活塞式控制阀制造技术

本发明专利技术提供了一种活塞式控制阀，其包括具有主进风口、主出风口和排风口的阀体，所述主进风口与所述主出风口相连通，所述主出风口与所述排风口相连通，所述阀体内设有用于通断所述主出风口的第一活塞、以及用于通断所述排风口的第二活塞，所述阀体内还设有能分别充风以驱动所述第一活塞和所述第二活塞运动的第一供风通道和第二供风通道，所述第一活塞和所述第二活塞通过设置在所述阀体内的联动通道能彼此联动运动。本发明专利技术的活塞式控制阀，通过第一活塞和第二活塞能够控制阀体内各阀口的通断情况，其响应速度快、性能稳定可靠。

Piston type control valve

The invention provides a piston type control valve, which comprises a main air inlet and outlet valve and the main air outlet, the main air inlet and the air outlet is communicated with the main, the main air outlet and the air outlet is communicated with the valve body is provided with an on-off of the the main outlet of the first piston and a second piston for on-off of the exhaust port, the valve is also provided with a charging respectively to drive the first piston and the second piston movement of the first air supply passage and a second air supply passage, the first piston and the second piston set each linkage linkage in the passage of the valve body. The piston type control valve of the invention can control the on-off of the valve ports in the valve body through the first piston and the second piston, and the response speed is fast and the performance is stable and reliable.

【技术实现步骤摘要】
活塞式控制阀
本专利技术有关于一种控制阀，尤其有关于一种轨道交通车辆制动领域中应用的活塞式控制阀。
技术介绍
防滑控制阀用于城轨交通车辆制动系统的滑行控制，防滑控制阀的主要作用是轨道车辆在制动过程中产生滑行时，通过防滑控制阀的反复排风(减少制动力)、充风(增加制动力)来恢复车轮的转速，降低滑行对制动的影响。传统的防滑控制阀采用模板式结构，阀内部电磁线圈控制铁芯的动作，铁芯动作促使模板的上面和下面的压力变化，从而使得模板动作和阀口开闭。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种活塞式控制阀，通过第一活塞和第二活塞能够控制阀体内各阀口的通断情况，其体积小，结构简单，便于产品组装，降低了生产难度，同时提高了控制的精度和响应时间。本专利技术的上述目的可采用下列技术方案来实现：本专利技术提供一种活塞式控制阀，其包括具有主进风口、主出风口和排风口的阀体，所述主进风口与所述主出风口相连通，所述主出风口与所述排风口相连通，所述阀体内设有用于通断所述主出风口的第一活塞、以及用于通断所述排风口的第二活塞，所述阀体内还设有能分别充风以驱动所述第一活塞和所述第二活塞运动的第一供风通道和第二供风通道，所述第一活塞和所述第二活塞通过设置在所述阀体内的联动通道能彼此联动运动。在本专利技术的实施例中，所述联动通道包括能与所述第一供风通道相连通的第一联动通道、以及能与所述第二供风通道相连通的第二联动通道。在本专利技术的实施例中，在所述第一供风通道充风且所述第二供风通道封闭的状态下，所述第一供风通道与所述第一联动通道相连通，所述第一活塞封闭所述主出风口，所述第二活塞在所述第一联动通道的作用下开启所述排风口。在本专利技术的实施例中，在所述第二供风通道充风且所述第一供风通道封闭的状态下，所述第二供风通道与所述第二联动通道相连通，所述第二活塞封闭所述排风口，所述第一活塞在所述第二联动通道的作用下开启所述主出风口。在本专利技术的实施例中，在所述第一供风通道和所述第二供风通道均充风的状态下，所述第一活塞封闭所述主出风口，所述第二活塞封闭所述排风口。在本专利技术的实施例中，所述阀体具有上壳体和下壳体，所述上壳体和所述下壳体之间密封夹设有中间体，所述主进风口、所述主出风口和所述排风口分别设置在所述下壳体上；所述第一供风通道和所述第二供风通道分别设置在所述上壳体上；所述第一活塞和所述第二活塞能移动地设置在所述中间体内。在本专利技术的实施例中，所述中间体内设有放置所述第一活塞的第一内腔和放置所述第二活塞的第二内腔，所述第一供风通道通过所述第一内腔与所述主出风口相对连通，所述第二供风通道通过所述第二内腔与所述排风口相对连通。在本专利技术的实施例中，所述第一活塞具有与所述第一供风通道相对的第一驱动端、以及与所述主出风口相对的第一封闭端，所述第二活塞具有与所述第二供风通道相对的第二驱动端、以及与所述排风口相对的第二封闭端；所述第一活塞具有与所述第二联动通道相连通的第一联动端，所述第二活塞具有与所述第一联动通道相连通的第二联动端；所述第一联动通道连通于位于所述第一驱动端一侧的所述第一内腔和位于所述第二联动端一侧的所述第二内腔之间，所述第二联动通道连通于位于所述第二驱动端一侧的所述第二内腔和位于所述第一联动端一侧的所述第一内腔之间。在本专利技术的实施例中，所述第一联动端的面积小于所述第一驱动端的面积，所述第二联动端的面积小于所述第二驱动端的面积。在本专利技术的实施例中，所述第二驱动端与所述上壳体之间夹设有弹性件。在本专利技术的实施例中，所述阀体上连接有第一电磁阀和第二电磁阀，所述第一电磁阀用于通断所述第一供风通道，所述第二电磁阀用于通断所述第二供风通道。在本专利技术的实施例中，所述下壳体内设有保压通道，所述主出风口通过所述保压通道与所述排风口相连通。在本专利技术的实施例中，所述主进风口以及所述排风口处分别可拆卸地连接有内径可调的缩堵。在本专利技术的实施例中，所述主进风口的横截面与所述第一供风通道的横截面或第二供风通道的横截面的比值范围为4～5。本专利技术的活塞式控制阀的特点及优点是：该活塞式控制阀用于城轨交通车辆制动系统的滑行控制，其采用第一活塞和第二活塞的活塞式结构控制阀体内部各阀口的通断，该活塞式控制阀响应速度快且性能稳定可靠。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术的活塞式控制阀的结构原理图。图2为本专利技术的活塞式控制阀的剖面图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1和图2所示，本专利技术提供一种活塞式控制阀，其包括具有主进风口11、主出风口12和排风口13的阀体1，所述主进风口11与所述主出风口12相连通，所述主出风口12与所述排风口13相连通，所述阀体1内设有用于通断所述主出风口11的第一活塞2、以及用于通断所述排风口13的第二活塞3，所述阀体1内还设有能分别充风以驱动所述第一活塞2和所述第二活塞3运动的第一供风通道14和第二供风通道15，所述第一活塞2和所述第二活塞3通过设置在所述阀体1内的联动通道16能彼此联动运动。该活塞式控制阀用于城轨交通车辆制动系统的滑行控制，其采用第一活塞2和第二活塞3的活塞式结构控制阀体1内部各阀口的通断，该活塞式控制阀响应速度快且性能稳定可靠。图1虚线框中为该活塞式控制阀的各组成部件，该活塞式控制阀主要包括阀体1及其内设置的第一活塞2和第二活塞3，第一活塞2用于开启或关闭阀体1的主出风口12，该主出风口12用于输出压力气体至制动缸，第二活塞3用于开启或关闭阀体1的排风口13，该排风口13用于排出气体至大气，其中，阀体1的第一供风通道14和第二供风通道15的压力气体均来自于车辆总风。在本专利技术中，位于阀体1内的联动通道16包括能与第一供风通道14相连通的第一联动通道161、以及能与第二供风通道15相连通的第二联动通道162。该联动通道16用于在第一活塞2或第二活塞3被来自车辆总风的气体压力驱动运动的过程中联动控制第二活塞3或第一活塞2的运动，也即，当充入第一供风通道14内的压力气体驱动第一活塞2运动时，该压力气体同时可通过联动通道16的第一联动通道161输入至第二活塞3的一端，以驱动第二活塞3运动，同理，当充入第二供风通道15内的压力气体驱动第二活塞3运动时，该压力气体同时可通过联动通道16的第二联动通道162输入至第一活塞2的一端，以驱动第一活塞2运动。在一可行实施例中，在第一供风通道14充风且第二供风通道15封闭的状态下，第一供风通道14与第一联动通道161相连通，第一活塞2封闭主出风口12，第二活塞3在第一联动通道161的作用下开启排风口13。也即，充入第一供风通道14的车辆总风驱动第一活塞2运动以封闭主出风口12，且车辆总风经第一供风通道14流入第一联动通道161以驱动第二活塞3开启排风口13，在此状态下，本专利技术的活塞式控制阀处于排风状态本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种活塞式控制阀，其特征在于，其包括具有主进风口、主出风口和排风口的阀体，所述主进风口与所述主出风口相连通，所述主出风口与所述排风口相连通，所述阀体内设有用于通断所述主出风口的第一活塞、以及用于通断所述排风口的第二活塞，所述阀体内还设有能分别充风以驱动所述第一活塞和所述第二活塞运动的第一供风通道和第二供风通道，所述第一活塞和所述第二活塞通过设置在所述阀体内的联动通道能彼此联动运动。

【技术特征摘要】
1.一种活塞式控制阀，其特征在于，其包括具有主进风口、主出风口和排风口的阀体，所述主进风口与所述主出风口相连通，所述主出风口与所述排风口相连通，所述阀体内设有用于通断所述主出风口的第一活塞、以及用于通断所述排风口的第二活塞，所述阀体内还设有能分别充风以驱动所述第一活塞和所述第二活塞运动的第一供风通道和第二供风通道，所述第一活塞和所述第二活塞通过设置在所述阀体内的联动通道能彼此联动运动。2.如权利要求1所述的活塞式控制阀，其特征在于，所述联动通道包括能与所述第一供风通道相连通的第一联动通道、以及能与所述第二供风通道相连通的第二联动通道。3.如权利要求2所述的活塞式控制阀，其特征在于，在所述第一供风通道充风且所述第二供风通道封闭的状态下，所述第一供风通道与所述第一联动通道相连通，所述第一活塞封闭所述主出风口，所述第二活塞在所述第一联动通道的作用下开启所述排风口。4.如权利要求2所述的活塞式控制阀，其特征在于，在所述第二供风通道充风且所述第一供风通道封闭的状态下，所述第二供风通道与所述第二联动通道相连通，所述第二活塞封闭所述排风口，所述第一活塞在所述第二联动通道的作用下开启所述主出风口。5.如权利要求2所述的活塞式控制阀，其特征在于，在所述第一供风通道和所述第二供风通道均充风的状态下，所述第一活塞封闭所述主出风口，所述第二活塞封闭所述排风口。6.如权利要求2至5中任一项所述的活塞式控制阀，其特征在于，所述阀体具有上壳体和下壳体，所述上壳体和所述下壳体之间密封夹设有中间体，所述主进风口、所述主出风口和所述排风口分别设置在所述下壳体上；所述第一供风通道和所述第二供风通道分别设置在所述上壳体上；所述第一活塞和所述第二活塞能移动地设置在所述中间体内。7.如权利要求6所述的活塞式控制阀，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：王群伟，范荣巍，赵凌皓，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院，北京纵横机电技术开发公司，中国铁道科学研究院机车车辆研究所，
类型：发明
国别省市：北京,11