204)的接头和所述壳体上壳(102；142；182)之间的所有电连接。...

【技术特征摘要】
2015.10.30 DE 102015221339.01.可电驱动的车辆的牵引蓄电池(200；240；280)的壳体(100；140；180)，包括·尤其盆形构造的壳体下壳(101)，·该壳体下壳设置成用于接收所述牵引蓄电池(200；240；280)的至少一个蓄电池模块(201)，并且·在该壳体下壳中布置有牵引蓄电池连接单元(204)，·尤其罩形构造的壳体上壳(102；142；182)，至少具有·牵引插头(216)和用于将所述牵引插头(216)与所述牵引蓄电池连接单元(204)的牵引接头(206、207)连接的牵引导线束(211)，·可选的车载电网插头(221)和用于将所述车载电网插头(221)与所述牵引蓄电池连接单元(204)的车载电网接头(208)连接的车载电网导线束(219)，·可选的充电插头(241)和用于将所述充电插头(241)与所述牵引蓄电池连接单元(204)的充电接头(206、207)连接的充电导线束(242)，·对于所述充电插头(241)来说的可选的用于将所述充电插头(241)和所述充电导线束(242)连接或分离的开关装置(281)，·对于所述开关装置(281)来说的可选的至少用于传递在所述充电插头(241)上的充电电压测量值的测量导线束(285)，·安装接口(222)，在该安装接口中建立所述牵引蓄电池连接单元(204)的接头和所述壳体上壳(102；142；182)之间的所有电连接。2.根据权利要求1所述的壳体(100；140；180)，其特征在于，所述安装接口(222)包括：·与所述牵引蓄电池连接单元(204)连接和/或在所述牵引蓄电池连接单元(204)被引导的第一适配器部件(225)，牵引接头(206、207)、充电接头(206、207)以及可选的车载电网接头(208)和/或测量接头(209)在该第一适配器部件中被包含和/或被引导，和·与所述壳体上壳(102；142；182)连接和/或在所述壳体上壳(102；142；182)中被引导的第二适配器部件(226)，所述牵引导线束(211)的、所述充电导线束(242)的以及可选的所述车载电网导线束(219)的和/或所述测量导线束(285)的连接元件(214、215；220；223)在该第二适配器部件中被包含和/或被引导，其中，第一适配器部件(225)和第二适配器部件(226)沿安装方向形状锁合地会合并且相互嵌入，壳体上壳(102；142；182)和壳体下壳(101)也沿该安装方向为了构成所述壳体(100；140；180)而会合。3.根据权利要求2所述的壳体(100；140；180)，其特征在于，一方面所述牵引接头(206、207)、所述充电接头(206、207)以及可选的所述车载电网接头(208)和/或所述测量接头(209)中的至少一些与另一方面所述牵引导线束(211)的、所述充电导线束(242)的以及可选的所述车载电网导线束(219)的和/或所述测量导线束(285)的对应连接元件(214、215；220；223)可插接地和/或可拧紧地连接。4.根据权利要求2或3所述的壳体(100；140；180)，其特征在于，一方面所有牵引接头(206、207)、充电接头(206、207)以及可选的车载电网接头(208)和/或测量接头(209)与另一方面所述牵引导线束(211)、所述充电导线束(242)的以及可选的所述车载电网导线束(219)的和/或所述测量导线束(285)的对应连接元件(214、215；220；223)可插接地连接。5.根据权利要求2、3或4所述的壳体(100；140；180)，其特征在于，·在所述壳体上壳(102；142；182)中、优选在所述壳体...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·切赫，H·费内，
申请(专利权)人：大众汽车股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE