用于计量微通道回路的方法技术

技术编号:15703001 阅读:38 留言:0更新日期:2017-06-25 23:02
一种用于在燃气轮机中使用的护罩节段,包括本体(42)、前缘(44)、后缘(46)、第一侧缘(48)和第二侧缘(50),以及在前缘(44)与后缘(46)之间且在第一侧缘(48)与第二侧缘(50)之间的一对相对的侧向侧(52,54)。侧向侧中的第一侧向侧(52)与具有冷却流体的腔(56)对接。第二侧向侧(54)与热气体流动路径(47)对接。设置在本体(42)内的第一通道(86)包括第一端部(76)和第二端部(82)。第二通道(88)设置在本体(42)内,包括第三端部(83)和第四端部(85)。第一通道(86)和第二通道(88)接收来自腔(56)的冷却流体来冷却本体(42)。第一端部(76)和第四端部(85)具有带自由端(80)的钩形部分(78),自由端(80)具有大于联接至自由端(80)的相邻部分的宽度。

Method for measuring microchannel circuit

A shroud for a segment used in a gas turbine, comprising a body (42), front (44) and posterior (46), (48) the first side edge and second side edges (50), and (44) at the leading edge and trailing edge (46) and between the first side edge (48) and the second side edge (50) a pair of opposing side between the (52,54). The first lateral side (52) in the lateral side is butted with a cavity (56) having a cooling fluid. The second lateral side (54) is butted with the hot gas flow path (47). A first channel (86) provided in the body (42) includes a first end (76) and a second end (82). The second channel (88) is arranged in the body (42), comprising third ends (83) and fourth ends (85). The first channel (86) and the second channel (88) receive cooling fluid from the cavity (56) to cool the body (42). The first end (76) and the fourth end (85) have a hook shaped portion (78) with a free end (80), and the free end (80) has a width greater than that of the adjacent portion connected to the free end (80).

【技术实现步骤摘要】
用于计量微通道回路的方法
本文公开的主题涉及燃气涡轮发动机,并且更具体地涉及用于燃气涡轮发动机的涡轮护罩。
技术介绍
诸如燃气涡轮发动机的涡轮机可包括压缩机、燃烧器和涡轮。气体在压缩机中压缩,与燃料组合,且然后被给送到燃烧器中,在燃烧器中气体/燃料混合物燃烧。高温和高能排出流体然后沿热气体路径给送到涡轮,在涡轮处,流体的能量转换成机械能。沿热气体路径的高温可加热涡轮构件(例如,涡轮护罩),引起构件的退化。
技术实现思路
在范围上与原来提出的主题相当的某些实施例在下文中概述。这些实施例不旨在限制提出的主题的范围,而是,这些实施例仅旨在提供主题的可能形式的简要概括。实际上,主题可包含可与下文所述实施例相似或不同的多种形式。在第一实施例中,一种用于在燃气涡轮发动机的涡轮区段中使用的护罩节段,包括:本体,其包括前缘、后缘、第一侧缘、第二侧缘,以及在前缘与后缘之间且在第一侧缘与第二侧缘之间的一对相对的侧向侧。一对相对的侧向侧中的第一侧向侧与具有冷却流体的腔对接,且一对相对的侧向侧中的第二侧向侧与热气体流动路径对接。第一通道设置在本体内,其中第一通道包括第一端部和第二端部。第一端部设置在第一侧缘附近,且第二端部设置在第二侧缘附近。第二通道设置在本体内,其中第二通道包括第三端部和第四端部。第三端部设置在第一侧缘附近,且第四端部设置在第二侧缘附近。第一通道和第二通道接收来自腔的冷却流体来冷却本体,以及第二端部附近的第一通道的第一部分和第三端部附近的第二通道的第二部分各自具有沿从前缘到后缘的第一方向的第一宽度。第二端部和第三端部分各自具有沿第一方向大于第一宽度的第二宽度。在第二实施例中,一种燃气涡轮发动机,包括:压缩机;燃烧系统;以及涡轮区段,其包括:壳;联接到外壳上的外护罩;联接到外护罩节段上来形成腔的内护罩节段,腔构造成接收来自压缩机的排出的冷却流体。内护罩节段包括:本体,其包括前缘、后缘、第一侧缘、第二侧缘,以及在前缘与后缘之间且在第一侧缘与第二侧缘之间的一对相对的侧向侧。一对相对的侧向侧中的第一侧向侧与腔对接,以及一对相对的侧向侧中的第二侧向侧热气体流动路径对接。多个通道设置在本体内且从第一侧缘附近延伸到第二侧缘附近,其中多个通道中的各个通道均包括具有钩形部分的第一端部和第二端部。多个通道构造成接收来自腔的冷却流体来冷却本体。相应端部附近的多个通道中的各个通道的第一部分具有沿从前缘到后缘的第一方向的第一宽度,且相应第二端部具有沿第一方向大于第一宽度的第二宽度。在第三实施例中,一种用于在燃气涡轮发动机的涡轮区段中使用的护罩节段,包括:本体,其包括前缘、后缘、第一侧缘、第二侧缘,以及在前缘与后缘之间且在第一侧缘与第二侧缘之间的一对相对的侧向侧。一对相对的侧向侧中的第一侧向侧构造成与具有冷却流体的腔对接,且一对相对的侧向侧中的第二侧向侧构造成与热气体流动路径对接。多个通道设置在本体内且从第一侧缘附近延伸到第二侧缘附近,其中多个通道中的各个通道均包括具有钩形部分的第一端部和第二端部。多个通道构造成接收来自腔的冷却流体来冷却本体,以及相应第二端部附近的多个通道中的各个通道的第一部分具有沿从前缘到后缘的第一方向的第一宽度,且相应第二端部具有沿第一方向大于第一宽度的第二宽度。第二端部附近的第一通道的第一部分和第三端部附近的第二通道的第二部分各自具有沿从第一侧向侧到第二侧向侧的第四方向的第一高度,以及第二端部和第三端部各自具有沿第四方向大于第一高度的第二高度。第二端部和第三端部各自构造成联接到分别延伸至第二侧缘和第一侧缘的相应出口通路上,其中各个相应出口通路构造成将冷却流体从内护罩节段的本体排放到热气体流动路径中。相应出口通路各自具有第三宽度,以及第三宽度小于第一宽度和第二宽度两者。本专利技术的第一技术方案提供了一种用于在燃气涡轮发动机的涡轮区段中使用的护罩节段,包括:本体,其包括前缘、后缘、第一侧缘、第二侧缘,以及在所述前缘与所述后缘之间且在所述第一侧缘与所述第二侧缘之间的一对相对的侧向侧,其中所述一对相对的侧向侧中的第一侧向侧构造成与具有冷却流体的腔对接,且所述一对相对的侧向侧中的第二侧向侧构造成与热气体流动路径对接;设置在所述本体内的第一通道,其中所述第一通道包括第一端部和第二端部,所述第一端部设置在所述第一侧缘附近,且所述第二端部设置在所述第二侧缘附近;以及设置在所述本体内的第二通道,其中所述第二通道包括第三端部和第四端部,所述第三端部设置在所述第一侧缘附近,且所述第四端部设置在所述第二侧缘附近;以及其中所述第一通道和所述第二通道构造成接收来自所述腔的所述冷却流体来冷却所述本体,以及所述第二端部附近的所述第一通道的第一部分和所述第三端部附近的所述第二通道的第二部分各自具有沿从所述前缘到所述后缘的第一方向的第一宽度,以及其中所述第二端部和所述第三端部分各自具有沿所述第一方向大于所述第一宽度的第二宽度。本专利技术的第二技术方案是在第一技术方案中,所述第二宽度沿从所述第一侧向侧到所述第二侧向侧的第二方向是恒定的。本专利技术的第三技术方案是在第二技术方案中,所述第二端部和所述第三端部包括矩形形状。本专利技术的第四技术方案是在第一技术方案中,所述第二端部的所述第二宽度沿从第一侧向侧缘到第二侧向侧缘的第二方向减小,以及所述第三端部的所述第二宽度沿从所述第二侧向侧缘到所述第一侧向侧缘的第三方向减小。本专利技术的第五技术方案是在第四技术方案中,所述第二端部和所述第三端部包括半球形。本专利技术的第六技术方案是在第一技术方案中,第二宽度沿从所述第一侧向侧到所述第二侧向侧的第二方向增大。本专利技术的第七技术方案是在第六技术方案中,所述第二端部和所述第三端部包括圆锥形。本专利技术的第八技术方案是在第一技术方案中,所述第二端部和所述第三端部各自包括金属槽,其沿从所述第一侧向侧到所述第二侧向侧的第四方向延伸,以及相应金属槽沿所述第四方向延伸超过所述第二侧向侧。本专利技术的第九技术方案是在第一技术方案中,所述第二端部附近的所述第一通道的所述第一部分和所述第三端部附近的所述第二通道的所述第二部分各自具有沿从所述第一侧向侧到所述第二侧向侧的第四方向的第一高度,以及其中所述第二端部和所述第三端部各自具有沿所述第四方向的大于所述第一高度的第二高度。本专利技术的第十技术方案是在第二技术方案中,所述第二端部和所述第三端部相比所述第一部分和第二部分沿所述第四方向延伸到所述本体中更远。本专利技术的第十一技术方案是在第一技术方案中,所述第二端部和所述第三端部各自构造成分别联接到延伸至所述第二侧缘和所述第一侧缘的相应出口通路,其中各个相应出口通路均构造成将冷却流体从所述内护罩节段的本体排放到所述热气体流动路径中。本专利技术的第十二技术方案是在第十一技术方案中,相应出口通路各自具有第三宽度,以及所述第三宽度小于所述第一宽度和所述第二宽度两者。本专利技术的第十三技术方案是在第十一技术方案中,所述第一通道和所述第二通道和相应出口通路被放电加工到所述本体中。本专利技术的第十四技术方案是在第一技术方案中,所述第一端部和所述第四端部各自包括具有自由端的钩形部分。本专利技术的第十五技术方案提供了一种燃气涡轮发动机,包括:压缩机;燃烧系统;以及涡轮区段,其包括:壳;联接到外壳上的外护罩;联接到外护罩节段上来形成腔的内护罩节段,所述腔本文档来自技高网...
用于计量微通道回路的方法

【技术保护点】
一种用于在燃气涡轮发动机的涡轮区段中使用的护罩节段,包括:本体(42),其包括前缘(44)、后缘(46)、第一侧缘(48)、第二侧缘(50),以及在所述前缘与所述后缘(46)之间且在所述第一侧缘(48)与所述第二侧缘(50)之间的一对相对的侧向侧(52,54),其中所述一对相对的侧向侧(52,54)中的第一侧向侧构造成与具有冷却流体的腔(56)对接,且所述一对相对的侧向侧(52,54)中的第二侧向侧构造成与热气体流动路径(47)对接;设置在所述本体(42)内的第一通道(86),其中所述第一通道(86)包括第一端部(76)和第二端部(82),所述第一端部(76)设置在所述第一侧缘(48)附近,且所述第二端部(82)设置在所述第二侧缘(50)附近;以及设置在所述本体(42)内的第二通道(88),其中所述第二通道(88)包括第三端部(83)和第四端部(85),所述第三端部(83)设置在所述第一侧缘(48)附近,且所述第四端部(85)设置在所述第二侧缘(50)附近;以及其中所述第一通道(86)和所述第二通道(88)构造成接收来自所述腔(56)的所述冷却流体来冷却所述本体(42),以及所述第二端部(82)附近的所述第一通道(86)的第一部分(91)和所述第三端部(83)附近的所述第二通道(88)的第二部分各自具有沿从所述前缘(44)到所述后缘(46)的第一方向的第一宽度,以及其中所述第二端部(82)和所述第三端部分(83)各自具有沿所述第一方向(99)大于所述第一宽度(97)的第二宽度(101)。...

【技术特征摘要】
2015.12.16 US 14/9715851.一种用于在燃气涡轮发动机的涡轮区段中使用的护罩节段,包括:本体(42),其包括前缘(44)、后缘(46)、第一侧缘(48)、第二侧缘(50),以及在所述前缘与所述后缘(46)之间且在所述第一侧缘(48)与所述第二侧缘(50)之间的一对相对的侧向侧(52,54),其中所述一对相对的侧向侧(52,54)中的第一侧向侧构造成与具有冷却流体的腔(56)对接,且所述一对相对的侧向侧(52,54)中的第二侧向侧构造成与热气体流动路径(47)对接;设置在所述本体(42)内的第一通道(86),其中所述第一通道(86)包括第一端部(76)和第二端部(82),所述第一端部(76)设置在所述第一侧缘(48)附近,且所述第二端部(82)设置在所述第二侧缘(50)附近;以及设置在所述本体(42)内的第二通道(88),其中所述第二通道(88)包括第三端部(83)和第四端部(85),所述第三端部(83)设置在所述第一侧缘(48)附近,且所述第四端部(85)设置在所述第二侧缘(50)附近;以及其中所述第一通道(86)和所述第二通道(88)构造成接收来自所述腔(56)的所述冷却流体来冷却所述本体(42),以及所述第二端部(82)附近的所述第一通道(86)的第一部分(91)和所述第三端部(83)附近的所述第二通道(88)的第二部分各自具有沿从所述前缘(44)到所述后缘(46)的第一方向的第一宽度,以及其中所述第二端部(82)和所述第三端部分(83)各自具有沿所述第一方向(99)大于所述第一宽度(97)的第二宽度(101)。2.根据权利要求1所述的护罩节段,其特征在于,所述第二宽度(101)沿从所述第一侧向侧(52)...

【专利技术属性】
技术研发人员:ML本杰明GT福斯特TJ布伦特
申请(专利权)人:通用电气公司
类型:发明
国别省市:美国,US

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