车辆起动控制装置及具有其的车辆制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆起动控制装置，包括：起动继电器和传动链状态继电器，其中，在起动继电器和传动链状态继电器均闭合时，起动机启动；启停控制单元，启停控制单元用于控制起动继电器，在接收到起动请求有效信号、传动链状态允许信号、起动机起动条件允许信号之后，控制起动继电器闭合；车身控制器，车身控制器用于控制传动链状态继电器，在接收到传动链状态允许信号且传动链状态继电器抑制信号无效时，控制传动链状态继电器闭合。本发明专利技术实施例的控制装置，在起动继电器和传动链状态继电器均闭合时，启动起动机，减小控制失误的机率，提高车辆的安全性能，更好地保证车辆的可靠性。本发明专利技术还公开了一种车辆。

Vehicle starting control device and vehicle having the same

The invention discloses a vehicle control device includes: starting starting relay and transmission chain state relay, which started in the starter starting relay and transmission chain state relay is closed; the on-off control unit, the on-off control unit is used to control the starting relay, after receiving a request signal, starting effective transmission chain the state allows the signal, the starter signal to control the starting conditions allow, the relay is closed; the vehicle body controller, vehicle body controller is used to control the transmission chain state relay, receiving state signal and allows the transmission chain drive chain state relay inhibitory signal is invalid, the control state of closed relay transmission chain. The control device of the embodiment of the invention, starting in the starter starting relay and transmission chain state relay are closed, and reduce the probability of error control, improve the safety performance of vehicles, to better ensure the reliability of the vehicle. The invention also discloses a vehicle.

【技术实现步骤摘要】
车辆起动控制装置及具有其的车辆
本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种车辆起动控制装置及具有其的车辆。
技术介绍
车辆发动机的启动一般由驾驶员通过钥匙直接控制，驾驶员承担了确保起动安全的责任，例如驾驶员会确认变速器是否空档，离合器是否脱开，以及车辆前方是否有行人等。相关技术中，随着汽车领域的技术不断发展，许多车辆配置了一键启动控制单元，一键启动控制单元控制起动机的过程为：操作人员执行一键启动后，一键启动控制单元自动检测启动是否安全，如果检测安全，则一键启动控制单元的驱动单元输出一个驱动信号闭合起动继电器，以使电源为起动机供电，供电后的起动机带动发动机启动。然而，一旦一键启动控制单元内部RAM(RandomAccessMemory，随机存储器)，或者起动机驱动输出级突然故障等，从而可能造成起动机突然上电，由于此时起动机的上电为误上电，因此需要断开起动机，但是一键启动控制单元由于故障而不能自动断开启动继电器，进而造成安全问题，降低了车辆的安全性能，无法很好的保证车辆的可靠性。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种车辆起动控制装置，该控制装置可以减小控制失误的机率，提高车辆的安全性能。本专利技术的另一个目的在于提出一种车辆。为达到上述目的，本专利技术一方面实施例提出了一种车辆起动控制装置，包括：与起动机串联的起动继电器和传动链状态继电器，其中，在所述起动继电器和传动链状态继电器均闭合时，所述起动机启动；启停控制单元，所述启停控制单元用于控制所述起动继电器，所述启停控制单元用于在接收到起动请求有效信号、传动链状态允许信号、起动机起动条件允许信号之后，控制所述起动继电器闭合；以及车身控制器，所述车身控制器用于控制所述传动链状态继电器，所述车身控制器用于在接收到所述传动链状态允许信号且所述传动链状态继电器抑制信号无效时，控制所述传动链状态继电器闭合。本专利技术实施例的车辆起动控制装置，通过启停控制单元与车身控制器分别对起动继电器和传动链状态继电器进行控制，其中，在起动继电器和传动链状态继电器均闭合时，启动起动机，减小控制失误的机率，提高车辆的安全性能，更好地保证车辆的可靠性，更好地避免车辆事故，简单易实现。在本专利技术的一个实施例中，当安全认证功能集成在所述车身控制器时，所述启停控制单元还用于在接收到所述车身控制器的起动允许条件满足信号之后，控制所述起动继电器闭合。进一步地，在本专利技术的一个实施例中，所述启停控制单元还用于在接收到无系统错误信号之后，控制所述起动继电器闭合。进一步地，在本专利技术的一个实施例中，当所述车辆首次启动时，所述起动请求有效信号可以通过KL50硬线信号获得。进一步地，在本专利技术的一个实施例中，当所述车辆非首次启动时，根据发动起启停控制系统的控制策略或PEPS(PassiveEntryPassiveStart，无钥匙进入和启动系统)系统的控制策略生成所述起动请求有效信号。其中，在本专利技术的一个实施例中，如果所述车辆为MT车型，则当变速器处于空挡时输出所述传动链状态允许信号。另外，在本专利技术的一个实施例中，如果所述车辆为AT车型，且在所述车辆首次启动时，当换挡杆位于P/N档位时，输出所述传动链状态允许信号；如果所述车辆为AT车型，且在所述车辆非首次启动时，当TCU(TransmissionControlUnit，变速器控制单元)输出停机信号时，输出所述传动链状态允许信号。可选地，在本专利技术的一个实施例中，当满足以下条件时，生成所述起动机起动条件允许信号：所述起动机的连续起动次数未超过第一预设阈值；所述起动机的起动时间未超过第二预设阈值；发动机的转速低于第三预设阈值；以及所述车辆的系统电压大于第四预设阈值。本专利技术另一方面实施例提出了一种车辆，该车辆包括上述的车辆起动控制装置。本专利技术实施例的车辆可以通过启停控制单元与车身控制器分别对起动继电器和传动链状态继电器进行控制，其中，在起动继电器和传动链状态继电器均闭合时，启动起动机，减小控制失误的机率，提高车辆的安全性能，更好地保证车辆的可靠性，更好地避免车辆事故，简单易实现。附图说明本专利技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1为根据本专利技术一个实施例的车辆起动控制装置的结构示意图；图2为根据本专利技术一个实施例的R1/R2起动继电器的控制时序示意图。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下面参照附图描述根据本专利技术实施例提出的车辆起动控制装置及具有其的车辆，首先将参照附图描述根据本专利技术实施例提出的车辆起动控制装置。图1是本专利技术一个实施例的车辆起动控制装置的结构示意图。如图1所示，该车辆起动控制装置包括：起动继电器R1、传动链状态继电器R2、ECU(EngineControlUnit，启停控制单元)和BCM(BodyControlModule，车身控制器)。其中，起动继电器R1和传动链状态继电器R2与起动机M串联，，在起动继电器R1和传动链状态继电器R2均闭合时，起动机M启动。ECU用于控制起动继电器R1，在接收到起动请求有效信号、传动链状态允许信号、起动机起动条件允许信号之后，ECU用于控制起动继电器R1闭合。BCM用于控制传动链状态继电器R2，在接收到传动链状态允许信号且传动链状态继电器抑制信号无效时，BCM用于控制传动链状态继电器R2闭合。本专利技术实施例的控制装置，在起动继电器R1和传动链状态继电器R2均闭合时，启动起动机M，减小控制失误的机率，提高车辆的安全性能。需要说明的是，图1中，控制电路中，VBD为电源(例如可以为12V启动电源)，VBR/VBK为低电位(可视为接地)，KL50为点火请求信号。另外，起动机的控制分为首次起动控制和再起动控制两种情况。首次启动，即为车辆首次启动，因未进入(激活)系统，故首次启动即为传统车辆的启动，和不带起停功能的系统相比，判断逻辑是完全一样的；再启动，此处所指的为系统激活以后，车辆进入到启停系统的控制模块中，当车辆熄火以后再次启动。在本专利技术的一个实施例中，当安全认证功能集成在BCM时，在接收到BCM的起动允许条件满足信号之后，ECU还用于控制起动继电器R1闭合。对于BCM的起动允许条件满足，可以理解的是，对于安全认证功能集成在BCM内的配置，ECU只有在BCM传递的起动允许起动信号有效时才可以闭合起动继电器R1。然而，对于安全认证功能集成在PEPS(可视为一键启动)内的配置，ECU无需进行此条件的判断，因为认证信息通过其他方式已经进行体现。其中，ECU可以通过测试下线时实现BCM或PEPS的配置的选择。进一步地，在本专利技术的一个实施例中，ECU还可以用于在接收到无系统错误信号之后，控制起动继电器R1闭合。对于无系统错误，可以理解的是，由EMS(ElectronicManufacturingServices，电子制造服务)供应商根据发动机性能要求以及系统安全的要求自行定义，包含但不限于如下条件：1、制动真空度传感器相关故本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆起动控制装置，其特征在于，包括：与起动机串联的起动继电器和传动链状态继电器，其中，在所述起动继电器和传动链状态继电器均闭合时，所述起动机启动；启停控制单元，所述启停控制单元用于控制所述起动继电器，所述启停控制单元用于在接收到起动请求有效信号、传动链状态允许信号、起动机起动条件允许信号之后，控制所述起动继电器闭合；以及车身控制器，所述车身控制器用于控制所述传动链状态继电器，所述车身控制器用于在接收到所述传动链状态允许信号且所述传动链状态继电器抑制信号无效时，控制所述传动链状态继电器闭合。

【技术特征摘要】
1.一种车辆起动控制装置，其特征在于，包括：与起动机串联的起动继电器和传动链状态继电器，其中，在所述起动继电器和传动链状态继电器均闭合时，所述起动机启动；启停控制单元，所述启停控制单元用于控制所述起动继电器，所述启停控制单元用于在接收到起动请求有效信号、传动链状态允许信号、起动机起动条件允许信号之后，控制所述起动继电器闭合；以及车身控制器，所述车身控制器用于控制所述传动链状态继电器，所述车身控制器用于在接收到所述传动链状态允许信号且所述传动链状态继电器抑制信号无效时，控制所述传动链状态继电器闭合。2.如权利要求1所述的车辆起动控制装置，其特征在于，当安全认证功能集成在所述车身控制器时，所述启停控制单元还用于在接收到所述车身控制器的起动允许条件满足信号之后，控制所述起动继电器闭合。3.如权利要求1或2所述的车辆起动控制装置，其特征在于，所述启停控制单元还用于在接收到无系统错误信号之后，控制所述起动继电器闭合。4.如权利要求2所述的车辆起动控制装置，其特征在于，当所述车辆首次启动时，所述起动请求有效信号通过KL50硬...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓峰，王勇，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11