The invention discloses a novel automobile shock absorber assembly, which comprises a connecting buffer for vehicle adapter plate, including buffer buffer buffer shell, shell is provided with a piston cavity, the cavity of the piston is slidably mounted a buffer piston shaft, the piston chamber is provided with a damping cylinder, a damping tube is provided with a reset spring, into the oil passage is provided with lubricating oil buffer shell on the buffer casing in the oil into the oil passage is arranged on one side of a storage tank, a damping cylinder is provided with a plurality of through holes communicated with the piston cavity and oil tank through hole, a buffer casing from the oil into the oil passage side is provided with lubricating oil outlet passage; the damping channel communicated with the piston on both sides of the buffer piston shaft of a piston the buffer on the piston shaft. The shock absorber assembly through unique structural design and further improvement of the dust cover, which has made many beneficial effects, has a potential application prospect and good industrial production in the field of automobile manufacturing field and shock absorber.
【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车减震器总成
本专利技术涉及一种减震器,更特别地涉及一种新型汽车减震器总成,属于减震器
技术介绍
为了使车架与车身的振动迅速衰减,改善汽车行驶的平顺性和舒适性,汽车悬架系统上一般都装有减震器,减震器是汽车使用过程中的易损配件,减震器工作好坏,将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命,因此应使减震器经常处于良好的工作状态。减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击,用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象),悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动,为改善汽车行驶平顺性,悬架中与弹性元件并联安装减震器,为衰减振动,汽车悬架系统中采用减震器多是液力阻尼减震器,减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内,在筒中充满油,活塞上设有节流阀,使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充,其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时,减震器内的活塞上下移动,减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过节流阀流入另一个腔内,流量越小,阻尼力越大,油的黏度越大,阻尼力越大,如果节流孔大小不变,当减震器工作速度快时,阻尼过大会影响对冲击的吸收。目前,人们对减震器进行了大量的深入研究,并取得了诸多成果,例如:CN105936199A公开了一种汽车减震器总成,所述汽车减震器总成包括减震器、减震器座本体,轮罩本体、轮罩加强板和连接板;减震器座本体焊接在轮罩本体的表面并且减震器座本体的一个侧边焊接在轮罩加强板的第一面上,轮罩本体的一个侧边焊接在轮罩加强板的第一面上;连接板的横截面为反“Z”子形,包括第一焊接面、斜面和第二焊接面, ...
【技术保护点】
一种汽车减震器总成,所述汽车减震器总成包括连接车辆转接盘的缓冲器,所述缓冲器包括缓冲器壳体,所述缓冲器壳体具有活塞腔,所述活塞腔内滑动安装有缓冲活塞轴,所述缓冲活塞轴与所述车辆转接盘相连接,所述活塞腔内设有阻尼筒,所述阻尼筒套装于所述缓冲活塞轴的活塞外侧,所述阻尼筒内设有复位弹簧,所述复位弹簧位于所述活塞腔的无杆腔内且顶靠于所述缓冲活塞轴的所述活塞上,所述缓冲活塞轴靠近所述复位弹簧的一端具有伸入所述缓冲器壳体内的导向部,所述缓冲器壳体上设有润滑油进油通道,所述缓冲器壳体上位于所述润滑油进油通道一侧设有一储油槽,所述润滑油进油通道一端连接所述储油槽,另一端连接所述缓冲器壳体尾部的润滑油进油口,所述阻尼筒位于所述储油槽与活塞腔之间,所述阻尼筒上设有若干通孔,所述通孔连通所述活塞腔和所述储油槽,所述通孔沿所述阻尼筒的轴向排列,所述缓冲器壳体上远离所述润滑油进油通道一侧设有润滑油出油通道,所述润滑油出油通道一端连接所述活塞腔远离所述活塞的一端,另一端连接所述缓冲器壳体尾部的润滑油出油口;所述阻尼筒靠近所述复位弹簧的端部开设有至少一个缺口;所述缓冲活塞轴的活塞上设有连通所述缓冲活塞轴的活塞两侧的 ...
【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器总成,所述汽车减震器总成包括连接车辆转接盘的缓冲器,所述缓冲器包括缓冲器壳体,所述缓冲器壳体具有活塞腔,所述活塞腔内滑动安装有缓冲活塞轴,所述缓冲活塞轴与所述车辆转接盘相连接,所述活塞腔内设有阻尼筒,所述阻尼筒套装于所述缓冲活塞轴的活塞外侧,所述阻尼筒内设有复位弹簧,所述复位弹簧位于所述活塞腔的无杆腔内且顶靠于所述缓冲活塞轴的所述活塞上,所述缓冲活塞轴靠近所述复位弹簧的一端具有伸入所述缓冲器壳体内的导向部,所述缓冲器壳体上设有润滑油进油通道,所述缓冲器壳体上位于所述润滑油进油通道一侧设有一储油槽,所述润滑油进油通道一端连接所述储油槽,另一端连接所述缓冲器壳体尾部的润滑油进油口,所述阻尼筒位于所述储油槽与活塞腔之间,所述阻尼筒上设有若干通孔,所述通孔连通所述活塞腔和所述储油槽,所述通孔沿所述阻尼筒的轴向排列,所述缓冲器壳体上远离所述润滑油进油通道一侧设有润滑油出油通道,所述润滑油出油通道一端连接所述活塞腔远离所述活塞的一端,另一端连接所述缓冲器壳体尾部的润滑油出油口;所述阻尼筒靠近所述复位弹簧的端部开设有至少一个缺口;所述缓冲活塞轴的活塞上设有连通所述缓冲活塞轴的活塞两侧的阻尼通道;润滑油管路分别连接所述润滑油进油口和所述润滑油出油口;所述车辆转接盘与所述缓冲器壳体之间设有防尘罩,所述缓冲活塞轴伸出所述缓冲器壳体的部分贯穿所述防尘罩;所述防尘罩为高分子材料制成的防尘罩。2.如权利要求1所述的汽车减震器总成,其特征在于:所述防尘罩为具有良好弹性的各种合成橡胶,如丁腈橡胶、乙丙橡胶、丁苯橡胶、氯丁橡胶、丁基橡胶等中的任意一种。3.如权利要求1或2所述的汽车减震器总成,其特征在于:所述防尘罩包括如下质量份数的组分:107-113质量份三组分复合弹性基料、1-2质量份长度为0.1-0.2mm的SiC晶须、1-2质量份硫代二丙酸二月桂酸酯、0.1-0.3质量份二月桂酸二正丁基锡、0.2-0.3质量份乙烯-醋酸乙烯酯共聚物(EVA)、0.6-0.9质量份甲基丙烯酰氧基丙基三甲氧基硅烷、1-1.2质量份4,4'-二氨基双环己基甲烷和2-3质量份粒度为50-100nm的二氧化硅粉末。4.如权利要求3所述的汽车减震器总成,其特征在于:所述防尘罩的制备方法包括如下步骤:S1:分别称取107-113质量份三组分复合弹性基料、1...
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