A front cabin frame assembly, including the front bumper beam, longitudinal beam, top beam, front pylon, front panel strengthening beam, plate, wind cowl panel and window beam and A column, the front section of the longitudinal beam and the front end of the front upper beam transverse connection, before the front section of the longitudinal beam and the root of the cowl panel reinforcement beam connection the top beam is connected with the root, A column and A column with a cowl root plate before connecting the front section of the longitudinal beam. In the invention, a plurality of frame structure of front cabin closed ring, in front collision when the collision energy transfer through the front longitudinal beam and upper beam two paths and collision energy transfer through a plurality of longitudinal and transverse beams can be fully absorbed and absorption, positive impact energy and scattered path reasonable, reduce the deformation the amount of the passenger compartment, reduce the cause of cabin passengers injury, improve vehicle crash safety.
【技术实现步骤摘要】
前机舱框架总成
本专利技术涉及轿车车身结构的
,特别是关于一种前机舱框架总成。
技术介绍
前机舱作为车身承受正面碰撞时的主要结构,必须具有通过合理变形来充分吸收碰撞能量和有效分散、传递碰撞力的功能,从而达到保护乘员舱的目的。此外,前机舱还须具有足够的弯扭刚度、良好的NVH(Noise、Vibration、Harshness,噪声、振动与声振粗糙度)性能。目前,常见的前机舱框架结构由前防撞梁,左、右前纵梁,前围加强结构及A柱等构成,这种结构存在传递路径单一、不够充分、连续的问题,且各纵向梁结构之间缺少合理的横向连接结构。当车身发生正面碰撞时,前机舱将无法有效吸收和分散碰撞能量,造成前围板侵入量及地板、中通道变形量过大等问题,从而给乘员舱的乘客造成较大伤害,影响整车碰撞安全性。另一方面,由于这种结构缺乏合理的连贯结构,造成车身的弯扭刚度不够好,不利于整车NVH性能提高。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种前机舱框架总成,可充分吸收正面碰撞产生的能量且分散路径合理,有效改善整车弯扭转刚度,提高整车碰撞安全性,提升NVH性能。本专利技术的前机舱框架总成,包括前纵梁前段、上边梁、前围板加强横梁、前围板外加强板与A柱,该前纵梁前段的前端与该上边梁的前端横向连接,该前纵梁前段的根部与该前围板加强横梁连接,该上边梁的根部与该A柱连接,该前围板外加强板连接该前纵梁前段的根部与A柱。进一步地,该前机舱框架总成还包括位于该前纵梁前段前方的吸能盒及位于该吸能盒前方的防撞梁,该防撞梁、该吸能盒、该前纵梁和该前围板加强横梁连成一“口”字型的框架。进一步地,该上边梁在车身的宽 ...
【技术保护点】
一种前机舱框架总成,其特征在于:包括前纵梁前段(30)、上边梁(40)、前围板加强横梁(80)、前围板外加强板(90)与A柱(110),该前纵梁前段(30)的前端与该上边梁(40)的前端横向连接,该前纵梁前段(30)的根部与该前围板加强横梁(80)连接,该上边梁(40)的根部与该A柱(110)连接,该前围板外加强板(90)连接该前纵梁前段(30)的根部与A柱(110)。
【技术特征摘要】
1.一种前机舱框架总成,其特征在于:包括前纵梁前段(30)、上边梁(40)、前围板加强横梁(80)、前围板外加强板(90)与A柱(110),该前纵梁前段(30)的前端与该上边梁(40)的前端横向连接,该前纵梁前段(30)的根部与该前围板加强横梁(80)连接,该上边梁(40)的根部与该A柱(110)连接,该前围板外加强板(90)连接该前纵梁前段(30)的根部与A柱(110)。2.如权利要求1所述的前机舱框架总成,其特征在于:该前机舱框架总成还包括位于该前纵梁前段(30)前方的吸能盒(20)及位于该吸能盒(20)前方的防撞梁(10),该防撞梁(10)、该吸能盒(20)、该前纵梁(30)和该前围板加强横梁(80)连成一“口”字型的框架。3.如权利要求2所述的前机舱框架总成,其特征在于:该上边梁(40)在车身的宽度方向上位于该前纵梁前段(30)的外侧,该上边梁(40)的最前端延伸超出该吸能盒(20)的尾部。4.如权利要求1所述的前机舱框架总成,其特征在于:该上边梁(40)包括第一部分(41)、第二部分(42)与第三部分(43),该第一部分(41)与该前纵梁前段(30)相连,该第三部分(43)与该A柱(110)相连,该第二部分(42)弧线连接该第一部分(41)与该第三部分(43),该第一部分(41)的高度低于该第三部分(43)的高度。5.如权利要求4所述的前机舱框架总成,其特征在于:该第二部分(42)的前端通过前大灯横梁(60)、前端模块安装立柱(70)与该前纵梁前段(30)的前端连接,该第一部分(41)的前端通过前纵梁连接支架(50)与该前纵梁前段(30)的前端连接,该第一部分(41)的前端的高度在车身的高度方向上高于该前纵梁前段(30)的高度。6.如权利要求5所述的前机舱框...
【专利技术属性】
技术研发人员:耿富荣,陈东,吴纯福,戴太亮,杨金秀,江想莲,
申请(专利权)人:广州汽车集团股份有限公司,
类型:发明
国别省市:广东,44
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