一种波浪形车架制造技术

本发明专利技术公开了一种波浪形车架包括前轮组合、上体、减震器、下体，其特征在于所述的上体前端下侧连接下体前侧头端，减震器支撑在上体后端下侧与下体后端上侧之间，所述的上体是波浪形，所述的下体是L形。本发明专利技术通过波浪形车架将现有车架的后叉转移到整车的中部，在行驶过程中地面对整个车体产生的反作用力通过L形下体传递到整车的中心，即通过L形下体将所受震动力分散到上体波浪形上，从而行使者感受到的震动缩小或消失。

Wave type frame

The invention discloses a wave shaped frame comprises a front wheel assembly, an upper body, a shock absorber, which is characterized in that the lower side of the upper body lower body, wherein the front end of the connecting body in front of the head end, shock absorber support between the upper body and the lower body side end of the rear side, the upper body is wave shaped, the lower body is L shaped. The wave shaped frame after the fork frame transfer to the existing vehicle in the middle, in the process of moving the entire body to face the reaction force generated by the vehicle to transfer L body center, through the L shaped nakedness brought by shaking force dispersed to the upper body wavy, and feel the vibrations from the angel shrink or disappear.

【技术实现步骤摘要】
一种波浪形车架
本专利技术涉及电动车、摩托车，尤其是一种波浪形电动车架。
技术介绍
电动车、摩托车给人们的出行和生活带来了便利，随着技术的不断更新，电动车的制造水平、性能、质量，功能都在不断提高，结构越来越复杂，目前设计的电动车在行驶中带来的路面冲击震动受车架减震器和后叉的影响，整车行驶不如轿车行驶的平稳。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供了一种可以抑制车架和减震器与后叉相对运动极好的效果，使来自路面的冲击，震荡消失，具有骑行舒适性高，稳定性好，曲线流畅的一种波浪形车架。本专利技术解决其技术问题是通过以下技术方案实现的：一种波浪形车架包括前轮组合、上体、减震器、下体，其特征在于所述的上体前端下侧连接下体前侧头端，上体后端下侧与下体后端上侧之间由减震器支撑，所述的上体是波浪形，所述的下体是L形。所述的波浪形上体是由第一波浪段、第二波浪段、第三波浪段、波尾段构成。第一波浪段与第二波浪段间夹角为90°～170°；第二波浪段与第三波浪段间夹角为90°～180°；波尾段与水平方向夹角为0°～90°。为了行使者在波尾段更加安全、舒适，波尾段可向上弯折90°按装靠背使用，为了行使者宽阔或承载更多物品波尾段0°左右，为了行使中防止后轮向上甩污垢波尾段向下弯折最多90°。所述的L形下体由下体第一折弯段、下体第二折弯段、下体第三折弯段构成。下体第一折弯段与水平方向夹角为10°～100°；第三折弯段与水平方向夹角为0°～80°。所述的上体2下侧3减震器固定座11、12前端与下体上侧头端采用铰链连接，上体2头端倾斜相应前轮组合1与加强片26固定连接。为了舒适性更高，使减震器灵便高低前后可减震器固定座上体后端下侧与下体后端上侧可设置有多个减震器固定座。所述的上体前端周围和下体上侧均设置有盖板。所述的上体后端上侧设置有座垫固定装置。所述的上体，下体内侧之间均设置有电池盒。所述的下体下侧底端固定焊接有支撑脚座与后轮座，安装支撑与后轮。所述的上体与下体均使用管材折弯延伸冲压一体成型，为了便于生产可选管材一根从中间折弯延伸冲压相应对称形成或二根折弯延伸冲压成形的管材相应对称形成。本专利技术的优点和有益效果为：本专利技术上述技术方案中，通过波浪形车架将现有车架的后叉转移到整车的中部，在行驶过程中地面对整个车体产生的反作用力通过L形下体传递到整车的中心，即通过L形下体将所受震动力分散到上体波浪形上，从而行使者感受到的震动缩小或消失。【附图说明】图1为专利技术的结构示意图。图2为专利技术的侧面示意图。1前轮组合、2上体、3下体，4第一波浪段、5第二波浪段、6第三波浪段、7波尾段、8下体第一折弯段、9下体第二折弯段、10下体第三折弯段、11、上体减震器固定座、12下体减震器固定座、13上体支座、15前轮、16后轮、17支撑脚座、18后轮座、19电池盒、20电池盒、21盖板、22盖板、23桥板、24桥板、25座垫固定装置、26加强片、27减震器、28轴。【具体实施方式】下面结合示意图对专利技术作进一步说明。一种波浪形电动车、包括前轮组合1，上体2、减震器27，下体3，所述的上体2前端下侧连接下体3前侧头端，减震器27支撑在上体2后端下侧与下体3后端上侧之间，所述的上体2是波浪形，所述的下体3是L形；所述的上体2是波浪形是由第一波浪段4、第二波浪段5、第三波浪段6、波尾段7构成。第一波浪段4与第二波浪段5间夹角为90°～170°；第二波浪段5与第三波浪段6间夹角为90°～180°；波尾段7与水平方向夹角为0°～90°。为了行使者在波尾段7更加安全、舒适，波尾段7可向上弯折90°按装靠背使用，为了行使者宽阔或承载更多物品波尾段7可0°左右，为了行使中防止后轮向上甩污垢波尾段7向下弯折最多90°。所述的L形下体3由下体第一折弯段8、下体第二折弯段9、下体第三折弯段10构成。下体第一折弯段8与水平方向夹角为10°～100°；第三折弯段与水平方向夹角为0°～80°。所述的上体2下侧3减震器固定座11、12前端与下体上侧头端采用铰链连接，所述的上体2头端倾斜相应前轮组合1与加强片26固定连接。所述的下体3上侧头端固定焊接有套管14，套管14连接上体2下侧。为了舒适性更高，使减震器27灵便高低前后可减震器固定座11、12上体2后端下侧与下体3后端上侧可设置有多个减震器固定座11、12。所述的上体2前端周围和下体3上侧均设置有盖板21、22。所述的上体2后端上侧设置有座垫固定装置23、25。所述的上体2，下体3内侧之间均设置有电池盒19、20。所述的下体2下侧底端固定焊接有支撑脚座17与后轮座18，安装支撑与后轮。所述的上体2与下体3均使用管材折弯延伸冲压一体成型，为了便于生产可选管材一根从中间折弯延伸冲压相应桥板23、24对称形成或二根折弯延伸冲压成形的管材相应桥板23、24对称形成。以上结合示意图对专利技术的实施方式作出说明，但本专利技术不局限于所描述的实施方式对于本领域的普通技术人员而言，在不脱离本专利技术的原理和精神的情况下对这些实施方式进行多种变化，修改，替换和变形仍落入在本专利技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种波浪形车架包括前轮组合、上体、减震器、下体，其特征在于所述的上体前端下侧连接下体前侧头端，上体后端下侧与下体后端上侧之间由减震器支撑，所述的上体是波浪形，所述的下体是L形。所述的波浪形上体是由第一波浪段、第二波浪段、第三波浪段、波尾段构成。第一波浪段与第二波浪段间夹角为90°～170°；第二波浪段与第三波浪段间夹角为90°～180°；波尾段与水平方向夹角为0°～90°。所述的L形下体由下体第一折弯段、下体第二折弯段、下体第三折弯段构成。下体第一折弯段与水平方向夹角为10°～100°；第三折弯段与水平方向夹角为0°～80°。

【技术特征摘要】
1.一种波浪形车架包括前轮组合、上体、减震器、下体，其特征在于所述的上体前端下侧连接下体前侧头端，上体后端下侧与下体后端上侧之间由减震器支撑，所述的上体是波浪形，所述的下体是L形。所述的波浪形上体是由第一波浪段、第二波浪段、第三波浪段、波尾段构成。第一波浪段与第二波浪段间夹角为90°～170°；第二波浪段与第三波浪段间夹角为90°～180°；波尾段与水平方向夹角为0°～90°。所述的L形下体由下体第一折弯段、下体第二折弯段、下体第三折弯段构成。下体第一折弯段与水平方向夹角为10°～100°；第三折弯段与水平方向夹角为0°～80°。2.根据权利要求1所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾玉荣，
申请(专利权)人：深圳市人行者科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44