一种用于电动汽车的高压连接器制造技术

本发明专利技术公开了一种用于电动汽车的高压连接器，属于电动汽车领域。所述装置包括：金属盒(1)；与所述金属盒(1)的中下部内侧连接的塑料壳体(2)，所述塑料壳体(2)的上端部位于所述金属盒(1)上端部的外侧；与所述塑料壳体(2)的中部内侧连接的多个压线端子(3)，每个所述压线端子(3)的下端部具有压线壳体(301)，且每个所述压线端子(3)的上端部位于所述塑料壳体(2)上端部的外侧，每个所述压线端子(3)的下端部位于所述塑料壳体(2)的内侧。本发明专利技术提供的高压连接器仅用压线端子就将一对电插件进行电连接，降低了高压连接器的成本，且在电动车性能保证的情况下，降低了整车的成本，提高了市场的竞争力。

High voltage connector for electric automobile

The invention discloses a high-voltage connector used for an electric automobile, belonging to the field of electric automobiles. The device comprises a metal box (1); and the metal box (1) plastic shell in the lower part of the inner connection (2), the plastic casing (2) is located in the upper part of the metal box (1) outside of the upper part of the plastic casing; and (2) a the middle part of the inner side of the connecting line terminal (3), each of the crimping terminal (3) with the lower end of the pressing shell (301), and each of the crimping terminal (3) is located in the upper part of the plastic casing (2) outside the upper end of each of the terminals (3) at the lower end of the line located in the plastic shell (2) inside. The invention provides a high voltage connector wire terminals will be only a pair of electrical plug connection, reduce the cost and ensure the high voltage connector, the electric vehicle performance, reducing the cost of the vehicle, improve the market competitiveness.

【技术实现步骤摘要】
一种用于电动汽车的高压连接器
本专利技术涉及电动汽车领域，特别涉及一种用于电动汽车的高压连接器。
技术介绍
电动汽车作为新能源汽车的代表，具备经济、节能、环保等优点，在汽车市场的占有率越来越高，然而随着国家对电动乘用车的补贴政策越来越严苛，后期的补贴政策取消之后，电动汽车的成本压力会是制约主机厂的主要因素。因此，开发同性能、低成本的汽车零部件成为汽车厂的主要研究方向。其中，高压大电流连接器在纯电动汽车及混合动力汽车中应用较多，它用于实现两个部件之间的电连接，是电动汽车的高压回路的关键零组件。目前，高压连接器由插头部和插座部组成，且插座部安装有插座端子。其中，高压连接器实现一对电插件电连接的方式为：插头部的内部插入一个电插件的线缆，插座部与另一个电插件进行电连接，然后插头部和插座部通过锁止机构进行连接。在实现本专利技术的过程中，专利技术人发现现有技术至少存在以下问题：现阶段的高压连接器成本在整车高压线束上占据的分量很大，而现有技术中的高压连接器由插座部和插头部组成，成本较高。
技术实现思路
为了解决现有技术高压连接器成本高的问题，本专利技术实施例提供了一种电用于电动汽车的高压连接器。所述技术方案如下：一种用于电动汽车的高压连接器，所述装置包括：金属盒；与所述金属盒的中下部内侧连接的塑料壳体，所述塑料壳体的上端部位于所述金属盒上端部的外侧；与所述塑料壳体的中部内侧连接的多个压线端子，每个所述压线端子的下端部具有压线壳体，且每个所述压线端子的上端部位于所述塑料壳体上端部的外侧，每个所述压线端子的下端部位于所述塑料壳体的内侧。优选地，在所述塑料壳体的下端部外侧设置第一卡接凸台，并在所述金属盒的中下部设置与所述第一卡接凸台进行卡接的第一卡接凹槽。优选地，在所述塑料壳体的外壁设置凹槽，且所述第一卡接凸台位于所述凹槽上。优选地，在所述塑料壳体的中部内侧设置第二卡接凸台，并在所述压线端子的中部设置与所述第二卡接凸台进行卡接的第二卡接凹槽。优选地，在所述塑料壳体的内壁连接有固定凸台，且所述第二卡接凸台安装于所述固定凸台的上表面。优选地，在所述塑料壳体的中部外壁上安装插头密封圈。优选地，在所述塑料壳体下端部的内侧连接有线卡，且所述线卡位于所述压线端子的下方；在所述压线端子与所述线卡之间安装有线尾密封圈；在所述金属盒的下端部连接有尾盖。优选地，所述线卡的外部设置多个第三卡接凸台，并在所述塑料壳体的下端部设置与每个所述第三卡接凸台进行卡接的多个第三卡接凹槽。优选地，在所述尾盖的外壁设置有多个第四卡接凸台，并在所述金属盒的下端部设置与每个所述第四卡接凸台进行卡接的多个第四卡接凹槽。优选地，所述金属盒的上表面垂直连接有固定环耳，且所述固定环耳上具有多个圆孔。本专利技术实施例提供的技术方案带来的有益效果是：通过将压线端子的上端部位于塑料壳体上端部的外侧，且在压线端子的下端部设置压线壳体，使一个电插件的线缆插入压线壳体内，另一个电线插件与压线端子的上端部进行电连接，实现了这两个电插件的电连接，故与现有的高压连接器相比，本专利技术实施例中的高压连接器仅用压线端子就将一对电插件进行电连接，降低了高压连接器的成本，且在电动车性能保证的情况下，降低了整车的成本，提高了市场的竞争力。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术实施例提供的用于电动汽车的高压连接器的结构示意图；图2是本专利技术实施例提供的用于电动汽车的高压连接器的组装结构示意图；图3是本专利技术实施例提供的塑料壳体的俯视结构示意图；图4是本专利技术实施例提供的塑料壳体的仰视结构示意图；图5是本专利技术实施例提供的尾盖的结构示意图。其中，对附图中的各标号说明如下：1金属盒，101第一卡接凹槽，102第四卡接凹槽，103固定环耳，1031圆孔；2塑料壳体，201第一卡接凸台，202凹槽，203第二卡接凸台，2031第二卡接凸台的上端部，2032第二卡接凸台的下端部，204固定凸台，205第三卡接凹槽；3压线端子，301压线壳体，302第二卡接凹槽；4插头密封圈；5线卡，501第三卡接凸台；6线尾密封圈；7尾盖，701第四卡接凸台。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施方式作进一步地详细描述。本专利技术实施例提供一种用于电动汽车的高压连接器，如图1所示，该高压连接器包括：金属盒1；与金属盒1的中下部内侧连接的塑料壳体2，塑料壳体2的上端部位于金属盒1上端部的外侧；与塑料壳体2的中部内侧连接的多个压线端子3，每个压线端子3的下端部具有压线壳体301，且每个压线端子3的上端部位于塑料壳体2上端部的外侧，每个压线端子3的下端部位于塑料壳体2的内侧。其中，该高压连接器中各个部分的组装图如图2所示，从图2中可以看出，塑料壳体2的下端部插入金属盒1内，且压线端子3的下端部固定于塑料壳体2下端部的内腔中，可使金属盒1对塑料壳体2、压线端子3进行保护，防止汽车在汽车行驶过程中出现晃动而造成汽车的其他零部件对塑料壳体2、压线端子3的磨损。以下就该高压连接器的工作原理给予说明。当需要对一对电插件进行电连接时，可将压线端子3的压线壳体301压紧一个电插件的线缆，即将线缆的尾部插入到压线壳体301内，而将压线端子3不具有压线壳体301的一端与另一个电插件进行电连接，进而实现了这两个电插件的电连接。需要说明的是，该高压连接器相当于现有技术中的高压连接器的插头，不具有配套的插座，为了将一对电插件进行电连接，在需要安装插头(即本实施例中的高压连接器)的电插件上设置与高压连接器匹配的安装孔，使塑料壳体2的上端部穿过该安装孔，进而使位于塑料壳体2上端部外侧的压线端子3的上端部进入到电插件的内部，最终实现将该电插件与压线端子3不具有压线壳体301的一端进行电连接。本领域技术人员可以理解的是，为了便于将电插件的线缆穿过金属盒1的底部插入到压线端子3下端部而进入到塑料壳体2的底部以及将塑料壳体2的下端部插入到金属盒1内，金属盒1应为具有竖直通孔的金属壳体；同样地，为了便于将电插件的线缆穿过塑料壳体2的底部而插入到压线端子3下端部的压线壳体301内以及压线端子3的上端部位于该高压连接器的外部，塑料壳体2的顶部与底部应是不封闭的，塑料壳体2应具有通孔。可见，通过将压线端子3的上端部位于塑料壳体2上端部的外侧，且在压线端子3的下端部设置压线壳体301，使一个电插件的线缆插入压线壳体301内，另一个电线插件与压线端子3的上端部进行电连接，实现了这两个电插件的电连接，故与现有的高压连接器相比，本专利技术实施例中的高压连接器仅用压线端子3就将一对电插件进行电连接，降低了高压连接器的成本，且在电动车性能保证的情况下，降低了整车的成本，提高了市场的竞争力。进一步地，在实际操作中，塑料壳体2的下端部与金属盒1连接的方式有多种，例如螺旋连接与焊接，本实施例为了便于将两者进行安装与拆卸，选取卡扣连接的方式，具体方式如图1所示：在塑料壳体2的下端部外侧设置第一卡接凸台201，并在金属盒1的中下部设置与第一卡接凸台201进行卡接的第一卡本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电动汽车的高压连接器，其特征在于，所述装置包括：金属盒(1)；与所述金属盒(1)的中下部内侧连接的塑料壳体(2)，所述塑料壳体(2)的上端部位于所述金属盒(1)上端部的外侧；与所述塑料壳体(2)的中部内侧连接的多个压线端子(3)，每个所述压线端子(3)的下端部具有压线壳体(301)，且每个所述压线端子(3)的上端部位于所述塑料壳体(2)上端部的外侧，每个所述压线端子(3)的下端部位于所述塑料壳体(2)的内侧。

【技术特征摘要】
1.一种用于电动汽车的高压连接器，其特征在于，所述装置包括：金属盒(1)；与所述金属盒(1)的中下部内侧连接的塑料壳体(2)，所述塑料壳体(2)的上端部位于所述金属盒(1)上端部的外侧；与所述塑料壳体(2)的中部内侧连接的多个压线端子(3)，每个所述压线端子(3)的下端部具有压线壳体(301)，且每个所述压线端子(3)的上端部位于所述塑料壳体(2)上端部的外侧，每个所述压线端子(3)的下端部位于所述塑料壳体(2)的内侧。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，在所述塑料壳体(2)的下端部外侧设置第一卡接凸台(201)，并在所述金属盒(1)的中下部设置与所述第一卡接凸台(201)进行卡接的第一卡接凹槽(101)。3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，在所述塑料壳体(2)的外壁设置凹槽(202)，且所述第一卡接凸台(201)位于所述凹槽(202)上。4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，在所述塑料壳体(2)的中部内侧设置第二卡接凸台(203)，并在所述压线端子(3)的中部设置与所述第二卡接凸台(203)进行卡接的第二卡接凹槽(302)。5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，在所述塑料...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪涛，曾羽飞，姚意，李东，张超英，王飞，刘琳，沙文瀚，倪绍勇，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34