一种汽车减震器总成制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车减震器总成，其包括连接车辆转接盘的缓冲器，缓冲器包括缓冲器壳体，缓冲器壳体具有活塞腔，活塞腔内滑动安装有缓冲活塞轴，活塞腔内设有阻尼筒，阻尼筒内设有复位弹簧，缓冲器壳体上设有润滑油进油通道，缓冲器壳体上位于润滑油进油通道一侧设有一储油槽，阻尼筒上设有若干通孔，通孔连通活塞腔和储油槽，缓冲器壳体上远离润滑油进油通道一侧设有润滑油出油通道；缓冲活塞轴的活塞上设有连通缓冲活塞轴的活塞两侧的阻尼通道。所述减震器总成通过独特的结构设计，从而取得了诸多有益效果，在汽车制造领域和减震器领域具有良好的应用前景和工业化生产潜力。

Automobile shock absorber assembly

The invention discloses an automobile damper assembly, which comprises a connecting buffer for vehicle adapter plate, including buffer buffer buffer shell, shell is provided with a piston cavity, the cavity of the piston is slidably mounted a buffer piston shaft, the piston chamber is provided with a damping cylinder, a damping cylinder is provided with a return spring, an oil passage is provided with lubricating oil buffer. The housing is located in the buffer, the oil into the oil passage is arranged on one side of a storage tank, a damping cylinder is provided with a plurality of through holes communicated with the piston cavity and oil tank through hole, a buffer casing from the oil into the oil passage is arranged in lubricating oil channel; damping channel connected on both sides of the piston shaft is provided with a buffer piston piston buffer the piston shaft. The shock absorber assembly has a unique structure design, thereby obtaining a lot of beneficial effects, and has a good application prospect and an industrial production potential in the field of automobile manufacture and shock absorber.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器总成
本专利技术涉及一种减震器，更特别地涉及一种汽车减震器总成，属于减震器

技术介绍
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)，悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力阻尼减震器，减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油，活塞上设有节流阀，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过节流阀流入另一个腔内，流量越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大，如果节流孔大小不变，当减震器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收。目前，人们对减震器进行了大量的深入研究，并取得了诸多成果，例如：CN105936199A公开了一种汽车减震器总成，所述汽车减震器总成包括减震器、减震器座本体，轮罩本体、轮罩加强板和连接板；减震器座本体焊接在轮罩本体的表面并且减震器座本体的一个侧边焊接在轮罩加强板的第一面上，轮罩本体的一个侧边焊接在轮罩加强板的第一面上；连接板的横截面为反“Z”子形，包括第一焊接面、斜面和第二焊接面，第一焊接面焊接在轮罩加强板的第二面上，第二焊接面包括第一焊接区域、第二焊接区域和第三焊接区域。通过设置横截面为反“Z”子形的连接板，使得从减震器传递给轮罩本体和减震器座本体上的载荷可以更均匀的分散，提高了减震器总成的强度。CN104343883A公开了一种汽车减震器，包括带活塞杆的缸体、位于缸体内的主活塞和副活塞，所述的主活塞固定在活塞杆一端，所述的主活塞和副活塞上均设置有泄油孔，所述的缸体的两端均设置有减震装置，所述的副活塞通过弹簧连接在主活塞上，所述的主活塞和副活塞之间设置有缓冲球，所述的缸体设置有注油孔，其使用时对缸体端面的撞击力小，缸体不易被破坏。CN104806684A公开了一种汽车用减震器结构，包括缸体，其内壁面成光滑平整结构，缸体内安装有活塞，活塞内部插入有顶杆，位于缸体尾部安装有第三缸帽，其和顶杆之间安装有第一弹簧，第三缸帽成台阶形结构，第三缸帽的台阶面处与活塞外圆周面之间安装有振激管，振激管的外圆周面与缸体的内壁面贴合；缸体内还安装有活塞杆，其通过星形圈安装有吸能活塞，其左端面与活塞杆头部之间安装第二缸帽，其外圆周面形成有台阶，第二缸帽的台阶面与振激管端面之间安装有定位套，其外圆周面与缸体的内壁面贴合，定位套的内圆周面与活塞外圆周面之间留有间隙；位于缸体头部处的活塞杆上安装有缸盖，吸能活塞右端与缸盖之间安装第二弹簧。加工方便，成本低。CN105240440A公开了一种汽车减震器，包括减震杆、减震杆底侧外部套设的杆套，所述的杆套套设在减震杆杆身下部外侧，减震杆与杆套滑动配合，杆套轴心设有配合减震杆的轴腔，杆套对应的减震杆杆身设有沿减震杆长度方向排布的环形齿牙，杆套内设有多个配合齿牙的齿轮，齿轮沿减震杆周向均匀分布，对应的杆套内设有配合齿轮的齿轮腔，轴腔、齿轮腔相通，且轴腔、齿轮腔内充置粘性液压油液，减震杆底端为球面的活塞结构，活塞结构内部设有Y型油道，杆套顶端对应的减震杆杆身套设弹簧，减震平稳，缓冲性较好，能够避免磨损，使用寿命长。CN105370790A公开了一种汽车减震器，所述汽车减震器包括：支撑板、活塞杆、活塞、缸体、第一复原弹簧和永磁铁，所述支撑板、活塞杆和活塞自上至下顺次固接，永磁铁设置在缸体外顶端且与缸体相固接，活塞设在所述缸体内，所述支撑板设在所述缸体上表面的上方，且所述活塞杆上端穿过所述缸体的上部，所述第一复原弹簧套装在所述活塞杆上，且一端与所述支撑板连接，另一端固定在所述缸体的顶端，克服现有技术中减震器在长期使用后，会出现减震效果变差，减震器的回弹能力易失效，使用寿命短的问题，从而提供一种在长期使用过程减震效果持久的好，减震器回弹能力强，而且使用寿命长的汽车减震器。CN104329405A公开了一种结构稳定型汽车减震器，包括带活塞杆的缸体、位于缸体内的主活塞和副活塞，所述的主活塞和副活塞上均设置有泄油孔，所述的主活塞固定在活塞杆一端，所述的缸体上设置有注油孔，所述的缸体的两端均设置有减震装置，所述的减震装置与活塞杆连接处设置有一圈防水圈，所述的副活塞通过至少两根弹簧连接在主活塞上，所述的主活塞和副活塞之间设置有缓冲球，其结构稳定，使用时对缸体端面的撞击力小，缸体不易被破坏。如上所述，现有技术中公开了多种汽车减震器，但对于新型的汽车减震器总成，仍存在继续研发的必要和需求，这不但具有迫切的研究价值，也具有良好的经济效益和工业应用潜力，这正是本专利技术得以完成的动力所在和基础所倚。
技术实现思路
为了研究开发新颖的汽车减震器总成，本专利技术人对此进行了深入研究，在付出了大量创造性劳动后，从而完成了本专利技术。具体而言，本专利技术所要解决的技术问题是：提供一种汽车减震器总成，将阻尼系统与润滑系统相连接，使用润滑油对液力阻尼减震缸进行补偿，简化了结构，延长了液力阻尼减震器的使用寿命。为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案是：提供一种汽车减震器总成，所述汽车减震器总成包括连接车辆转接盘的缓冲器，所述缓冲器包括缓冲器壳体，所述缓冲器壳体具有活塞腔，所述活塞腔内滑动安装有缓冲活塞轴，所述缓冲活塞轴与所述车辆转接盘相连接，所述活塞腔内设有阻尼筒，所述阻尼筒套装于所述缓冲活塞轴的活塞外侧，所述阻尼筒内设有复位弹簧，所述复位弹簧位于所述活塞腔的无杆腔内且顶靠于所述缓冲活塞轴的所述活塞上，所述缓冲活塞轴靠近所述复位弹簧的一端具有伸入所述缓冲器壳体内的导向部，所述缓冲器壳体上设有润滑油进油通道，所述缓冲器壳体上位于所述润滑油进油通道一侧设有一储油槽，所述润滑油进油通道一端连接所述储油槽，另一端连接所述缓冲器壳体尾部的润滑油进油口，所述阻尼筒位于所述储油槽与活塞腔之间，所述阻尼筒上设有若干通孔，所述通孔连通所述活塞腔和所述储油槽，所述通孔沿所述阻尼筒的轴向排列，所述缓冲器壳体上远离所述润滑油进油通道一侧设有润滑油出油通道，所述润滑油出油通道一端连接所述活塞腔远离所述活塞的一端，另一端连接所述缓冲器壳体尾部的润滑油出油口；所述阻尼筒靠近所述复位弹簧的端部开设有至少一个缺口；所述缓冲活塞轴的活塞上设有连通所述缓冲活塞轴的活塞两侧的阻尼通道；润滑油管路分别连接所述润滑油进油口和所述润滑油出油口。在本专利技术的所述汽车减震器总成中，作为一种优选的技术方案，所述阻尼通道靠近所述复位弹簧一端的截面积小于远离所述复位弹簧一端的截面积，远离所述复位弹簧的所述阻尼通道内设有钢球。通过如此的结构设计，可使得所述钢球起到单向阀的作用，当缓冲活塞轴受到冲击力回缩时，钢球移开，阻尼通道被打开，无杆腔内的润滑油由阻尼通道进入有杆腔，而压缩复位弹簧，从而也起到了阻尼减震作用。在本专利技术的所述汽车减震本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车减震器总成，所述汽车减震器总成包括连接车辆转接盘的缓冲器，所述缓冲器包括缓冲器壳体，所述缓冲器壳体具有活塞腔，所述活塞腔内滑动安装有缓冲活塞轴，所述缓冲活塞轴与所述车辆转接盘相连接，所述活塞腔内设有阻尼筒，所述阻尼筒套装于所述缓冲活塞轴的活塞外侧，所述阻尼筒内设有复位弹簧，所述复位弹簧位于所述活塞腔的无杆腔内且顶靠于所述缓冲活塞轴的所述活塞上，所述缓冲活塞轴靠近所述复位弹簧的一端具有伸入所述缓冲器壳体内的导向部，所述缓冲器壳体上设有润滑油进油通道，所述缓冲器壳体上位于所述润滑油进油通道一侧设有一储油槽，所述润滑油进油通道一端连接所述储油槽，另一端连接所述缓冲器壳体尾部的润滑油进油口，所述阻尼筒位于所述储油槽与活塞腔之间，所述阻尼筒上设有若干通孔，所述通孔连通所述活塞腔和所述储油槽，所述通孔沿所述阻尼筒的轴向排列，所述缓冲器壳体上远离所述润滑油进油通道一侧设有润滑油出油通道，所述润滑油出油通道一端连接所述活塞腔远离所述活塞的一端，另一端连接所述缓冲器壳体尾部的润滑油出油口；所述阻尼筒靠近所述复位弹簧的端部开设有至少一个缺口；所述缓冲活塞轴的活塞上设有连通所述缓冲活塞轴的活塞两侧的阻尼通道；润滑油管路分别连接所述润滑油进油口和所述润滑油出油口。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器总成，所述汽车减震器总成包括连接车辆转接盘的缓冲器，所述缓冲器包括缓冲器壳体，所述缓冲器壳体具有活塞腔，所述活塞腔内滑动安装有缓冲活塞轴，所述缓冲活塞轴与所述车辆转接盘相连接，所述活塞腔内设有阻尼筒，所述阻尼筒套装于所述缓冲活塞轴的活塞外侧，所述阻尼筒内设有复位弹簧，所述复位弹簧位于所述活塞腔的无杆腔内且顶靠于所述缓冲活塞轴的所述活塞上，所述缓冲活塞轴靠近所述复位弹簧的一端具有伸入所述缓冲器壳体内的导向部，所述缓冲器壳体上设有润滑油进油通道，所述缓冲器壳体上位于所述润滑油进油通道一侧设有一储油槽，所述润滑油进油通道一端连接所述储油槽，另一端连接所述缓冲器壳体尾部的润滑油进油口，所述阻尼筒位于所述储油槽与活塞腔之间，所述阻尼筒上设有若干通孔，所述通孔连通所述活塞腔和所述储油槽，所述通孔沿所述阻尼筒的轴向排列，所述缓冲器壳体上远离所述润滑油进油通道一侧设有润滑油出油通道，所述润滑油出油通道一端连接所述活塞腔远离所述活塞的一端，另一端连接所述缓冲器壳体尾部的润滑油出油口；所述阻尼筒靠近所述复位弹簧的端部开设有至少一个缺口；所述缓冲活塞轴的活塞上设有连通所述缓冲活塞轴的活塞两侧的阻尼通道；润滑油管路分别连接所述润滑油进油口和所述润滑油出油口。2.如权利要求1所述的汽车减震器总成，其特征在于：所述阻尼通道靠近所述复位弹簧一端的截面积小于远离所述复位弹簧一端的截面积，远离所述复位弹簧的所述阻尼通道内设有钢球。3.如权利要求1或2所述的汽车减震器总成，其特征在于：所述阻尼筒上靠近所述复...

【专利技术属性】
技术研发人员：窦贵昊，马鹏程，窦省委，
申请(专利权)人：窦贵昊，
类型：发明
国别省市：山东,37