一种车辆撞梁总成和车辆防撞结构制造技术

本发明专利技术公开了一种车辆撞梁总成和车辆防撞结构，包括高热压缩海绵和前梁所述高热压缩海绵安装在前梁的凹槽内，所述前梁上设置有通孔，且前梁的侧边设置有侧挡板，所述吸能盒安装在承载梁的内侧，且吸能盒的外侧面上开设有溃缩引导槽。该车辆撞梁总成和车辆防撞结构，设置有高热压缩海绵，汽车与行人等发生轻载碰撞时，高热压缩海绵缓冲碰撞冲击载荷，降低汽车对行人的伤害，设置有固定柱，固定柱安装有弹簧，设置有吸能盒，当汽车受到的更高的碰撞载荷时，力施加在吸能盒上，此时吸能盒沿溃缩引导槽溃缩，吸能盒完全溃缩后，此时力施加到承载梁上，降低碰撞对汽车和内部人员的伤害。

A vehicle collision beam assembly and vehicle anti-collision structure

The invention discloses a vehicle collision beam assembly and vehicle anti-collision structure, including high compression and beam the sponge heat compressed sponge is arranged in a groove of the front beam, the front beam is provided with a through hole, and the front beam are arranged on the side of the side baffle plate, wherein the energy absorbing box is installed on the bearing the beam inside, and the suction side of the box is provided with a guide groove collapse. Beam assembly and vehicle anti-collision structure into the vehicle, provided with high compression sponge, vehicle and pedestrian collision occurred in light load, high foam compression buffer collision impact load, reduce the damage to pedestrian, is provided with a fixed column, a fixed column is provided with a spring, is provided with a suction box, when the car was higher the impact load when the force is exerted on the energy absorbing box, the energy absorbing box along the guide groove collapse collapse, the energy absorbing box completely collapse, the force applied to the bearing beam, reduce the damage of automobile collision and internal staff.

【技术实现步骤摘要】
一种车辆撞梁总成和车辆防撞结构
本专利技术涉及汽车防撞
，具体为一种车辆撞梁总成和车辆防撞结构。
技术介绍
目前，随着我国汽车保有量的增多，在交通环境建设速度落后于汽车增速以及人们驾车习惯不佳或守法观念的不强的情况下，交通事故的数量也随之增加。在交通事故中，低速碰撞是最容易发生的一种事故形式，所以低速碰撞交通事故形式已引起全球各个国家及地区的高度重视，由一些组织，诸如国家高速交通管理机构、高速安全保险协会和汽车维修研究理事会已经建立了各种低速性能要求规范。现有的车辆撞梁总成和车辆防撞结构大多为钢梁或铝合金梁，钢梁可承受较大的载荷，但对碰撞物破坏大，特别是对行人的撞击伤害高，铝合金梁对于碰撞物破坏小，但承受载荷小，车内人员的安全保障低。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种车辆撞梁总成和车辆防撞结构，以解决上述
技术介绍
中提出的钢梁对碰撞物破坏大，特别是对行人的撞击伤害高，铝合金梁对于碰撞物破坏小，但承受载荷小，车内人员的安全保障低的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种车辆撞梁总成和车辆防撞结构，包括高热压缩海绵、前梁、吸能盒、承载梁、固定柱、凹槽、通孔、侧挡板、推板、支腿、溃缩引导槽、安装孔、弹簧、安装块、螺纹孔和固定套，所述高热压缩海绵安装在前梁的凹槽内，所述前梁上设置有通孔，且前梁的侧边设置有侧挡板，所述吸能盒安装在承载梁的内侧，且吸能盒的外侧面上开设有溃缩引导槽，所述固定柱的两端分别固定在前梁和承载梁上，且固定柱由弹簧、安装块、螺纹孔和固定套组成，所述推板安装在支腿的一端，且推板位于吸能盒的延长线上，所述支腿固定在前梁的内侧面上，所述安装孔开设在吸能盒的侧面上，所述弹簧安装在固定柱上，所述安装块上开设有螺纹孔，所述固定套的两侧安装有安装块。优选的，所述高热压缩海绵使用粘结剂固定在前梁上，且高热压缩海绵安装时通过侧挡板定位。优选的，所述承载梁上也设有两处通孔。优选的，所述安装块与固定套采用不同的材质，且安装块使用金属制成，固定套使用塑料。优选的，所述弹簧固定的两端固定在安装块上。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：该车辆撞梁总成和车辆防撞结构，设置有高热压缩海绵，汽车与行人等发生轻载碰撞时，高热压缩海绵缓冲碰撞冲击载荷，降低汽车对行人的伤害，设置有固定柱，固定柱安装有弹簧，当汽车受到的碰撞载荷上升后，此时的冲击力压溃塑料制成的固定套，塑料制成的固定套破碎后，弹簧承受载荷，减缓冲击，保障人员的安全，设置有吸能盒，当汽车受到的更高的碰撞载荷时，力施加在吸能盒上，此时吸能盒沿溃缩引导槽溃缩，吸能盒完全溃缩后，此时力施加到承载梁上，降低碰撞对汽车和内部人员的伤害。附图说明图1为本专利技术防撞梁总成结构示意图；图2为本专利技术前梁主视结构示意图；图3为本专利技术前梁左视结构示意图；图4为本专利技术前梁俯视结构示意图；图5为本专利技术吸能盒结构示意图；图6为本专利技术固定柱结构示意图。图中：高热压缩海绵-1；前梁-2；吸能盒-3；承载梁-4；固定柱-5；凹槽-6；通孔-7；侧挡板-8；推板-9；支腿-10；溃缩引导槽-11；安装孔-12；弹簧-13；安装块-14；螺纹孔-15；固定套-16。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-6，本专利技术提供一种技术方案：一种车辆撞梁总成和车辆防撞结构，包括高热压缩海绵1、前梁2、吸能盒3、承载梁4、固定柱5、凹槽6、通孔7、侧挡板8、推板9、支腿10、溃缩引导槽11、安装孔12、弹簧13、安装块14、螺纹孔15和固定套16，高热压缩海绵1安装在前梁2的凹槽6内，前梁2上设置有通孔7，且前梁2的侧边设置有侧挡板8，吸能盒3安装在承载梁4的内侧，且吸能盒3的外侧面上开设有溃缩引导槽11，固定柱5的两端分别固定在前梁2和承载梁4上，且固定柱5由弹簧13、安装块14、螺纹孔15和固定套16组成，推板9安装在支腿10的一端，且推板9位于吸能盒3的延长线上，支腿10固定在前梁2的内侧面上，安装孔12开设在吸能盒3的侧面上，弹簧13安装在固定柱5上，安装块14上开设有螺纹孔15，固定套16的两侧安装有安装块14。上述实施例中，具体的，高热压缩海绵1使用粘结剂固定在前梁2上，且高热压缩海绵1安装时通过侧挡板8定位，粘结剂保证高热压缩海绵1固定的同时简化了安装结构；上述实施例中，具体的，承载梁4上也设有两处通孔7，两处通孔7安装螺栓从而将固定柱5固定；上述实施例中，具体的,安装块14与固定套16采用不同的材质，且安装块14使用金属制成，固定套16使用塑料，塑料成的固定套16受力后易破碎，固定套16破碎后实现弹簧13承受载荷；上述实施例中，具体的，弹簧13固定的两端固定在安装块14上，有利于弹簧13承受载荷。工作原理：承载梁4和固定柱5均采用合金钢制成，将防撞梁总成组装完成后，将承载梁4的外侧面固定在汽车发动横梁上，当汽车与行人等发生轻载碰撞时，高热压缩海绵1可有效的减缓冲击，降低对行人造成的伤害，当汽车受到的碰撞载荷上升后，此时的冲击力压溃塑料制成的固定套16，塑料制成的固定套16破碎后，弹簧13承受载荷，减缓冲击，保障人员的安全，当汽车受到的更高的碰撞载荷时，弹簧13继续收缩，推板9与吸能盒3结合，力施加在吸能盒3上，此时吸能盒3沿溃缩引导槽11溃缩，吸能盒3完全溃缩后，此时力施加到承载梁4上，降低碰撞对汽车和内部人员的伤害，从而实现循序渐进的撞击防护。综上所述，尽管参照前述实施例对本专利技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆撞梁总成和车辆防撞结构，包括高热压缩海绵(1)、前梁(2)、吸能盒(3)、承载梁(4)、固定柱(5)、凹槽(6)、通孔(7)、侧挡板(8)、推板(9)、支腿(10)、溃缩引导槽(11)、安装孔(12)、弹簧(13)、安装块(14)、螺纹孔(15)和固定套(16)，其特征在于：所述高热压缩海绵(1)安装在前梁(2)的凹槽(6)内，所述前梁(2)上设置有通孔(7)，且前梁(2)的侧边设置有侧挡板(8)，所述吸能盒(3)安装在承载梁(4)的内侧，且吸能盒(3)的外侧面上开设有溃缩引导槽(11)，所述固定柱(5)的两端分别固定在前梁(2)和承载梁(4)上，且固定柱(5)由弹簧(13)、安装块(14)、螺纹孔(15)和固定套(16)组成，所述推板(9)安装在支腿(10)的一端，且推板(9)位于吸能盒(3)的延长线上，所述支腿(10)固定在前梁(2)的内侧面上，所述安装孔(12)开设在吸能盒(3)的侧面上，所述弹簧(13)安装在固定柱(5)上，所述安装块(14)上开设有螺纹孔(15)，所述固定套(16)的两侧安装有安装块(14)。

【技术特征摘要】
1.一种车辆撞梁总成和车辆防撞结构，包括高热压缩海绵(1)、前梁(2)、吸能盒(3)、承载梁(4)、固定柱(5)、凹槽(6)、通孔(7)、侧挡板(8)、推板(9)、支腿(10)、溃缩引导槽(11)、安装孔(12)、弹簧(13)、安装块(14)、螺纹孔(15)和固定套(16)，其特征在于：所述高热压缩海绵(1)安装在前梁(2)的凹槽(6)内，所述前梁(2)上设置有通孔(7)，且前梁(2)的侧边设置有侧挡板(8)，所述吸能盒(3)安装在承载梁(4)的内侧，且吸能盒(3)的外侧面上开设有溃缩引导槽(11)，所述固定柱(5)的两端分别固定在前梁(2)和承载梁(4)上，且固定柱(5)由弹簧(13)、安装块(14)、螺纹孔(15)和固定套(16)组成，所述推板(9)安装在支腿(10)的一端，且推板(9)位于吸能盒(3)的延长线上，所述支腿(10)固定在前梁...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜廷坤，何锋，周凯，高洋洋，郭朝纶，
申请(专利权)人：贵州大学，
类型：发明
国别省市：贵州,52