汽车座椅的锁扣安装结构制造技术

本发明专利技术提供一种汽车座椅的锁扣安装结构，安装在车身上，其包括：补强结构，其沿车身上下方向设置在后轮罩处，向上延伸至车顶并与车顶侧边梁连接，向下延伸至车底并与底板连接；和汽车座椅固定用的锁扣，其具有用于与汽车座椅连接的接合部、和与所述接合部一体设置的安装端，锁扣经由安装端而安装于补强结构，在补强结构的前表面上形成有贯穿所述补强结构的前表面的贯穿孔，锁扣的安装端穿过贯穿孔并固定于该补强结构的前表面的背面侧。通过本发明专利技术，能够提高座椅锁扣的安装端在前方向上的安装强度，避免因安装端距离近而导致受力集中，提高锁扣安装强度和空间利用率。

Locking mounting structure of automobile seat

The invention provides an automobile seat lock mounting structure is arranged on the vehicle body, which comprises: a reinforcing structure, the upper and lower body along the direction set in the rear wheel cover, up to the roof and the roof and side beams, extends downward to the bottom and is connected with the bottom plate; and the car seat is fixed with locking the Department has an engagement for connection with the car seat and installing end is integrated with the joint lock mounted on the mounting end through the reinforcing structure through the reinforcing structure of the front surface of the through hole is formed on the front surface of the reinforcing structure, lock installation through the rear end the side through holes and are fixed on the front surface of the reinforcing structure. The invention can improve the installation strength of the installation end of the seat lock catch in the front direction, avoid the stress concentration caused by the near distance of the installation end, and improve the installation strength and the space utilization ratio of the lock catch.

【技术实现步骤摘要】
汽车座椅的锁扣安装结构
本专利技术涉及车用部件的安装结构，具体来说涉及一种汽车座椅的锁扣安装结构。
技术介绍
通常，在汽车的后柱上设有用于将后排座椅的靠背保持为直立状态的锁扣。由于该锁扣往往安装于汽车的其他部件上，所以锁扣的后部往往能够得到强度较高的固定支撑，但是前方的固定强度通常较弱。而在车辆的碰撞中，座椅会沿前后方向移动，因此需要加强锁扣在前方向(分离方向)上的固定强度。在现有技术中，通常锁扣通过两个安装端固定在汽车的其他部件上，但锁扣的两个安装端往往彼此平行，固定点的设置位置比较接近，并位于同一平面，使得安装面的受力比较集中。由于对锁扣的安装强度要求较高，所以通常需要在安装位置上为锁扣增加独立的补强板等补强结构。例如，在专利文献1中公开了一种用于车辆的撞销(锁扣)，如专利文献1的图1以及图3所示，锁定元件3设置在座椅靠背SB的一个侧向部中，撞销2被固定到车壁B上，当锁定元件3与撞销2接合时，座椅靠背SB被锁定处于直立使用位置。撞销2包括：固定用基座构件2a，其适用于安装在车壁B上；环部2b，其形成闩锁3a或凸型接合件能与之接合的凹型接合部；和加强支架8。在专利文献1中，撞销2在整体上形成了突出的梯形补强结构，因此，结构复杂，制造成本和装配成本增加，同时也会造成安装位置结构上产生凸起或空腔，影响后柱的整体结构强度和美观性。另外，例如在专利文献2中公开了一种后排座椅靠背锁扣支架结构，如专利文献2的图1以及图2所示，在后排座椅靠背锁扣支架板1的前表面上固定有锁扣2而构成后排座椅靠背锁扣支架结构3，后支柱前支撑板4一侧与后支柱前支撑板5焊接，后支柱前支撑板4的中段开有锁扣支架孔10，安装时，后排座椅靠背锁扣支架结构3安装在后支柱前支撑板4的底面中段，锁扣2由后支柱前支撑边4上的锁扣支架孔10中伸出。使用状态时，后排座椅靠背9与锁扣2进行配合安装，安装完成的后排座椅靠背9贴合在后支柱前支撑板4的前侧面上。在专利文献2中，虽然将锁扣2安装设置于后支柱前支撑板4的后方，但是该设置主要是出于空间考虑，且锁扣的安装端固定于凹形的后排座椅靠背锁扣支架板1的前方，并未直接与后支柱前支撑板4接触，安装端前方的固定强度仍然较弱。并且，与专利文献1同样地，专利文献2的结构复杂，制造成本和装配成本增加，同时也会造成安装位置结构上产生凸起或空腔，影响后柱的整体结构强度和美观性。由此，本申请专利技术人认为对于加强锁扣在前方向上的固定强度的增加，还具有改善空间。在先技术文献专利文献1：中国专利CN104276061A号公报专利文献2：中国专利CN202728002U号公报
技术实现思路
本专利技术是为了解决现有技术的上述课题而做出的，其目的在于，提供一种汽车座椅的锁扣安装结构，该锁扣安装结构能够提高座椅锁扣的安装端在前方向(分离方向)上的安装强度，避免因安装端距离近而导致受力集中，提高锁扣安装强度和空间利用率。为了实现上述目的，本专利技术采用如下的方式。本专利技术的技术方案1提供一种汽车座椅的锁扣安装结构，安装在车身上，其特征在于，包括：补强结构，其沿车身上下方向设置在后轮罩处，向上延伸至车顶并与车顶侧边梁连接，向下延伸至车底并与底板连接；和汽车座椅固定用的锁扣，其具有用于与汽车座椅接合的接合部、和与所述接合部一体设置的安装端，所述锁扣经由所述安装端而安装于所述补强结构，在所述补强结构的前表面上形成有贯穿所述补强结构的前表面的贯穿孔，所述锁扣的至少一个所述安装端穿过所述贯穿孔并固定于该补强结构的前表面的背面侧。根据技术方案1的汽车座椅的锁扣安装结构，由于该沿车身上下方向(车身纵向)设置的补强结构为当车身受到碰撞荷载时供荷载在车身上下部之间传递的路径，所以支承强度高。与直接将安装端固定于支撑件前表面的前方(表面)上的现有技术相比，本专利技术在补强结构的前表面上形成有贯穿补强结构的前表面的贯穿孔，锁扣的至少一个安装端穿过贯穿孔并固定于该补强结构的前表面的背面侧，由此当座椅因碰撞而受到力要向前方移动时，能够通过补强结构的前表面整体来充分地支承锁扣的受力，并且本专利技术的汽车座椅的锁扣安装结构简洁，不必设置复杂的固定结构即可在前方向上得到高固定强度，另一方面，当座椅因碰撞而受到力要向后方移动时，所受到的力能够经过补强结构充分地传递而直接支承。在技术方案2中，优选为，所述锁扣包括两个所述安装端，所述两个安装端分别固定在所述补强结构的不同的两个面上。根据技术方案2的汽车座椅的锁扣安装结构，锁扣的两个安装端分别固定在补强结构的不同的两个面上，由此，与锁扣的两个安装端均固定在同一个平面上，且由于锁扣的尺寸小，两个安装端的位置很接近，所以安装端固定位置的受力易于集中，安装强度变得不足的现有技术相比，分散了安装端的受力面积，且由于补强结构自身的强度高，所以能够保证锁扣的高安装强度。在技术方案3中，优选为，所述锁扣的两个所述安装端分别固定于所述补强结构的沿车宽方向的前表面和沿车身前后方向的内侧面上。根据技术方案3的汽车座椅的锁扣安装结构，锁扣的两个安装端分别固定于补强结构的沿车宽方向的前表面和沿车身前后方向的内侧面上，由此，与锁扣的两个安装端均固定在同一个平面上的现有技术相比，能够通过补强结构的沿车宽方向的前表面来有效地承受基于座椅靠背从前向后固定在锁扣所产生的向后方的力，并且能够将受力沿车宽方向分散，从而整体上提高锁扣的安装强度。另外，在技术方案3中，通过将安装端设置在彼此垂直的两个方向(两个面)上，而使得锁扣在各个方向上的受力均能够得到支承，避免了现有技术中的安装端位于同一平面而受力方向单一的问题，提高了锁扣的安装强度。在技术方案4中，优选为，所述锁扣的两个所述安装端分别与各自的安装面平行。根据技术方案4的汽车座椅的锁扣安装结构，锁扣的两个安装端分别与各自的安装面平行，由此，安装端以与各自的安装面平行的方式设置在强度高且面积大的补强结构上，与垂直于安装面的设置方式相比，能够增大安装端的受力面积，提高安装强度。在技术方案5中，优选为，在所述补强结构的沿车身前后方向的所述内侧面上，设有与所述锁扣的安装端的形状对应的第一凹槽。根据技术方案5的汽车座椅的锁扣安装结构，在补强结构的沿车身前后方向的内侧面上，设有与锁扣的安装端的形状对应的第一凹槽，由此锁扣的安装端能够经由第一凹槽而固定于补强结构的内侧面，通过设置凹槽来避免直接将锁扣的安装端固定于补强结构的内侧面而造成凸起，并且与将锁扣的安装端直接固定于平面相比，能够增加安装端与安装面之间的接触面积，而增大安装强度。在技术方案6中，优选为，所述补强结构包括：减震器补强件，其设在所述后轮罩处，并与车身连接来对减震器进行补强；和覆盖于所述补强结构的前表面的加强板，其在车宽方向的两侧分别设有大致垂直于所述加强板的翻边，经由所述翻边以在车身前后方向上与所述减震器补强件的沿车宽方向的面重叠的方式分别固定在所述车身以及所述减震器补强件上。根据技术方案6的汽车座椅的锁扣安装结构，通过加强板来增加锁扣的安装端的固定强度，并且加强板与减震器补强件的前表面的尺寸一致，在车身前后方向上与该减震器补强件的沿车宽方向的面重叠，由此能够充分地保证与减震器补强件的配合强度。另外，垂直于加强板的翻边与减震器补强件连接，则增加了加强板与减震器补强件之间固定连接的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车座椅的锁扣安装结构，安装在车身上，其特征在于，包括：补强结构，其沿车身的纵向设置在后轮罩处，向上延伸至车顶并与车顶侧边梁连接，向下延伸至车底并与底板连接；和汽车座椅固定用的锁扣，其具有用于与汽车座椅接合的接合部和与所述接合部一体设置的安装端，所述锁扣经由所述安装端而安装于所述补强结构，在所述补强结构的前表面上形成有贯穿所述补强结构的前表面的贯穿孔，所述锁扣的至少一个所述安装端穿过所述贯穿孔并固定于该补强结构的前表面的背面侧。

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅的锁扣安装结构，安装在车身上，其特征在于，包括：补强结构，其沿车身的纵向设置在后轮罩处，向上延伸至车顶并与车顶侧边梁连接，向下延伸至车底并与底板连接；和汽车座椅固定用的锁扣，其具有用于与汽车座椅接合的接合部和与所述接合部一体设置的安装端，所述锁扣经由所述安装端而安装于所述补强结构，在所述补强结构的前表面上形成有贯穿所述补强结构的前表面的贯穿孔，所述锁扣的至少一个所述安装端穿过所述贯穿孔并固定于该补强结构的前表面的背面侧。2.根据权利要求1所述的汽车座椅的锁扣安装结构，其特征在于，所述锁扣包括两个所述安装端，所述两个安装端分别固定在所述补强结构的不同的两个面上。3.根据权利要求2所述的汽车座椅的锁扣安装结构，其特征在于，所述锁扣的两个所述安装端分别固定于所述补强结构的沿车宽方向的前表面和沿车身前后方向的内侧面上。4.根据权利要求3所述的汽车座椅的锁扣安装结构，其特征在于，所述锁扣的两个所述安装端分别与各自的安装面平行。5.根据权利要求3所述的汽车座椅的锁扣安装结构，其特征在于，在所述补强结构的沿车身前后方向的所述内侧面上，设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：酒井浩行，
申请(专利权)人：本田技研工业中国投资有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11