用于车辆的燃料箱的翻转阀制造技术

一种用于车辆的燃料箱的翻转阀，该翻转阀可包括安装在入口上的多个油表面可变燃料流入管，燃料通过入口被引入至安装在燃料箱上的单式翻转阀的浮子内。

Turnover valve for a fuel tank of a vehicle

A reversal valve for the fuel tank, the reversing valve can include a plurality of variable fuel oil surface installed in the entrance of the inlet pipe, float fuel through the entrance is introduced into single flip valve installed in the fuel tank on the inside.

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的燃料箱的翻转阀
本专利技术涉及一种用于车辆的燃料箱的翻转阀(rollovervalve，翻车安全阀)，更具体地，涉及这样一种用于车辆的燃料箱的翻转阀：通过将用于燃料箱的翻转阀的燃料入口分成两个或更多个而能够提高燃料箱的燃料填充能力并且改善通风性能。
技术介绍
通常，在车辆倾斜预定角度以上或者翻转的情形下，安装在燃料箱内的翻转阀将防止燃料泄漏至容罐(canister，滤罐)，并且平时通过翻转阀将燃料箱中的蒸气收集在容罐中。在本文中，下面将描述相关技术中的用于燃料箱的单式翻转阀。图1和图2是示出了相关技术中用于燃料箱的翻转阀的立体图和示意性横截面图，并且图3A和图3B是示出了相关技术中的翻转阀操作状态的横截面图。在图1和图2中，参考标号10表示翻转阀的壳体。用于与容罐连接的接管12被设置成排出在壳体10的顶部形成的蒸气，入口14形成在壳体10的底部上，且蒸气或燃料被引入至入口中，并且通过浮力而可提升的浮子20嵌入在壳体10中。进一步地，孔口16形成在壳体10的顶部上，即，刚好形成在与浮子20的顶部对应的上侧处，蒸气通过孔口而排出，并且阻塞孔口16的截止突起22在浮子20的顶部上整体突出，以防止燃料排出。因此，当燃料箱中的燃料被填充得低于浮子20时，从燃料蒸发的蒸气进入壳体10的入口14并且穿过壳体10的内壁与浮子20之间的间隙，之后，蒸气通过孔口16排出至容罐，并且所排出的蒸气用于发动机的燃烧，如图3A中示出。进一步地，当燃料箱30中的燃料被填充得高于浮子20并且对浮子20施加浮力时，浮子20上升，以使浮子20的截止突起22阻塞孔口16，由此防止燃料通过容罐排出至外面。具体地，如图3B中示出的，甚至在车辆倾斜预定角度以上或者翻转的情形下，当因燃料箱中的燃料而对浮子20施加浮力时，浮子20的截止突起22也会阻塞孔口16，由此防止燃料通过容罐排出至外面。在这种情况下，浮子20因浮力上升而阻塞孔口16时的时刻被称为堵塞点(clogpoint)。然而，相关技术中的翻转阀顺利地执行蒸气排出功能和燃料截止功能，但是，当燃料被截止时燃料箱的上方大量空间保持为可以填充燃料的可用空间，因此，存在的问题在于燃料箱的内部容积受翻转阀的堵塞点的限制。通过考虑该问题，当采用具有大容量的燃料箱时，可以填充更多的燃料，但是，用于车辆燃料箱的尺寸的局限性在于，用于车辆的燃料箱采用具有可填充更多燃料的容量的燃料箱，也要确保包括排气系统部件、悬架、备用轮胎等邻近部件的安装空间。因此，双式翻转阀可安装在燃料箱中，从而将更多的燃料填充在具有相同尺寸的燃料箱中。参考图4，在双式翻转阀中，在燃料箱两侧的每侧上各安装一个翻转阀，并且因为当车辆倾斜预定角度以上时，两个翻转阀中的一个翻转阀将燃料截止，所以当燃料被截止时，相比较于单式翻转阀，燃料箱的上方空间(可填充燃料的可用空间)更小，由此对于具有相同容积的燃料箱而言进一步增加了燃料填充容量。然而，在双式翻转阀中，因为将两个翻转阀安装在燃料箱中，所以部件的数目增加并且制造成本增加。本专利技术的背景部分中公开的信息仅用于增强对本专利技术的整体背景的理解，并且不应视为承认或以任何形式建议这些信息构成了本领域技术人员已经获知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供一种用于车辆的燃料箱的翻转阀，即，通过将多个油表面可变燃料流入管(oilsurfacevariablefuelinflowtube)安装在入口上，燃料通过入口被引入至单式翻转阀的浮子内，实现与改变堵塞点时相同的效果，堵塞点是指浮子阻塞孔口(即，蒸气出口)时的时刻，以呈现与双式翻转阀相同的效果，由此增加燃料箱的燃料填充容量。一方面，本专利技术提供一种用于车辆的燃料箱的翻转阀，其中，多个油表面可变燃料流入管安装在入口上，燃料通过入口被引入至安装在燃料箱上的单式翻转阀的浮子内。优选地，用于将燃料引入至浮子内的入口可由以规则间隔形成的多个入口组成，并且这些油表面可变燃料流入管可安装在各个入口上。在本专利技术的一个示例性实施方式中，油表面可变燃料流入管可由第一U形管和第二U形管组成，第一U形管安装在用于将燃料引入至浮子内的多个入口之中的形成于第一侧的入口上，并且第二U形管安装在形成于另一侧的入口上。在本专利技术的另一示例性实施方式中，油表面可变燃料流入管可由第一弯曲式管和第二弯曲式管组成，第一弯曲式管安装在用于将燃料引入至浮子内的多个入口之中的形成于第一侧的入口上，并且第二弯曲式管安装在形成于另一侧的入口上。在本专利技术的又一示例性实施方式中，油表面可变燃料流入管可由第一管、第二管、以及第三管组成，第一管安装在用于将燃料引入至浮子内的多个入口之中的一个入口上，第二管安装在另一入口上，并且第三管安装在又一入口上，并且第一管至第三管可形成同心阵列。优选地，油表面可变燃料流入管可向下倾斜1°至5°的角度。具体地，当燃料箱与车辆一起倾斜预定角度时，多个油表面可变燃料流入管中的位于上侧的油表面可变燃料流入管的入口可成为用于堵塞点的燃料入口。通过上述解决问题的手段，本专利技术提供了下列效果。第一，将多个油表面可变燃料流入管安装在入口上，燃料通过入口被引入至单式翻转阀的浮子内，以实现改变堵塞点的效果，堵塞点是指浮子阻塞孔口(即，蒸气出口)时的时刻，由此呈现与双式翻转阀相同的效果。第二，当燃料箱与车辆一起倾斜预定的角度以上时，多个油表面可变燃料流入管中的位于上侧的油表面可变燃料流入管的入口用作用于堵塞点的燃料入口，并且因此，当浮子阻塞孔口时的堵塞点起作用时，减少了燃料箱的上方空间(可填充燃料的可用空间)，由此增加了具有相同容积的燃料箱中的用于燃料的燃料填充容量。下面讨论本专利技术的其他方面和示例性实施方式。应当理解，此处所使用的术语“车辆”或者“车辆的”或者其他的相似术语包括广义的机动交通工具，诸如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆在内的载客车辆，包括各种船只和船舶在内的水运交通工具，航空器等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插入式混合动力电动车辆、氢动力车辆、以及其他可替代燃料车辆(例如，源自石油以外的资源的燃料)。如此处提及的，混合动力车辆是具有两种或更多种动力源的车辆，例如，具有汽油动力和电动力的车辆。下面讨论本专利技术的上述特征和其他特征。本专利技术的方法和装置具有其他特征和优点，这些特征和优点将从结合于此的附图以及下列具体描述中显而易见或者将进行更为详细地阐述，附图和下列具体描述一起用于对本专利技术的特定原理进行说明。附图说明图1是示出了相关技术中的用于燃料箱的翻转阀的立体图；图2是示出了相关技术中的用于燃料箱的翻转阀的示意性横截面图；图3A和图3B是示出了相关技术中的用于燃料箱的翻转阀的操作状态的横截面图；图4是示出了相关技术中的单式翻转阀与双式翻转阀的操作状态的比较的示意图；图5是示出了根据本专利技术的用于燃料箱的翻转阀的立体图；图6是示出了根据本专利技术的用于燃料箱的翻转阀的示意性横截面图；图7A至图7C是示出了根据本专利技术的用于燃料箱的翻转阀的操作状态的横截面图；以及图8和图9是示出了根据本专利技术的用于燃料箱的翻转阀的另一示例性实施方式的示意图。附图中示出的参考标号包括对下面进一步讨论的下列元件的引用。应当理解的是，附图无需一定按比例绘制，附图从一定程本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的燃料箱的翻转阀装置，其中，在入口上安装有多个油表面可变燃料流入管，所述入口用于将燃料引入至所述燃料箱上所安装的单式翻转阀的浮子内。

【技术特征摘要】
2015.12.16 IN 4136/DEL/20151.一种用于车辆的燃料箱的翻转阀装置，其中，在入口上安装有多个油表面可变燃料流入管，所述入口用于将燃料引入至所述燃料箱上所安装的单式翻转阀的浮子内。2.根据权利要求1所述的翻转阀装置，其中，用于将燃料引入至所述浮子内的所述入口包括以规则间隔形成的多个入口，并且在每个所述入口上安装有所述油表面可变燃料流入管中的一个。3.根据权利要求1所述的翻转阀装置，其中，所述油表面可变燃料流入管包括第一U形管和第二U形管，所述第一U形管安装在用于将燃料引入至所述浮子内的多个入口中的位于第一侧的入口上，并且所述第二U形管安装在用于将燃料引入至所述浮子内的多个入口中的位于第二侧的入口上。4.根据权利要求1所述的翻转阀装置，其中，所述油表面可变燃料流入管包括第一弯曲式管和第二弯曲式管，所述第一弯曲式管安装在用于将燃料引入至...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯里坎特·波特拉巴西尼，朴千圭，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，现代汽车研发中心印度有限公司，
类型：发明
国别省市：韩国,KR