现代有轨电车接触网小张力放线施工工法制造技术

本发明专利技术公开了现代有轨电车接触网小张力放线施工工法，包括以下步骤：（1）首先，按照设计图纸进行施工准备；（2）然后在锚段起始端设置张力补偿装置A；（3）使用接触网架线车组在起锚支柱处起锚，并将接触线与张力补偿装置A连接；（4）起锚时根据起始张力计算值预设控制张力进行放线；（5）然后在放线时使接触网架线车组缓慢移动并匀速增加控制张力；（6）接触网架线车组行至落锚支柱下锚；（7）在落锚支柱上设置张力补偿装置B；（8）将接触网线落锚端与张力补偿装置B连接并进行张力设定；（9）架线质量检测并完成施工。本发明专利技术保证了有轨电车接触线架设质量及施工工期，而且既适合有轨电车特殊线路又满足接触线架设张力的放线。

Construction method of small tension stringing for catenary of modern tram

The invention discloses a modern streetcar catenary tension stringing construction method, which comprises the following steps: (1) first, ready for construction in accordance with the design drawings; (2) and then set the tension compensation device A in the proximal anchor; (3) the use of contact wire anchor in the anchor pillar group, and contact wire and tension compensation device A connection; (4) when the calculated value of the preset control anchor tension line according to the initial tension; (5) and then put in line when the contact wire group and slow moving uniform increase tension control; (6) contact wire group to drop anchor anchor pillar; (7) in drop anchor pillar is arranged on the tension compensation device B; (8) the contact line connecting terminal and drop anchor tension compensation device B and tension setting; (9) the completion of the construction and quality inspection line. The invention guarantees the quality and the construction period of the contact wire of the trolley bus, and is suitable for the special line of the trolley bus and the stringing of the erection tension of the contact wire.

【技术实现步骤摘要】
现代有轨电车接触网小张力放线施工工法
本专利技术涉及一种现代有轨电车接触网小张力放线施工工法。
技术介绍
现代有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆。有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车，简称电车，属轻铁的一种﹝以电力推动的列车，亦称为电车﹞。但通常全在街道上行走，列车只有单节，最多五节。由于电车以电力推动关系，车辆不会排放废气，因而是一种无污染的环保交通工具。而在一些工厂区、生活区和风景名胜区常常设置有有轨电车进行短途运载工具，而在有轨电车的建设过程中，对于其上部用来提供电能的接触网需要进行严密的施工架设，而所述的接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的供受电弓取流的高压输电线。接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。而所述的有轨电车的速度较慢，所以其轨道转弯半径较小，钢轨采用轨面与地面等高的内置式槽型钢轨，为了保证接触线架设质量，接触线架设需保证接触线不能有扭面、弯折与地面摩擦等严重缺陷，杜绝采用人力架线。目前，国内恒张力、小张力架线设备因道床及曲线半径过小，无法在有轨电车线路上正常运行施工，且张力架线装置操作复杂，控制张力的环节多，需投入庞大的人员才能完成架线，且放线效率慢。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服以上现有技术的缺陷，为了保证有轨电车接触线架设质量及施工工期，提出了既适合有轨电车特殊线路又满足接触线架设张力的放线的施工方法。本专利技术通过下述技术方案实现：现代有轨电车接触网小张力放线施工工法，包括以下步骤：（1）首先，按照设计图纸进行施工准备；（2）然后在锚段起始端设置张力补偿装置A；（3）使用接触网架线车组在起锚支柱处起锚，并将接触线与张力补偿装置A连接；（4）起锚时根据起始张力计算值预设控制张力进行放线；（5）然后在放线时使接触网架线车组缓慢移动并匀速增加控制张力；（6）接触网架线车组行至落锚支柱下锚；（7）在落锚支柱上设置张力补偿装置B；（8）将接触网线落锚端与张力补偿装置B连接并进行张力设定；（9）架线质量检测并完成施工。本专利技术是一种接触网的放线施工方法，所述的有轨电车接触网是由单根或多根平行设置的接触线构成，而接触线是通过等距设置在地面的支柱进行支撑，放线工程是进行一个锚段的施工作业，锚段起始位置的支柱为起锚支柱，而终点即为落锚支柱。在起锚和落锚两根支柱上设置有张力补偿装置，因为当温度变化时，接触线会受温度变化的影响热胀冷缩出现伸长或缩短。由于在锚段两端接触线下锚处安装了补偿器，在其坠砣串重力的作用下，能够自动调整线索的张力并保持线索弛度满足技术要求，从而使接触悬挂的稳定性与弹性得到了改善，提高了接触网运营质量。而在放线施工时，须预先将张力补偿装置设置到位，且均按照设计图纸进行预设，以便之后架设好的接触线直接连接，避免架设接触线长度不合适导致返工的问题出现。施工时，先将接触线固定在起锚支柱上，且与起锚支柱上设置好的张力补偿装置连接，然后通过接触网架线车组缓慢放线，而在步骤（4）中的张力预设值是根据放线开始时接触网架线车组与起锚点之间的接触线跨距、自重、温度和线盘的转动幅度来进行计算得出的预设值，而预设值只需保证接触线最低处与地面相距不低于接触网架线车组的线盘与地面的间距即可。然后每到一根支柱时，用拉环或固定五金件将接触线固定在支柱上，然后继续放线，而放线时的张力匀速增加，使得接触线跨距逐渐增加后接触线也能够保持张紧状态。最后到落锚支柱时，将接触线张紧到预设值并切断，然后将锚段两端的张力补偿装置进行连接，释放后进行质量检测即可。进一步地，所述的张力补偿装置A和张力补偿装置B均为棘轮式补偿装置，所述棘轮补偿装置包括固定在支柱上的固定抱箍，所述固定抱箍连接有棘轮，所述棘轮包括同轴设置的小轮盘和大轮盘，所述小轮盘和大轮盘的轮槽内均设有补偿绳，所述大轮盘通过补偿绳连接有坠砣杆，所述坠砣杆下部挂载有坠陀，所述小轮盘通过补偿绳连接有平衡轮，所述平衡轮连接有用来连接接触线的双联板。棘轮式补偿装置结构简单张紧效果稳定，且棘轮式补偿装置能够在接触线断裂时及时制动防止坠陀下落造成危险。所述的小轮盘为两个，分别设置在大轮盘的两侧，而小轮盘和大轮盘内均设有楔子，所述楔子用来固定补偿线一端，然后补偿线缠绕在大轮盘和小轮盘的轮槽内，而大轮盘用来连接坠陀，小轮盘用来连接接触线，而所述的平衡轮是用来平衡两侧小轮盘的动滑轮结构，防止两侧下轮盘的补偿线互相缠绕，或与大轮盘边沿的棘齿接触摩擦。进一步地，所述步骤（3）中的接触网架线车组包括架线车和梯车，所述架线车为带有起重机的板车，所述板车上固定有可拆卸式的小张力放线器，所述梯车顶部设有用来过渡接触线的吊滑轮。所述的梯车为可移动式的平台，其顶部设有吊滑轮起到过度和调节接触线导向的作用，通过施工人员在梯车上时刻调整吊滑轮，从而防止放线时接触线弯折或形成扭面。进一步地，所述步骤（5）的具体实施步骤为：（5.1）首先，起锚后使用接触网架线车组缓慢向前移动，车速范围为0-5km/h；（5.2）放线时，在预设有的控制张力值基础上均匀增加控制张力并逐渐达到稳定值，使得接触线保持张紧状态不与地面接触；（5.3）高空施工人员按照预设方案将接触线卡在放线滑轮内并依次固定在锚段内的支柱上。进一步地，所述步骤（2）中设置张力补偿装置A的具体步骤为：（2.1）先在起锚支柱上部套接有固定抱箍，在固定抱箍一侧设有连接杆，在连接杆端部设有棘轮；（2.2）然后取一段钢制补偿绳作为大轮补偿绳，将其一端插入棘轮大轮盘轮槽内的大轮楔子内固定，再将另一端与坠砣杆连接；（2.3）将坠陀挂载在坠砣杆下部，并将坠陀提升到设计高度，用临时抱箍或尼龙套将坠陀固定，使坠陀保持在设计高度即可。进一步地，所述步骤（3）中的将接触线与张力补偿装置A连接的具体步骤为：（3.1）首先，取两端钢制补偿绳作为小轮补偿绳，其中每段补偿绳的一端插入大轮盘两侧不同的小轮盘轮槽内的小轮楔子内进行固定；（3.2）然后将任意一段小轮补偿绳绕接在平衡轮上，并穿出平衡轮与另一根小轮补偿绳连接，所述平衡轮轮径与两小轮盘间距一致，使得两根小轮补偿绳保持平行；（3.3）在平衡轮上部连接有绝缘子，然后再将小张力放线器内接触线盘上的接触线放出，并在接触线端头上设有双耳楔形线夹，最后将双耳楔形线夹与绝缘子连接。进一步地，所述步骤（6）中下锚时所述的接触网架线车组行至落锚支柱处并超过落锚支柱5-10m停车。（8.3）然后操作人员先人进一步地，所述步骤（8）的具体步骤为：（8.1）首先，起锚人员将张力补偿装置B的坠陀提升至设计高度后将其固定，然后将张力补偿装置B连接有平衡轮，所述平衡轮连接有绝缘子；（8.2）然后使用手板葫芦将接触线一端进行固定，并利用手板葫芦将接触线张力加载至设计值；（8.3）然后操作人员先人工将接触线固定端后部剩余部分进行人工拉紧，然后再用链条葫芦进行紧线；（8.4）然后作业平台上的施工人员将接触线剪断并在其端头设有齿形双耳楔形线夹，将线夹与落锚端的绝缘子通过调整装置连接；（8.5）将锚段两端的张力补偿装置A和张力补偿装置B的固定机构取下，并缓慢放置两个张力补偿装置，使得接触线张紧。进一步地，所述步骤（9）中本文档来自技高网...

【技术保护点】
现代有轨电车接触网小张力放线施工工法，其特征在于：包括以下步骤：（1）首先，按照设计图纸进行施工准备；（2）然后在锚段起始端设置张力补偿装置A；（3）使用接触网架线车组在起锚支柱处起锚，并将接触线与张力补偿装置A连接；（4）起锚时根据起始张力计算值预设控制张力进行放线；（5）然后在放线时使接触网架线车组缓慢移动并匀速增加控制张力；（6）接触网架线车组行至落锚支柱下锚；（7）在落锚支柱上设置张力补偿装置B；（8）将接触网线落锚端与张力补偿装置B连接并进行张力设定；（9）架线质量检测并完成施工。

【技术特征摘要】
1.现代有轨电车接触网小张力放线施工工法，其特征在于：包括以下步骤：（1）首先，按照设计图纸进行施工准备；（2）然后在锚段起始端设置张力补偿装置A；（3）使用接触网架线车组在起锚支柱处起锚，并将接触线与张力补偿装置A连接；（4）起锚时根据起始张力计算值预设控制张力进行放线；（5）然后在放线时使接触网架线车组缓慢移动并匀速增加控制张力；（6）接触网架线车组行至落锚支柱下锚；（7）在落锚支柱上设置张力补偿装置B；（8）将接触网线落锚端与张力补偿装置B连接并进行张力设定；（9）架线质量检测并完成施工。2.根据权利要求1所述的现代有轨电车接触网小张力放线施工工法，其特征在于：所述的张力补偿装置A和张力补偿装置B均为棘轮式补偿装置，所述棘轮补偿装置包括固定在支柱上的固定抱箍，所述固定抱箍连接有棘轮，所述棘轮包括同轴设置的小轮盘和大轮盘，所述小轮盘和大轮盘的轮槽内均设有补偿绳，所述大轮盘通过补偿绳连接有坠砣杆，所述坠砣杆下部挂载有坠陀，所述小轮盘通过补偿绳连接有平衡轮，所述平衡轮连接有用来连接接触线的双联板。3.根据权利要求1或2所述的现代有轨电车接触网小张力放线施工工法，其特征在于：所述步骤（3）中的接触网架线车组包括架线车和梯车，所述架线车为带有起重机的板车，所述板车上固定有可拆卸式的小张力放线器，所述梯车顶部设有用来过渡接触线的吊滑轮。4.根据权利要求1或2所述的现代有轨电车接触网小张力放线施工工法，其特征在于：所述步骤（5）的具体实施步骤为：（5.1）首先，起锚后使用接触网架线车组缓慢向前移动，车速范围为0-5km/h；（5.2）放线时，在预设有的控制张力值基础上均匀增加控制张力并逐渐达到稳定值，使得接触线保持张紧状态不与地面接触；（5.3）高空施工人员按照预设方案将接触线卡在放线滑轮内并依次固定在锚段内的支柱上。5.根据权利要求2所述的现代有轨电车接触网小张力放线施工工法，其特征在于：所述步骤（2）中设置张力补偿装置A的具体步骤为：（2.1）先在起锚支柱上部套接有固定抱箍，在固定抱箍一侧设有连接杆，在连接杆端部设有棘轮；（2.2）然后取一段钢制补偿绳作为大轮补偿绳，将其一端插入...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏春生，
申请(专利权)人：中铁建大桥工程局集团第五工程有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51