The invention provides a pneumatic adjustable damping control valve, which comprises a hydraulic hysteresis module, a pneumatic module and a damping coefficient control module. In the car when the load changes, the hydraulic hysteresis module slow piston, pneumatic piston return spring, fast moving together, so that the vehicle load suspension based damping coefficient, low load suspension based damping coefficient. In the process of moving vehicle, vehicle suspension by repeated rapid compression and tension, due to the hysteresis effect of hydraulic hysteresis module, slow piston position remains unchanged, the piston can move quickly with the rapid pressure change. In compression, the fast piston is far away from the damper spool, so that the damping coefficient decreases, and the fast piston close to the damper spool makes the damping coefficient increase. Not only can make the basis of the damping coefficient increases as the load increases, in the process of moving the suspension is compressed when the damping coefficient decreases and the damping coefficient of the suspension is increased tension, meet the design requirements and the use of automobile suspension.
【技术实现步骤摘要】
一种气动可调阻尼控制阀
本专利技术涉及车辆悬架
,具体涉及一种安装在负载变化较大的空气悬架减震支柱中的气动可调阻尼控制阀。
技术介绍
悬架是车辆底盘中的重要部件,对车辆平顺性影响很大。由于传统被动悬架的固有缺陷,如悬架参数(弹性元件的刚度和阻尼元件的阻尼系数)一经确定无法调节,所以其不能很好的满足各种情况下的行驶平顺性和操纵稳定性要求。2013年在江苏大学申请号为CN201310186653.9的专利《气动可调阻尼同轴一体式减震支柱》中,作者陈龙在文章中提出一种气动可调阻尼同轴一体式减震支柱,它包括减震器、位于减震器上方的空气弹簧、固定于减震器侧壁上的气动可调阻尼装置以及连接空气弹簧和气动可调阻尼装置的气管。此专利技术可以根据车辆负载的变化进行减震器阻尼系数的调整,在车辆负载较大时提供较大的阻尼系数,在车辆负载较小时提供较小的阻尼系数,提高了悬架系统的自适应能力,改善了车辆悬架的减震性能。但此专利技术在车辆运行的过程中,当空气悬架被压缩时,阻尼系数变大;当空气悬架被拉伸时,阻尼系数变小,不符合悬架在压缩过程中需要较小的阻尼,而在伸张过程中需要较大的阻尼的要求。
技术实现思路
本专利技术针对现有结构的不足,提出一种气动可调阻尼控制阀。本专利技术可使减震器的阻尼系数变化范围根据载荷的不同做出调节,并且满足汽车悬架阻尼变化的规律。本专利技术采用的技术方案如下:气动可调阻尼控制阀,其特征在于,包括液压迟滞模块、气动模块、阻尼系数控制模块,所述液压迟滞模块包括迟滞管路、挡环、迟滞活塞、油液、转接管,所述迟滞管路为一空心管,所述迟滞管路的一端端部内侧设置凹槽,另一端 ...
【技术保护点】
气动可调阻尼控制阀,其特征在于,包括液压迟滞模块、气动模块、阻尼系数控制模块,所述液压迟滞模块包括迟滞管路(2)、挡环(3)、迟滞活塞(4)、油液(6)、转接管(8),所述迟滞管路(2)为一空心管,所述迟滞管路(2)的一端端部内侧设置凹槽,另一端端部设置隔板,所述隔板上设有阻尼孔(7),所述挡环(3)装在所述凹槽内,所述迟滞活塞(4)位于挡环(3)、迟滞管路(2)、隔板构成的空间内,且迟滞活塞(4)的上极限位置由挡环(3)确定,并由挡环(3)阻止其从上端脱落;迟滞管路(2)上端连接气动模块,下端通过转接管(8)连接阻尼系数控制模块;阻尼系数控制模块包括控制阀上端盖(9)、慢速活塞(10)、迟滞回位弹簧(12)、控制阀下端盖(13)、气压回位弹簧(14)、快速活塞(17),控制阀上端盖(9)、控制阀下端盖(13)均为一内部空心无盖的回转体,控制阀上端盖(9)的一端连通迟滞模块的迟滞管路(2),另一端通过螺母与控制阀下端盖(13)的一端连接,控制阀下端盖(13)的另一端通过焊接连接至阻尼器阻尼系数控制阀口处;所述控制阀下端盖(13)的内腔为阶梯状,所述慢速活塞(10)、快速活塞(17)分别 ...
【技术特征摘要】
1.气动可调阻尼控制阀,其特征在于,包括液压迟滞模块、气动模块、阻尼系数控制模块,所述液压迟滞模块包括迟滞管路(2)、挡环(3)、迟滞活塞(4)、油液(6)、转接管(8),所述迟滞管路(2)为一空心管,所述迟滞管路(2)的一端端部内侧设置凹槽,另一端端部设置隔板,所述隔板上设有阻尼孔(7),所述挡环(3)装在所述凹槽内,所述迟滞活塞(4)位于挡环(3)、迟滞管路(2)、隔板构成的空间内,且迟滞活塞(4)的上极限位置由挡环(3)确定,并由挡环(3)阻止其从上端脱落;迟滞管路(2)上端连接气动模块,下端通过转接管(8)连接阻尼系数控制模块;阻尼系数控制模块包括控制阀上端盖(9)、慢速活塞(10)、迟滞回位弹簧(12)、控制阀下端盖(13)、气压回位弹簧(14)、快速活塞(17),控制阀上端盖(9)、控制阀下端盖(13)均为一内部空心无盖的回转体,控制阀上端盖(9)的一端连通迟滞模块的迟滞管路(2),另一端通过螺母与控制阀下端盖(13)的一端连接,控制阀下端盖(13)的另一端通过焊接连接至阻尼器阻尼系数控制阀口处;所述控制阀下端盖(13)的内腔为阶梯状,所述慢速活塞(10)、快速活塞(17)分别装在控制阀上端盖(9)、控制阀下端盖(13)的大端腔体内,慢速活塞(10)中部具有限位凸起,所述限位凸起与控制阀下端盖(13)之间设置迟滞回位弹簧(12),所述慢速活塞(10)与快速活塞(17)之间设置气压回位弹簧(14),所述快速活塞(17)朝向阻尼器阻尼系数控制阀口的一面具有直径小于快速活塞(17)的圆柱状延伸段,所述圆柱状延伸段延伸至...
【专利技术属性】
技术研发人员:李仲兴,于文浩,孙坚添,江洪,
申请(专利权)人:江苏大学,
类型:发明
国别省市:江苏,32
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