当前位置: 首页 > 专利查询>江苏大学专利>正文

一种气动可调阻尼控制阀制造技术

技术编号:15703237 阅读:187 留言:0更新日期:2017-06-26 00:27
本发明专利技术提供了一种气动可调阻尼控制阀,包括液压迟滞模块、气动模块和阻尼系数控制模块。在汽车载荷变化时,液压迟滞模块使慢速活塞、气压回位弹簧、快速活塞一起运动,使得车辆载荷较大时悬架基础阻尼系数较大,载荷较小时悬架基础阻尼系数较小。在汽车行驶过程中,汽车悬架被反复快速的压缩和拉伸,由于液压迟滞模块的迟滞作用,慢速活塞的位置基本保持不变,快速活塞则可随气压变化快速移动。压缩时快速活塞远离阻尼器阀芯使得阻尼系数减小,拉伸时快速活塞靠近阻尼器阀芯使得阻尼系数增大。既可使阻尼器的基础阻尼系数随载荷增大而增大,在行驶过程中可使悬架被压缩时阻尼系数减小,悬架被拉伸时阻尼系数增大,满足汽车悬架设计及使用要求。

Pneumatic adjustable damping control valve

The invention provides a pneumatic adjustable damping control valve, which comprises a hydraulic hysteresis module, a pneumatic module and a damping coefficient control module. In the car when the load changes, the hydraulic hysteresis module slow piston, pneumatic piston return spring, fast moving together, so that the vehicle load suspension based damping coefficient, low load suspension based damping coefficient. In the process of moving vehicle, vehicle suspension by repeated rapid compression and tension, due to the hysteresis effect of hydraulic hysteresis module, slow piston position remains unchanged, the piston can move quickly with the rapid pressure change. In compression, the fast piston is far away from the damper spool, so that the damping coefficient decreases, and the fast piston close to the damper spool makes the damping coefficient increase. Not only can make the basis of the damping coefficient increases as the load increases, in the process of moving the suspension is compressed when the damping coefficient decreases and the damping coefficient of the suspension is increased tension, meet the design requirements and the use of automobile suspension.

【技术实现步骤摘要】
一种气动可调阻尼控制阀
本专利技术涉及车辆悬架
,具体涉及一种安装在负载变化较大的空气悬架减震支柱中的气动可调阻尼控制阀。
技术介绍
悬架是车辆底盘中的重要部件,对车辆平顺性影响很大。由于传统被动悬架的固有缺陷,如悬架参数(弹性元件的刚度和阻尼元件的阻尼系数)一经确定无法调节,所以其不能很好的满足各种情况下的行驶平顺性和操纵稳定性要求。2013年在江苏大学申请号为CN201310186653.9的专利《气动可调阻尼同轴一体式减震支柱》中,作者陈龙在文章中提出一种气动可调阻尼同轴一体式减震支柱,它包括减震器、位于减震器上方的空气弹簧、固定于减震器侧壁上的气动可调阻尼装置以及连接空气弹簧和气动可调阻尼装置的气管。此专利技术可以根据车辆负载的变化进行减震器阻尼系数的调整,在车辆负载较大时提供较大的阻尼系数,在车辆负载较小时提供较小的阻尼系数,提高了悬架系统的自适应能力,改善了车辆悬架的减震性能。但此专利技术在车辆运行的过程中,当空气悬架被压缩时,阻尼系数变大;当空气悬架被拉伸时,阻尼系数变小,不符合悬架在压缩过程中需要较小的阻尼,而在伸张过程中需要较大的阻尼的要求。
技术实现思路
本专利技术针对现有结构的不足,提出一种气动可调阻尼控制阀。本专利技术可使减震器的阻尼系数变化范围根据载荷的不同做出调节,并且满足汽车悬架阻尼变化的规律。本专利技术采用的技术方案如下:气动可调阻尼控制阀,其特征在于,包括液压迟滞模块、气动模块、阻尼系数控制模块,所述液压迟滞模块包括迟滞管路、挡环、迟滞活塞、油液、转接管,所述迟滞管路为一空心管,所述迟滞管路的一端端部内侧设置凹槽,另一端端部设置隔板,所述隔板上设有阻尼孔,所述挡环装在所述凹槽内,所述迟滞活塞位于挡环、迟滞管路、隔板构成的空间内,且迟滞活塞的上极限位置由挡环3确定,并由挡环阻止其从上端脱落;迟滞管路上端连接气动模块,下端通过转接管连接阻尼系数控制模块;阻尼系数控制模块包括控制阀上端盖、慢速活塞、迟滞回位弹簧、控制阀下端盖、气压回位弹簧、快速活塞,控制阀上端盖、控制阀下端盖均为一内部空心无盖的回转体,控制阀上端盖的一端连通迟滞模块的迟滞管路,另一端通过螺母与控制阀下端盖的一端连接,控制阀下端盖的另一端通过焊接连接至阻尼器阻尼系数控制阀口处;所述控制阀下端盖的内腔为阶梯状,所述慢速活塞、快速活塞分别装在控制阀上端盖、控制阀下端盖的大端腔体内,慢速活塞中部具有限位凸起,所述限位凸起与控制阀下端盖之间设置迟滞回位弹簧,所述慢速活塞与快速活塞之间设置气压回位弹簧,所述快速活塞朝向阻尼器阻尼系数控制阀口的一面具有直径小于快速活塞的圆柱状延伸段,所述圆柱状延伸段延伸至控制阀下端盖的小端腔体内;所述慢速活塞与快速活塞之间的空间具有通气孔;所述迟滞活塞、迟滞管路、控制阀上端盖、慢速活塞构成的密闭空间内充满油液;气动模块包括气动主管路、气动支路,气动主管路连接迟滞模块中的迟滞管路上端,气动支路一端与气动主管路连接、另一端与由控制阀下端盖、快速活塞围成的密闭空间连接。优选地,所述迟滞活塞上设置有油封圈。优选地,所述挡环为弹性材料制成,经径向压缩后放入迟滞管路的卡槽中。优选地,所述控制阀上端盖的内腔为阶梯状,控制阀上端盖小端与的迟滞管路相连通,所述慢速活塞位于控制阀上端盖小端腔体内。优选地,所述慢速活塞朝向控制阀下端盖的端面上开设有圆柱槽,所述圆柱槽底部及控制阀上端盖大端腔体侧壁上设置有连通外界的通气孔,所述快速活塞朝向控制阀上端盖的端面上具有导向柱,所述气压回位弹簧套在所述导向柱上。优选地,所述慢速活塞与控制阀上端盖之间、快速活塞与控制阀下端盖的大端腔体内壁之间、圆柱状延伸段与下端盖的小端腔体内壁之间均设置密封圈。当汽车载荷增加时,空气弹簧持续受到较大压缩力,弹簧中的空气通过气动主管路分别流到液压迟滞模块和气动支路。在液压迟滞模块中,气体推动迟滞活塞向下运动,继而迟滞活塞推动油液运动。当油液运动时,由于迟滞管路中阻尼孔的存在限制了液体的流速,使油液缓慢通过迟滞管路、转接管,最终推动慢速活塞缓慢向右运动。慢速活塞运动后,迟滞回位弹簧被压缩,同时推动气压回位弹簧使得气压回位弹簧和快速活塞随着慢速活塞一起缓慢向右运动并靠近阻尼器阀芯。与此同时在气动支路中,气体通过气动支路到达阻尼系数控制模块,气压推动快速活塞立即远离阻尼器阀芯。由于迟滞管路中阻尼孔的存在,当快速活塞立即远离阻尼器阀芯后,慢速活塞依旧缓慢的推动气压回位弹簧和快速活塞整体靠近阻尼器阀芯。最终气动主管路中的气压给予迟滞活塞的压力与迟滞回位弹簧产生的回复力相平衡,慢速活塞与气压回位弹簧和快速活塞整体停止运动。由于气压回位弹簧的行程较小,而慢速活塞、气压回位弹簧、快速活塞三者合为一体的整体向右的位移较大,所以最终三者相对初始位置右移,快速活塞到阻尼器阀芯的距离小于初始值。即当汽车载荷增加时,快速活塞先立即远离阻尼器阀芯后又缓慢的靠近阻尼器阀芯。而当快速活塞远离阻尼器阀芯时阻尼系数会变小,当快速活塞靠近阻尼器阀芯时阻尼系数会变大。因此,当汽车载荷增加时,阻尼系数先立即减小后又缓慢增大至大于初始值。因慢速活塞、气压回位弹簧和快速活塞整体移动而改变后的阻尼系数,称为基础阻尼系数。当汽车载荷减小时,空气弹簧压力减小,气体压力减小,该气动可调阻尼控制阀的调节过程与汽车载荷增加时相反。即当汽车载荷减小时,快速活塞先立即靠近阻尼器阀芯后又缓慢的远离阻尼器阀芯。即当汽车载荷减小时,基础阻尼系数先立即增大后又缓慢减小至小于初始值。因此在载荷变化时,利用本专利技术可以对载荷变化这种长时间作用的力做出响应以改变悬架基础阻尼系数大小。即当载荷增大时,基础阻尼系数增大,载荷减小时,基础阻尼系数减小,满足大载荷下阻尼系数较大,小载荷下阻尼系数较小的要求。而汽车行驶过程中,汽车悬架被压缩和被拉伸过程快速交替出现,空气弹簧内部气压大小变化时间极短,由于液压迟滞模块的迟滞作用,所以在悬架被压缩和被拉伸过程中迟滞回位弹簧位置基本保持不变。但气体通过气动支路到达阻尼系数控制模块,可以直接使快速活塞立即远离或靠近阻尼器阀芯。因此,在汽车行驶过程中,利用本专利技术同样可以快速响应悬架变化以改变悬架阻尼大小,即当汽车行驶时,悬架被压缩时阻尼系数立刻在基础阻尼系数的基础上变小,当悬架被拉伸时阻尼系数立刻在基础阻尼系数的基础上变大,满足了悬架被压缩和拉伸时的阻尼要求。本专利技术相对现有技术具有实质性特点和进步,具体说,当汽车悬架载荷增加和载荷减小时,空气悬架基础阻尼系数在该气动可调阻尼控制阀的控制下能够相应的变大和变小。当汽车在行驶过程中,汽车悬架被频繁快速的压缩和拉伸时,由于该阻尼控制阀中液压迟滞模块的迟滞作用,使阻尼系数在基础阻尼系数基础上,随悬架拉伸压缩而变大变小,使得悬架被压缩时阻尼系数较小,悬架被拉伸时阻尼系数较大。满足悬架的使用需求。附图说明图1为本专利技术所述气动可调阻尼控制阀的结构图。图2为汽车载荷增加后活塞运动方向示意图。图3为汽车载荷减小后活塞运动方向示意图。图4为汽车行驶过程中活塞运动方向示意图。图中,1-气动主管路;2-迟滞管路;3-挡环;4-迟滞活塞;5-油封圈;6-油液;7-阻尼孔;8-转接管;9-控制阀上端盖;10-慢速活塞;11-油封圈;12-迟滞回位弹簧;13-控制阀下端盖;1本文档来自技高网...
一种气动可调阻尼控制阀

【技术保护点】
气动可调阻尼控制阀,其特征在于,包括液压迟滞模块、气动模块、阻尼系数控制模块,所述液压迟滞模块包括迟滞管路(2)、挡环(3)、迟滞活塞(4)、油液(6)、转接管(8),所述迟滞管路(2)为一空心管,所述迟滞管路(2)的一端端部内侧设置凹槽,另一端端部设置隔板,所述隔板上设有阻尼孔(7),所述挡环(3)装在所述凹槽内,所述迟滞活塞(4)位于挡环(3)、迟滞管路(2)、隔板构成的空间内,且迟滞活塞(4)的上极限位置由挡环(3)确定,并由挡环(3)阻止其从上端脱落;迟滞管路(2)上端连接气动模块,下端通过转接管(8)连接阻尼系数控制模块;阻尼系数控制模块包括控制阀上端盖(9)、慢速活塞(10)、迟滞回位弹簧(12)、控制阀下端盖(13)、气压回位弹簧(14)、快速活塞(17),控制阀上端盖(9)、控制阀下端盖(13)均为一内部空心无盖的回转体,控制阀上端盖(9)的一端连通迟滞模块的迟滞管路(2),另一端通过螺母与控制阀下端盖(13)的一端连接,控制阀下端盖(13)的另一端通过焊接连接至阻尼器阻尼系数控制阀口处;所述控制阀下端盖(13)的内腔为阶梯状,所述慢速活塞(10)、快速活塞(17)分别装在控制阀上端盖(9)、控制阀下端盖(13)的大端腔体内,慢速活塞(10)中部具有限位凸起,所述限位凸起与控制阀下端盖(13)之间设置迟滞回位弹簧(12),所述慢速活塞(10)与快速活塞(17)之间设置气压回位弹簧(14),所述快速活塞(17)朝向阻尼器阻尼系数控制阀口的一面具有直径小于快速活塞(17)的圆柱状延伸段,所述圆柱状延伸段延伸至控制阀下端盖(13)的小端腔体内;所述慢速活塞(10)与快速活塞(17)之间的空间具有通气孔;所述迟滞活塞(4)、迟滞管路(2)、控制阀上端盖(9)、慢速活塞(10)构成的密闭空间内充满油液(6);气动模块包括气动主管路(1)、气动支路(19),气动主管路(1)连接迟滞模块中的迟滞管路(2)上端,气动支路(19)一端与气动主管路(1)连接、另一端与由控制阀下端盖(13)、快速活塞(17)围成的密闭空间连接。...

【技术特征摘要】
1.气动可调阻尼控制阀,其特征在于,包括液压迟滞模块、气动模块、阻尼系数控制模块,所述液压迟滞模块包括迟滞管路(2)、挡环(3)、迟滞活塞(4)、油液(6)、转接管(8),所述迟滞管路(2)为一空心管,所述迟滞管路(2)的一端端部内侧设置凹槽,另一端端部设置隔板,所述隔板上设有阻尼孔(7),所述挡环(3)装在所述凹槽内,所述迟滞活塞(4)位于挡环(3)、迟滞管路(2)、隔板构成的空间内,且迟滞活塞(4)的上极限位置由挡环(3)确定,并由挡环(3)阻止其从上端脱落;迟滞管路(2)上端连接气动模块,下端通过转接管(8)连接阻尼系数控制模块;阻尼系数控制模块包括控制阀上端盖(9)、慢速活塞(10)、迟滞回位弹簧(12)、控制阀下端盖(13)、气压回位弹簧(14)、快速活塞(17),控制阀上端盖(9)、控制阀下端盖(13)均为一内部空心无盖的回转体,控制阀上端盖(9)的一端连通迟滞模块的迟滞管路(2),另一端通过螺母与控制阀下端盖(13)的一端连接,控制阀下端盖(13)的另一端通过焊接连接至阻尼器阻尼系数控制阀口处;所述控制阀下端盖(13)的内腔为阶梯状,所述慢速活塞(10)、快速活塞(17)分别装在控制阀上端盖(9)、控制阀下端盖(13)的大端腔体内,慢速活塞(10)中部具有限位凸起,所述限位凸起与控制阀下端盖(13)之间设置迟滞回位弹簧(12),所述慢速活塞(10)与快速活塞(17)之间设置气压回位弹簧(14),所述快速活塞(17)朝向阻尼器阻尼系数控制阀口的一面具有直径小于快速活塞(17)的圆柱状延伸段,所述圆柱状延伸段延伸至...

【专利技术属性】
技术研发人员:李仲兴于文浩孙坚添江洪
申请(专利权)人:江苏大学
类型:发明
国别省市:江苏,32

网友询问留言 已有0条评论
  • 还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。

1