一种供油量可控的抽油机减速器轴承润滑装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种供油量可控的抽油机减速器轴承润滑装置，包括：接油壶(3)，接油壶(3)上安装有进油元件(11)和出油元件(12)，进油元件(11)和出油元件(12)上设有进油孔(111)和出油孔(121)，进油孔(111)和出油孔(121)分别与接油壶(3)的壶腔连通。刮油器，刮油器位于减速器齿轮(6)的腹板平面(7)处；油槽，油槽(4)的一端与刮油器相连，油槽(4)的另一端设有油槽口，且油槽口与轴承(5)相连。通过调节进油元件(11)和出油元件(12)来控制接油量和放油时间，可以有效解决低速时接油量小导致润滑不足的缺陷，还可以实现高转速时接到适量的油，防止因接油过多而出现漏油现象。

A lubricating device for a speed reducer bearing of a pumping unit with controllable oil supply quantity

The invention discloses a device for bearing lubrication device of oil pumping machine, a fuel controlled deceleration comprises the following steps: (3), the oiler oiler (3) is arranged on the oil inlet element (11) and an oil component (12), an oil component (11) and an oil component (12) is arranged on the the oil inlet hole (111) and a hole (121), (111) the oil inlet and the oil outlet hole (121) and (3) respectively connected with pot pot chamber. The oil scraper is positioned at the web plane (7) of the reducer gear (6); one end of the oil tank and the oil tank (4) is connected with the oil scraper; the other end of the oil tank (4) is provided with an oil notch, and the oil notch is connected with the bearing (5). By regulating the fuel element (11) and an oil component (12) to control the amount of oil and oil discharge time, can effectively solve the low speed with a small amount of oil leads to insufficient lubrication defects, but also can achieve high speed when receiving a suitable amount of the oil to prevent oil excessive oil leakage.

【技术实现步骤摘要】
一种供油量可控的抽油机减速器轴承润滑装置
本专利技术涉及抽油机减速器润滑装置领域，尤其涉及一种供油量可控的抽油机减速器轴承润滑装置。
技术介绍
减速器的轴承润滑方式通常有两种；第一种是通过在中间大齿轮端面设置刮油器进行刮油，接到的油通过油槽流到轴承进行润滑，第二种是通过安装在大齿轮的接油盒进行舀油，齿轮运转到上方时，油液流到下方的接油盘上，通过油槽流到轴承处进行润滑。通常认为抽油机冲次在1至3冲时为低冲次，减速器转速为低转速；抽油机冲次在1冲以下时为超低冲次，减速器转速为超低转速。第一种润滑方式的缺点是低速时供油量比较小，超低速时难以供油；第二种润滑方式的缺点是不能较精确的控制接油量，速度较快时供油量过多而增加漏油的风险，低速时供油量较少，超低速时难以供油。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种供油量可控的抽油机减速器轴承润滑装置，该装置可以实现减速器轴承的润滑油的供油量是可控制的，即实现减速器轴承在低速、超低速时接到充足的润滑油，在较高转速时接到适量的润滑油。为了实现上述目的，本专利技术提供的技术方案为：抽油机减速器箱体内底部装有润滑油，形成润滑油池；减速器齿轮底部浸入在润滑油池中，润滑油通过进油孔流入齿轮上的油壶中；油壶随齿轮的旋转而脱离润滑油池，储存在油壶中润滑油由于重力作用液面保持水平且低于进油孔；油壶中的润滑油通过可调节大小的出油孔经油路引导装置流入轴承。具体包括：接油壶，所述接油壶安装在减速器齿轮的腹板平面上，所述接油壶为设有腔室的容器，所述接油壶上安装有进油元件和出油元件，所述进油元件和所述出油元件上分别设有进油孔和出油孔，所述进油孔和所述出油孔分别与所述接油壶的壶腔连通。刮油器，所述刮油器位于所述减速器齿轮的腹板平面处；油槽，所述油槽的一端与所述刮油器相连，所述油槽的另一端设有油槽口，且所述油槽口与轴承相连。根据本专利技术的一种供油量可控的抽油机减速器轴承润滑装置，通过调节接油壶上的进油元件和出油元件可以有效地控制供油量进而实现在不同工况下对减速器轴承的润滑，即实现减速器轴承在低速时接到充足的润滑油，在较高转速时接到适量的润滑油。另外，根据本专利技术的一种供油量可控的抽油机减速器轴承润滑装置，还可以具有如下技术特征：进一步地，所述接油壶为连接板、钢管与封板焊接而成的容器。进一步地，所述刮油器分为第一刮油器和第二刮油器，对称设于所述减速器齿轮的腹板平面的两侧；所述刮油器为T形结构，所述刮油器右端设有宽刮油片，所述刮油器下方设有长刮油片，所述刮油器左端设有第一定位孔，所述第一定位孔与减速器箱体相连接，所述宽刮油片抵靠在减速器齿轮的腹板平面上，所述长刮油片抵靠在减速器齿轮的轮毂圆柱面上。进一步地，所述减速器齿轮的腹板平面处设有多个安装孔。优选地，所述安装孔适配于所述接油壶。进一步的，所述接油壶与所述减速器齿轮的腹板平面通过紧固件连接。优选地，所述接油壶与所述减速器齿轮的腹板平面通过螺钉连接，所述连接板上开设有多个第二定位孔，所述减速器从动轮的腹板处设有多个第三定位孔，所述多个第二定位孔与所述多个第三定位孔一一对应，所述螺钉依次穿过所述第二定位孔和所述第三定位孔。优选地，所述第二定位孔为沉孔，且均匀的位于所述接油壶的壶腔外侧的所述连接板的边缘处。附图说明图1为润滑装置安装在减速器上的结构示意图；图2为润滑装置在减速器上的主视图；图3为图2的A-A向剖视图；图4为接油壶接油、放油过程示意图；图5为接油壶的主视图；图6为图5的B-B向剖视图；图7为刮油器的主视图；图8为图7的仰视图；图9为图7的左视图；图10为接油壶小孔流量计算示意图。图中:1.第一刮油器；2.第二刮油器；3.接油壶；4.油槽；5.轴承；6.减速器齿轮；7.腹板平面；8.轮毂圆柱面；9.接油壶内油位线；10.减速器内油位线；11.进油元件；111.进油孔；12.出油元件；121.出油孔；13.第二定位孔；14.连接板；15.钢管；16.封板；17.宽刮油片；18.长刮油片；19.第一定位孔；20.出油口。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步说明。根据本专利技术的一种供油量可控的抽油机减速器轴承润滑装置，如图1和图4所示，包括：接油壶3、刮油器和油槽4。具体而言，在减速器箱体内底部装有润滑油，接油壶3安装在减速器齿轮6的腹板平面7上，这样可以使接油壶3可以随着减速器齿轮6一起旋转，接油壶3为一个带有腔室的容器，接油壶3上安装有进油元件11和出油元件12，进油元件11和出油元件12上设有进油孔111和出油孔121，进油孔111和出油孔121分别与所述接油壶3的壶腔连通。值得说明的是进油孔111与出油孔121均为可拆卸的元件，且根据转速需求可以调节进油孔111与出油孔121的大小，以达到合适的接油量和放油时间，更好的对抽油机减速器轴承润滑，进油孔111和出油孔121分别与接油壶3的壶腔相通，接油壶3随着减速器齿轮6旋转到减速器内油位线10以下时，接油壶3开始进油，从减速器底部油池接到一定油后，会随着齿轮6的旋转脱离油池，油液会从接油壶3的出油孔121缓慢流出，流到齿轮6的腹板平面7及轮毂圆柱面8处。刮油器位于减速器齿轮6的腹板平面处，是为了方便刮去安装在减速器齿轮6的腹板平面7上的接油壶的出油孔121流出的油，刮油器会刮去流到减速器齿轮6的腹板平面7及轮毂圆柱面上油。油槽4，油槽4的一端与所述刮油器相连，刮油器刮去减速器齿轮6上的油会由刮油器流到油槽4中，而油槽4的另一端设有油槽口，且所述油槽口与轴承5相连，油会顺着油槽流到轴承5处，对轴承5进行润滑，接油壶内油位线9会随着齿轮6的转动而下降，旋转一周后接油壶3会再次进入到减速器油池内进行进油，以便进行下次循环。这样可以实现刮油器的连续刮油，从而可以持续有效的对轴承5进行润滑。通过在接油壶3上设置可调节的进油孔111和出油孔121，可以有效的控制接油壶3的接油量和放油时间以达到为减速器轴承润滑的目的，即实现减速器轴承在低速时接到充足的润滑油，在较高转速时接到适量的润滑油。在本专利技术的一个实施例中，接油壶3为连接板14、钢管15与封板16焊接而成的容器，焊接工艺简单，可提高生产效率，降低生产成本。当然本专利技术并不限制于此，接油壶也可通过铸造一体成型。在本专利技术的一个实施例中，如图5所示，接油壶3为一个圆柱形腔室，进油孔111与出油孔121均设置在进油元件11和出油元件12上，值得说明的是，进油孔和出油孔121的大小是可调节的，根据不同的进油元件11和出油元件12调整进油孔111和出油孔121的大小，圆形连接板15上预设有安装进油元件11和出油元件12的螺纹孔，且均与接油壶3的壶腔相连通，进油元件11和出油元件12旋拧在各自的螺纹孔上，这样可以根据实际情况和需求调节接油壶3的接油量和放油时间，下面结合图10详细说明接油壶3接油量、孔口流量和放油时间的计算：(1)接油壶3接油量接油壶3运转到减速器底部时，油液从中部的进油孔111进入到接油壶内，接满油后油液高度为H，可以计算得到接油量V(2)孔口的流量计算孔口根据其流通长度与孔径比不同分为薄壁小孔、细长小孔、短孔三种形式，根据孔口形式可以计算出各孔的流量q。(3)放油时间的计算随着齿轮6的旋转，各孔的位置不断变化，给计算带来困难，但可以近似认为接油壶3的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种供油量可控的抽油机减速器轴承润滑装置，其特征在于，包括：接油壶(3)，所述接油壶(3)安装在减速器齿轮(6)的腹板平面(7)上，所述接油壶(3)为设有腔室的容器，所述接油壶(3)上安装有进油元件(11)和出油元件(12)，所述进油元件(11)和所述出油元件(12)上分别设有进油孔(111)和出油孔(121)，所述进油孔(111)和所述出油孔(121)分别与所述接油壶(3)的壶腔连通；刮油器，所述刮油器位于所述减速器齿轮(6)的腹板平面(7)处；油槽，所述油槽(4)的一端与所述刮油器相连，所述油槽(4)的另一端设有油槽口，且所述油槽口与轴承(5)相连。

【技术特征摘要】
1.一种供油量可控的抽油机减速器轴承润滑装置，其特征在于，包括：接油壶(3)，所述接油壶(3)安装在减速器齿轮(6)的腹板平面(7)上，所述接油壶(3)为设有腔室的容器，所述接油壶(3)上安装有进油元件(11)和出油元件(12)，所述进油元件(11)和所述出油元件(12)上分别设有进油孔(111)和出油孔(121)，所述进油孔(111)和所述出油孔(121)分别与所述接油壶(3)的壶腔连通；刮油器，所述刮油器位于所述减速器齿轮(6)的腹板平面(7)处；油槽，所述油槽(4)的一端与所述刮油器相连，所述油槽(4)的另一端设有油槽口，且所述油槽口与轴承(5)相连。2.根据权利要求1所述的一种供油量可控的抽油机减速器轴承润滑装置，其特征在于，所述接油壶(3)为连接板(14)、钢管(15)与封板(16)焊接而成的容器。3.根据权利要求1所述的一种供油量可控的抽油机减速器轴承润滑装置，其特征在于，所述刮油器分为第一刮油器(1)和第二刮油器(2)，对称设于所述减速器齿轮(6)的腹板平面(7)的两侧，所述刮油器为T形结构，所述刮油器右端设有宽刮油片(17)，所述刮油器下方设有长刮油片(18)，所述刮油器左端设有第一定位孔(19)，所述第一定位孔(19)...

【专利技术属性】
技术研发人员：高徐生，郑生宏，吴仁智，沈晓侠，许丽，李寒杰，胡波，吴庆超，梁梦华，耿秀强，宋波，
申请(专利权)人：徐州东方传动机械股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32