摩托车用离合器装置制造方法及图纸

一种摩托车用离合器装置，具备用于对离合器进行辅助等的凸轮机构，在不降低构件的刚性的情况下削减部件数量。该装置具备离合器壳(12)、离合器中心套(13)、压盘(14)、离合器部(15)、第1凸轮部(17)和第2凸轮部(18)。离合器中心套(13)具有受压部(28)。压盘(14)具有按压部(37)。离合器部(15)配置于受压部(28)与按压部(37)之间，用于进行动力的传递和切断。第1凸轮部(17)配置于压盘(14)的轴向的一侧，在作用有驱动力时使离合器部(15)的结合力增加。第2凸轮部(18)配置于压盘(14)的轴向的另一侧，在作用有反驱动力时使离合器部(15)的结合力减小。

Clutch device for motorcycle

A clutch device for a motorcycle having a cam mechanism for assisting the clutch to reduce the number of parts without lowering the rigidity of the component. The device has a clutch housing (12), a clutch center sleeve (13), a pressure plate (14), a clutch part (15), a first cam (17), and a second cam (18). The clutch hub (13) has a compression portion (28). The pressure plate (14) has a pressing part (37). A clutch portion (15) is disposed between the compression portion (28) and the pressing portion (37) for power transmission and cutting. The first cam (17) is disposed on the axial side of the pressure plate (14) and increases the engagement force of the clutch portion (15) when driving force is applied. The second cam (18) is arranged on the other side of the axial direction of the pressure plate (14) and reduces the binding force of the clutch part (15) when the driving power is reversed.

【技术实现步骤摘要】
摩托车用离合器装置
本专利技术涉及摩托车用离合器装置。
技术介绍
一般来说，在自动两轮车和全地形车等摩托车中，为了向变速器传递或者切断来自发动机的动力而使用离合器装置。该离合器装置具有：离合器壳，其与发动机的曲轴侧连结；离合器中心套，其与变速器侧连结；离合器部，其用于在离合器壳与离合器中心套之间进行动力的传递或切断；以及压盘，其用于按压离合器部。作为这种离合器装置，提出有专利文献1所记载的离合器装置。该离合器装置具备配置在离合器中心套与压盘之间的凸轮机构。当从从动齿轮作用有驱动力时，该凸轮机构使离合器的结合力增加，另一方面，在从主轴作用有反驱动力时，使离合器的结合力减小。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特许第4907642号公报
技术实现思路
(专利技术要解决的技术问题)在专利文献1的离合器装置中，凸轮机构具有第1凸轮构件和第2凸轮构件。并且，第1凸轮构件固定于离合器中心套，并具有凸状凸轮。另外，第2凸轮构件固定于压盘，并具有供第1凸轮构件的凸状凸轮插入的凹部凸轮。在此，在专利文献1的装置中，构成凸轮机构的第1凸轮构件和第2凸轮构件由相对于离合器中心套和压盘独立的构件形成。为了减少部件数量并抑制制造成本，可考虑将这些凸轮构件与离合器中心套、压盘一体形成。但是，由于第1凸轮构件的凸状凸轮需要形成以彼此平行的方式相对于圆周方向倾斜的第1接触面和第2接触面，因此在与通过压铸形成的离合器中心套或者压盘一体形成第1凸轮构件的情况下，由于模具的脱模方向的关系，会在凸状凸轮的根部形成孔。在图1中示意性示出以上情况。在图1中，构成第1凸轮构件的凸状凸轮1一体形成于离合器中心套或者压盘2。如上所述，凸状凸轮1需要形成以彼此平行的方式相对于圆周方向倾斜的第1接触面1a和第2接触面1b。离合器中心套或者压盘2一般通过压铸形成。因而，在离合器中心套或者压盘2形成凸状凸轮1时，需要使用用于形成第1接触面1a的第1模具和用于形成第2接触面1b的第2模具。而且，为了进行第2模具的脱模，需要在离合器中心套或者压盘2的一部分(凸状凸轮1的第2接触面1b的根部)形成孔2a。但是，若在环状构件即离合器中心套或者压盘的一部分形成孔，则刚性会降低。因此，需要增厚其它部分的壁厚等的对策，存在重量增加等问题。本专利技术的目的在于，在具备实现作用有驱动力时增加离合器结合力以及作用有反驱动力时降低离合器结合力的凸轮机构的摩托车用离合器装置中，能够在不降低离合器中心套或者压盘的刚性的情况下实现部件数量的削减。(用于解决技术问题的技术方案)(1)本专利技术的摩托车用离合器装置具备离合器壳、离合器中心套、压盘、离合器部、第1凸轮部以及第2凸轮部。离合器中心套具有受压部，并且离合器中心套收纳在离合器壳的内部。压盘具有在轴向上与受压部隔开间隔配置的按压部。离合器部配置于受压部与按压部之间，用于在离合器壳与压盘之间进行动力的传递和切断。第1凸轮部配置于压盘的轴向的一侧，当在所述摩托车用离合器装置中作用有驱动力时使离合器部的结合力增加。第2凸轮部配置于压盘的轴向的另一侧，当在所述摩托车用离合器装置中作用有反驱动力时使离合器部的结合力减小。在该装置中，输入到离合器壳的转矩经由离合器部传递到离合器中心套和压盘并被输出。此时，即在向离合器中心套及压盘作用有驱动力时，离合器部的结合力在第1凸轮部的作用下增加。另外，在从输出侧向离合器中心套作用有反驱动力的情况下，反向转矩从离合器中心套经由第2凸轮部传递到压盘。在该情况下，离合器部的结合力在第2凸轮部的作用下减小。在此，第1凸轮部和第2凸轮部隔着压盘配置于不同位置。因此，即使通过倾斜面形成第1凸轮部和第2凸轮部且与压盘、离合器中心套等构件一体形成第1凸轮部和第2凸轮部，也能够用1个模具形成压盘等构件。因而，能够通过未形成孔的连续的环状构件形成压盘等各构件，能够避免刚性降低。(2)优选的是，第1凸轮部由压盘和第1构件构成，第1构件朝向轴向的第1方向并与压盘相对配置，并能够与压盘进行相对旋转。另外，第2凸轮部由压盘和第2构件构成，第2构件朝向轴向的第2方向并与压盘相对配置，并能够与压盘进行相对旋转。而且，第1构件和第2构件是不同的构件。(3)优选的是，第1构件与第2构件固定为不能相对旋转且在轴向上不能相对移动。(4)优选的是，离合器中心套配置于离合器壳与压盘的轴向之间。另外，优选的是，摩托车用离合器装置还具备支承构件，支承构件隔着离合器中心套和压盘而与离合器壳相对配置，并固定于离合器中心套。并且，第1凸轮部设于压盘与支承构件之间，第2凸轮部设于压盘与离合器中心套之间。(5)优选的是，在压盘相对于离合器中心套在第1旋转方向上相对旋转时，第1凸轮部以使压盘的按压部靠近离合器中心套的受压部的方式使压盘在轴向上移动。另外，在压盘相对于离合器中心套在第2旋转方向上相对旋转时，第2凸轮部以使压盘的按压部从离合器中心套的受压部离开的方式使压盘在轴向上移动。(6)优选的是，支承构件具有向压盘侧突出并与支承构件一体形成的第1突起。另外，第1凸轮部形成于第1突起的圆周方向端面，并具有相对于圆周方向倾斜的第1凸轮面。(7)优选的是，第1凸轮部具有形成于压盘的第1倾斜面，第1倾斜面相对于圆周方向以与第1凸轮面平行的方式倾斜并与第1凸轮面接触。(8)优选的是，离合器中心套具有向压盘侧突出并与离合器中心套一体形成的第2突起。并且，第2凸轮部形成于第2突起的圆周方向端面，并具有相对于圆周方向倾斜的第2凸轮面。(9)优选的是，第2凸轮部具有形成于压盘的第2倾斜面，第2倾斜面相对于圆周方向以与第2凸轮面平行的方式倾斜并与第2凸轮面接触。(10)优选的是，第1突起的外周面从压盘的第1倾斜面的外周面进一步向外周侧露出。另外，离合器中心套具有抵接到第1突起的外周面的内周面。而且，第1突起向离合器中心套侧突出，并且外周面抵接于离合器中心套的内周面，从而对支承构件进行径向上的定位。在此，利用用于构成第1凸轮部的第1突起，对支承构件进行径向上的定位。因而，能够通过简单的构成进行构件的定位。(专利技术的技术效果)根据如上所示的本专利技术，在具备用于增加或者降低离合器的结合力的凸轮机构的摩托车用离合器装置中，能够在不降低离合器中心套或者压盘的刚性的情况下实现部件数量的削减。附图说明图1是用于说明本专利技术所要解决的技术问题的示意图。图2是本专利技术的一实施方式的离合器装置的外观立体图。图3是离合器装置的截面图。图4是构成离合器装置的主要构件的分解立体图。图5是构成离合器装置的主要构件的分解立体图。图6是用于说明凸轮部的构成和工作的示意图。附图标记说明10离合器装置；12离合器壳；13离合器中心套；14压盘；15离合器部；16支承板；17第1凸轮部；17a第1凸轮面；17b第1倾斜面；18第2凸轮部；18a第2凸轮面；18b第2倾斜面；28受压部；30第2凸轮突起；37按压部；56第1凸轮突起。具体实施方式[整体构成]在图2～图5中示出本专利技术的一实施方式的摩托车用离合器装置10。图2是离合器装置10的外观图，图3是其截面图。另外，图4和图5是主要构件的分解立体图。在图2中，省略示出一部分构件(输入侧的齿轮等)。在图3的截面图中，O－O线是旋转轴线。另外，在图6中示意性示出第1凸轮部和第2凸轮部。该本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车用离合器装置，具备：离合器壳；离合器中心套，具有受压部，并且所述离合器中心套收纳在所述离合器壳的内部；压盘，具有在轴向上与所述受压部隔开间隔配置的按压部；离合器部，配置于所述受压部与所述按压部之间，用于在所述离合器壳与所述压盘之间进行动力的传递和切断；第1凸轮部，配置于所述压盘的轴向的一侧，当在所述摩托车用离合器装置中作用有驱动力时使所述离合器部的结合力增加；以及第2凸轮部，配置于所述压盘的轴向的另一侧，当在所述摩托车用离合器装置中作用有反驱动力时使所述离合器部的结合力减小。

【技术特征摘要】
2015.12.04 JP 2015-2380031.一种摩托车用离合器装置，具备：离合器壳；离合器中心套，具有受压部，并且所述离合器中心套收纳在所述离合器壳的内部；压盘，具有在轴向上与所述受压部隔开间隔配置的按压部；离合器部，配置于所述受压部与所述按压部之间，用于在所述离合器壳与所述压盘之间进行动力的传递和切断；第1凸轮部，配置于所述压盘的轴向的一侧，当在所述摩托车用离合器装置中作用有驱动力时使所述离合器部的结合力增加；以及第2凸轮部，配置于所述压盘的轴向的另一侧，当在所述摩托车用离合器装置中作用有反驱动力时使所述离合器部的结合力减小。2.根据权利要求1所述的摩托车用离合器装置，其中，所述第1凸轮部由所述压盘和第1构件构成，所述第1构件朝向轴向的第1方向并与所述压盘相对配置，并能够与所述压盘进行相对旋转，所述第2凸轮部由所述压盘和第2构件构成，所述第2构件朝向轴向的第2方向并与所述压盘相对配置，并能够与所述压盘进行相对旋转，所述第1构件与所述第2构件是不同的构件。3.根据权利要求2所述的摩托车用离合器装置，其中，所述第1构件与所述第2构件固定为不能相对旋转且在轴向上不能相对移动。4.根据权利要求1至3中任一项所述的摩托车用离合器装置，其中，所述离合器中心套配置于所述离合器壳与所述压盘的轴向之间，所述摩托车用离合器装置还具备支承构件，所述支承构件隔着所述离合器中心套和所述压盘而与所述离合器壳相对配置，并固定于所述离合器中心套，所述第1凸轮部设于所述压盘与所述支承构件之间，所述第2凸轮部设于所述压盘与所述离合器中心套之间。5.根据权利要求4所...

【专利技术属性】
技术研发人员：今西义夫，
申请(专利权)人：株式会社艾科赛迪，
类型：发明
国别省市：日本,JP