电动汽车智能热管理系统及控制方法技术方案

技术编号:15700348 阅读:58 留言:0更新日期:2017-06-25 07:04
本申请公开一种电动汽车智能热管理系统和控制方法,通过在动力总成热管理回路和车身循环管路之间增加设置电控节流阀,并通过整车控制器控制电控节流阀的开关或控制通过电控节流阀的液体流量的变化,将从动力总成热管理回路中的吸收的热量,传递至车身循环管路中,从而对车厢内部进行加热,即通过将动力总成热管理回路中多余的热量转移到车身循环管路中,实现热量的转移以及利用,保证动力总成热管理回路需要的流量和温升需求下,提高了整车中的热量利用率,减少了热量的浪费。

Intelligent heat management system and control method for electric vehicle

The utility model discloses an intelligent electric vehicle thermal management system and control method, the powertrain between thermal management circuit and body circulation line setting electronic throttle valve, switch and control electric throttle valve through the controller or control by changing the liquid flow control valve, from the powertrain absorption heat management in the loop, transfer to the body circulation pipeline, so as to heat the inside of the car, through the powertrain thermal management circuit of excess heat transfer to the body circulation pipeline, heat transfer and utilization, ensure the power assembly flow and temperature rise of thermal management loop needs demand and in the improvement of the heat utilization rate, reduce the waste of heat.

【技术实现步骤摘要】
电动汽车智能热管理系统及控制方法
本专利技术涉及热管理
,特别涉及一种电动汽车智能热管理系统及控制方法。
技术介绍
电动汽车由于具有节能环保的特点,成为今后汽车发展的方向。随着汽车的发展,车厢内的舒适度越来越受到人们的重视,传统的内燃机式汽车,可以利用内燃机的余热和发动机排气的热量来加热车厢,内燃机车的循环水在车辆正常行驶的状态下的温度一般大于80度,已经基本上可以满足车厢各种情况下的取暖要求,而电动汽车的动力主要来自于电机,电动汽车的冷却循环水的温度只有50度,缺少了发动机热量的利用,从而很难达到取暖要求;另一方面,电动汽车内设置有多个发热部件,比如电机变频器、电池等,需要采用相应的散热装置进行冷却,以保证上述元件能够在允许的温度范围内工作。因此,如何提高电动汽车的发热部件热量利用的合理性及发热部件的冷却效果,同时提高电动汽车的车厢的舒适度,实现电动汽车的热系统的全面管理,就成为本领域的技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此,本专利技术提供一种电动汽车智能热管理系统及控制方法,以解决现有技术中电动汽车发热部件需要冷却而车厢温度需要提升时,发热部件的热量利用率低,造成能量浪费的问题。为实现上述目的,本专利技术提供如下技术方案:一种电动汽车智能热管理系统,包括:动力总成热管理回路、电控节流阀、车身循环管路和整车控制器;其中,所述电控节流阀连接所述动力总成热管理回路和所述车身循环管路,所述整车控制器用于获取所述动力总成热管理回路的温度和流量,以及所述车身循环管路的温度,计算得到所述车身循环管路的待补偿热量,并控制所述电控节流阀,使所述动力总成热管理回路的热量通过所述电控节流阀传递至所述车身循环管路。优选地,所述动力总成热管理回路包括依次相连的循环箱、冷却泵、驱动电机控制器循环管路、驱动电机循环管路。优选地,还包括:与所述整车控制器相连的驱动电机温度传感器、驱动电机控制器温度传感器和车身循环管路温度传感器。优选地,还包括:与所述整车控制器相连的冷却泵进液口温度传感器、循环箱进液口温度传感器、冷却泵出液口流量传感器。优选地,所述整车控制器通过冷却泵电机与所述冷却泵相连,通过控制所述冷却泵电机控制冷却泵的扭矩和转速。优选地,所述冷却泵电机为高压交流电机;所述电动汽车智能热管理系统还包括:动力电池和直流交流转换器;所述动力电池通过所述直流交流转换器为所述高压交流电机提供能量。优选地,还包括膨胀箱,所述膨胀箱与所述循环箱相连,用于消除动力总成热管理回路中的气泡。本专利技术还提供一种电动汽车智能热管理控制方法,包括:获取动力总成热管理回路的温度和流量,以及车身循环管路的温度;计算所述车身循环管路的待补偿热量;控制电控节流阀,使所述动力总成热管理回路的热量通过所述电控节流阀传递至所述车身循环管路。优选地,所述获取动力总成热管理回路的温度和流量,以及车身循环管路的温度包括:获取驱动电机温度、驱动电机控制器温度、车身循环管路温度和冷却泵出液口流量。优选地,所述计算所述车身循环管路的待补偿热量包括:获取车身循环管路的实际温度及所述车身循环管路的设定温度,比较所述实际温度和所述设定温度,计算得到待补偿热量。经由上述的技术方案可知,本专利技术提供的电动汽车智能热管理系统和控制方法中,通过在动力总成热管理回路和车身循环管路之间增加设置电控节流阀,并通过整车控制器控制电控节流阀的开关或控制通过电控节流阀液体流量的变化,将从动力总成热管理回路中的吸收的热量,传递至车身循环管路中,从而对车厢内部进行加热,即通过将动力总成热管理回路中多余的热量转移到车身循环管路中,实现热量的转移以及利用,保证动力总成热管理回路需要的流量和温升需求下,提高了整车中的热量利用率,减少了热量的浪费。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的一种电动汽车智能热管理系统结构示意图;图2为本专利技术实施例提供的另一种电动汽车智能热管理系统结构示意图;图3为本专利技术实施例提供的整车控制器输入信号和输出信号示意图;图4为本专利技术实施例提供的一种电动汽车智能热管理控制方法流程图。具体实施方式现有技术中,为了实现电动汽车的车厢内的温度保持在人体感觉舒适的温度,现有技术中采用了多种方式向车厢内加热:一、采用独立热源,即利用PTC(PositiveTemperatureCoefficient,热敏电阻)加热;二、采用燃料加热保证车厢内的温度始终保持在舒适的温度范围内;另一方面,为了保证发热部件在正常的温度范围内工作,现有技术中一般采用风冷散热器配合水循环实现对上述元件的冷却。然而,上述各种加热方式中,若采用独立热源,比如:PTC进行加热,则需要消耗较多电池的能量,进而会减少汽车的行驶里程;若采用燃料加热,不仅加热效率较低,而且还会对环境产生污染,同时会增加汽车的负载,另一方面,动力总成中的发热部件还需要采用独立的散热器进行散热,不仅热量没有得到较好地利用,而且环境温度较高的情况下,对发热部件的冷却效果也较差,不能控制发热部件在最佳的温度下工作。专利技术人发现电动汽车动力总成的热管理回路与车身循环管路之间是相互独立的,且动力总成的热管理回路与车身循环管路之间的流量和压力不一样,无法直接相连,导致动力总成循环管路的热量无法提供给车身循环管路,造成热量浪费。基于此,本专利技术提供一种电动汽车智能热管理系统,包括:动力总成热管理回路、电控节流阀、车身循环管路和整车控制器;其中,所述电控节流阀连接所述动力总成热管理回路和所述车身循环管路,所述整车控制器用于获取所述动力总成热管理回路的温度和流量,以及所述车身循环管路的温度,计算得到所述车身循环管路的待补偿热量,并控制所述电控节流阀,使所述动力总成热管理回路的热量通过所述电控节流阀传递至所述车身循环管路。本专利技术还提供一种电动汽车智能热管理控制方法,包括:获取动力总成热管理回路的温度和流量,以及车身循环管路的温度;计算所述车身循环管路的待补偿热量;控制电控节流阀,使所述动力总成热管理回路的热量通过所述电控节流阀传递至所述车身循环管路。本专利技术提供的电动汽车智能热管理系统和控制方法中,通过在动力总成热管理回路和车身循环管路之间增加设置电控节流阀,并通过整车控制器控制电控节流阀的开关或控制通过电控节流阀的液体流量的变化,将从动力总成热管理回路中的吸收的热量,传递至车身循环管路中,从而对车厢内部进行加热,即通过将动力总成热管理回路中多余的热量转移到车身循环管路中,实现热量的转移以及利用,保证动力总成热管理回路需要的流量和温升需求下,提高了整车中的热量利用率,减少了热量的浪费。下面将结合本专利技术实施例中的附图,对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本专利技术保护的范围。请参见图1,图1为本专利技术实施例提供的一种电动汽车智能热管理系统结构示意图;其中,实线本文档来自技高网...
电动汽车智能热管理系统及控制方法

【技术保护点】
一种电动汽车智能热管理系统,其特征在于,包括:动力总成热管理回路、电控节流阀、车身循环管路和整车控制器;其中,所述电控节流阀连接所述动力总成热管理回路和所述车身循环管路,所述整车控制器用于获取所述动力总成热管理回路的温度和流量,以及所述车身循环管路的温度,计算得到所述车身循环管路的待补偿热量,并控制所述电控节流阀,使所述动力总成热管理回路的热量通过所述电控节流阀传递至所述车身循环管路。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车智能热管理系统,其特征在于,包括:动力总成热管理回路、电控节流阀、车身循环管路和整车控制器;其中,所述电控节流阀连接所述动力总成热管理回路和所述车身循环管路,所述整车控制器用于获取所述动力总成热管理回路的温度和流量,以及所述车身循环管路的温度,计算得到所述车身循环管路的待补偿热量,并控制所述电控节流阀,使所述动力总成热管理回路的热量通过所述电控节流阀传递至所述车身循环管路。2.根据权利要求1所述的电动汽车智能热管理系统,其特征在于,所述动力总成热管理回路包括依次相连的循环箱、冷却泵、驱动电机控制器循环管路、驱动电机循环管路。3.根据权利要求2所述的电动汽车智能热管理系统,其特征在于,还包括:与所述整车控制器相连的驱动电机温度传感器、驱动电机控制器温度传感器和车身循环管路温度传感器。4.根据权利要求3所述的电动汽车智能热管理系统,其特征在于,还包括:与所述整车控制器相连的冷却泵进液口温度传感器、循环箱进液口温度传感器、冷却泵出液口流量传感器。5.根据权利要求2所述的电动汽车智能热管理系统,其特征在于,所述整车控制器通过冷却泵电机与所述冷却泵相连,通过控制所述冷却泵电机控制所述冷却泵的扭矩和...

【专利技术属性】
技术研发人员:孙磊李可敬徐亚美任士桐
申请(专利权)人:潍柴动力股份有限公司
类型:发明
国别省市:山东,37

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